‘Ép’ tài xế Grab, Uber vào hợp tác xã?

Hộ kinh doanh bị loại

Cụ thể, dự thảo lao lý chỉ những doanh nghiệp ( Doanh Nghiệp ), hợp tác xã ( HTX ) đã được cấp Giấy phép kinh doanh thương mại vận tải đường bộ bằng xe hơi theo hình thức hợp đồng, du lịch, taxi mới được sử dụng hợp đồng vận tải điện tử .
Ngoài việc phải niêm yết tên và số điện thoại thông minh của đơn vị chức năng kinh doanh thương mại ở hai bên thân xe, có logo nhận diện …, dự thảo nhu yếu những đơn vị chức năng phân phối ứng dụng liên kết hợp đồng vận tải điện tử phải ký kết hợp đồng phân phối dịch vụ sử dụng ứng dụng và chỉ được cung ứng dịch vụ cho Doanh Nghiệp, HTX kinh doanh thương mại vận tải đường bộ đã được cấp giấy phép kinh doanh thương mại vận tải đường bộ bằng xe hơi có nhu yếu sử dụng ứng dụng để liên kết hợp đồng vận tải điện tử … Không được phân phối dịch vụ liên kết hợp đồng vận tải điện tử cho hộ kinh doanh thương mại vận tải đường bộ, phương tiện đi lại cá thể và những phương tiện đi lại không kinh doanh thương mại vận tải đường bộ .

tin liên quan

Hiệp hội taxi cả 3 miền đồng loạt ‘kêu cứu’

Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách liên tỉnh và du lịch TP.HCM, đánh giá quy định trên là hoàn toàn bất hợp lý. Hiện nay, các loại hình kinh doanh vận tải được nhà nước chấp nhận gồm 3 mô hình: thành lập công ty, tham gia vào HTX hoặc đăng ký dưới hình thức hộ kinh doanh. Việc không cho phép các đơn vị cung cấp ứng dụng kết nối hợp đồng vận tải điện tử cung cấp dịch vụ cho hộ kinh doanh vận tải là trái với quy định của pháp luật hiện hành, đồng thời đi ngược chủ trương của Thủ tướng Chính phủ là ưu tiên phát triển DN vừa, nhỏ và siêu nhỏ. “Sửa đổi Nghị định 86 cần trên tinh thần thoáng cơ chế cho taxi truyền thống như đối với Uber, Grab chứ không phải “siết” Uber, Grab theo cách quản lý taxi truyền thống”, ông Tính kiến nghị.

Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách liên tỉnh và du lịch TP.HCM, đánh giá quy định trên là hoàn toàn bất hợp lý. Hiện nay, các loại hình kinh doanh vận tải được nhà nước chấp nhận gồm 3 mô hình: thành lập công ty, tham gia vào HTX hoặc đăng ký dưới hình thức hộ kinh doanh. Việc không cho phép các đơn vị cung cấp ứng dụng kết nối hợp đồng vận tải điện tử cung cấp dịch vụ cho hộ kinh doanh vận tải là trái với quy định của pháp luật hiện hành, đồng thời đi ngược chủ trương của Thủ tướng Chính phủ là ưu tiên phát triển DN vừa, nhỏ và siêu nhỏ. “Sửa đổi Nghị định 86 cần trên tinh thần thoáng cơ chế cho taxi truyền thống như đối với Uber, Grab chứ không phải “siết” Uber, Grab theo cách quản lý taxi truyền thống”, ông Tính kiến nghị.

Tăng chi phí, đẩy giá cước

Theo những chuyên viên, những pháp luật này đã thể hiện rõ những chưa ổn, lẽ ra nên sửa đổi cho tương thích với trong thực tiễn sau hơn 2 năm thử nghiệm hoạt động giải trí của Uber, Grab. Bởi hiện để phân phối nhu yếu, mô hình taxi dùng công nghệ tiên tiến như Uber, Grab và những xe dịch vụ dưới 7 chỗ gọi qua internet buộc phải thuộc HTX hoặc công ty vận tải đường bộ. Vì vậy những tài xế buộc phải gia nhập những HTX ( thuận tiện hơn quy mô Doanh Nghiệp ) để được cấp phù hiệu. Nhiều tài xế than phải đóng cho HTX mỗi năm khoảng chừng 3 – 6 triệu đồng ngân sách quản trị để được cấp phù hiệu hợp đồng, mặc dầu toàn bộ hoạt động giải trí hằng ngày đều trải qua ứng dụng Uber, Grab, không tương quan đến quản trị của HTX.

\n

tin liên quan

Quản lý hoạt động Grab, Uber như vận tải taxi

Đại diện Grab VN cho biết thuế thu nhập cá nhân của tài xế có thể đăng ký nộp theo 2 cách, hoặc nộp qua HTX hoặc nộp qua Grab VN. Tuy nhiên theo thống kê, sau một thời gian hoạt động, một lượng lớn tài xế đã chuyển đóng thuế từ HTX qua “nhờ” Grab VN đóng hộ. Lý do là tất cả các khoản thu, nộp, trích xuất được Grab VN quản lý, đăng ký qua hệ thống mạng, sao kê bằng phần mềm điện tử chi tiết, thuận tiện hơn nhiều so với cách làm truyền thống từ bộ phận tài chính của các HTX. Vì vậy việc nộp thuế, thu thuế cũng thuận tiện hơn, chính xác hơn.
Đại diện Grab việt nam cho biết thuế thu nhập cá thể của tài xế hoàn toàn có thể ĐK nộp theo 2 cách, hoặc nộp qua HTX hoặc nộp qua Grab VN. Tuy nhiên theo thống kê, sau một thời hạn hoạt động giải trí, một lượng lớn tài xế đã chuyển đóng thuế từ HTX qua “ nhờ ” Grab việt nam đóng hộ. Lý do là toàn bộ những khoản thu, nộp, trích xuất được Grab việt nam quản trị, ĐK qua mạng lưới hệ thống mạng, sao kê bằng ứng dụng điện tử chi tiết cụ thể, thuận tiện hơn nhiều so với cách làm truyền thống cuội nguồn từ bộ phận kinh tế tài chính của những HTX. Vì vậy việc nộp thuế, thu thuế cũng thuận tiện hơn, đúng chuẩn hơn .

TS Huỳnh Thế Du, giảng viên Trường ĐH Fulbright, phân tích việc các tài xế Uber, Grab phải tìm cách vào các HTX, mỗi năm sẽ phải đóng một khoản tiền nhất định sẽ được tính vào chi phí, như vậy giá cước xe chắc chắn sẽ tăng, chịu thiệt thòi trực tiếp là người tiêu dùng. Chưa kể việc các tài xế Uber, Grab “xoay xở” để trở thành thành viên của một HTX cũng dễ dẫn đến tiêu cực.

Luật sư Nguyễn Văn Hậu, quản trị Trung tâm trọng tài thương mại luật gia việt nam, cũng cho rằng nhu yếu Uber, Grab cung ứng ứng dụng qua một đơn vị chức năng trung gian sẽ làm tăng ngân sách, tăng giá thành, thiệt thòi cho người tiêu dùng. Mô hình HTX lúc bấy giờ còn nhiều chưa ổn, nén thêm một mô hình vào nữa chỉ càng làm công tác làm việc quản trị thêm rắc rối. Theo ông Hậu, hướng đi tốt nhất cho quản trị nhà nước lúc bấy giờ là áp theo luật Doanh Nghiệp, nhu yếu xây dựng Doanh Nghiệp, quản trị qua pháp nhân và nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự, bồi thường so với những trường hợp gây tai nạn đáng tiếc .

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Doanh Nghiệp