Thêm lợi thế cạnh tranh cho Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng

Kết quả sản xuất, kinh doanh thương mại của Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng ( mã PHP ) ghi nhận mức tăng đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái .

Hưởng lợi nhờ tăng trưởng xuất nhập khẩu

Kết thúc 6 tháng đầu năm 2021, tác dụng sản xuất, kinh doanh thương mại của Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng ( mã PHP ) ghi nhận mức tăng đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh thu hợp nhất dự kiến là 1.190 tỷ đồng, đạt 53,5 % kế hoạch năm 2021 và tăng 14,8 % so với 6 tháng đầu năm 2020 .
Việc cải tổ hiệu quả kinh doanh thương mại của Cảng Hải Phòng nằm trong khuynh hướng chung của hầu hết doanh nghiệp cảng biển trong nửa đầu năm nay. Nguyên nhân được nhìn nhận đến từ tăng trưởng của hoạt động giải trí xuất nhập khẩu, lưu thông sản phẩm & hàng hóa qua những cảng trong 6 tháng đầu năm đã tương hỗ tích cực cho bức tranh kinh doanh thương mại của những doanh nghiệp .
Cụ thể, theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải Nước Ta, khối lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua cảng biển trong 6 tháng đầu năm 2021 ước đạt gần 363 triệu tấn, tăng 7 % so với cùng kỳ năm 2020. Riêng hàng container đạt hơn 12,4 triệu teus, tăng 22 % so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, hàng container xuất khẩu ước đạt gần 4 triệu teus, tăng 17 % ; hàng container nhập khẩu ước đạt hơn 4,1 triệu teus, tăng 26 % và hàng container trong nước ước đạt hơn 4,3 triệu teus, tăng 24 %. Đây là mức tăng trưởng cao so với những năm gần đây .
Động lực tăng trưởng hoạt động giải trí xuất nhập khẩu đến từ những hiệp định thương mại tự do cũng như xu thế di dời sản xuất từ Trung Quốc sang những thị trường khác, trong đó có Nước Ta, mang lại thời cơ cho hoạt động giải trí xuất nhập khẩu, nhất là hàng hóa thông quan qua những cảng biển .

Dự án cảng nước sâu cần nhiều thời gian

CTCP Cảng Hải Phòng đang quản trị và quản lý và vận hành 3 bến cảng Hoàng Diệu, Chùa Vẽ, Tân Vũ và nắm 51 % vốn tại cảng Đình Vũ. Cả 4 cảng đều nằm tại khu vực Hải Phòng với tổng hiệu suất phong cách thiết kế khoảng chừng 2,1 triệu teus / năm. Mặc dù là doanh nghiệp đang nắm giữ thị trường thông quan container lớn nhất tại cụm cảng Hải Phòng – cụm cảng lớn thứ hai của Nước Ta với vị trí thuận tiện để đi vào khu vực phía Bắc, nhưng lợi thế cạnh tranh đối đầu của Cảng Hải Phòng đang gặp khó khăn vất vả do cảng Hoàng Diệu và cảng Chùa Vẽ có vị trí nằm ở thượng nguồn sông Cấm, bị hạn chế về lợi thế lôi cuốn người mua so với những cảng phía hạ nguồn .
Tại cảng Hoàng Diệu, theo Quy hoạch tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng biển Nước Ta, sẽ phải di tán tương thích với kế hoạch thiết kế xây dựng cầu Nguyễn Trãi, cầu Hoàng Văn Thụ. Với hiệu suất khoảng chừng 10 triệu tấn / năm, việc sơ tán cảng Hoàng Diệu khiến Cảng Hải Phòng phải chuyển những người mua hiện hữu về những cảng Tân Vũ, Chùa Vẽ và tăng áp lực đè nén khai thác cho những cảng này, mặt khác là rủi ro tiềm ẩn hao hụt người mua sang những cảng khác do những cảng này không có lợi thế về giao thông vận tải liên kết trực tiếp với đường tàu như cảng Hoàng Diệu .
Trong khi đó, với những cảng hiện hữu như Tân Vũ và Đình Vũ, mặc dầu nằm ở hạ nguồn sông Cấm, đảm nhiệm xu thế di dời của người mua từ phía thượng nguồn xuống hạ nguồn, nhưng cũng chịu áp lực đè nén cạnh tranh đối đầu không nhỏ từ những cảng lân cận như Nam Đình Vũ, VIP Green … Bên cạnh đó là khuynh hướng di dời nguồn hàng sang những khu vực nước sâu, gần cửa biển .
“ Tình hình cạnh tranh đối đầu giữa những cảng biển khu vực Hải Phòng ngày càng nóng bức. Sự tăng trưởng nhanh gọn của Cảng quốc tế Lạch Huyện dẫn đến thị trường hàng container bị san sẻ. Từ tháng 6/2020, cảng Mipec đi vào hoạt động giải trí, khai thác cả hàng container và hàng ngoài. Cạnh tranh quyết liệt giữa những cảng đã đẩy giá cước dịch vụ xếp dỡ xuống thấp, đặc biệt quan trọng với sản phẩm & hàng hóa luân chuyển trong nước ”, Báo cáo của HĐQT Cảng Hải Phòng tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2021 cho biết .

Hiện nay, Cảng Hải Phòng đang đầu tư 2 cầu cảng nước sâu tại Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (HIGP) trên đảo Cát Hải. Theo đề xuất phương án đầu tư trình ĐHĐCĐ 2021, dự án bao gồm hai cầu cảng số 3, 4 (trong tổng số 7 cầu cảng được phê duyệt theo Quyết định số 2973/QĐ-BGTVT của Bộ Giao thông – Vận tải) với tổng chiều dài bến 750 m, có khả năng chứa tàu 100.000 DWT, cùng bến sà lan công suất từ 100 đến 160 teus. Dự án được thiết kế để có thể tiếp nhận 1,1 triệu teus/năm, với tổng mức đầu tư 6.946 tỷ đồng. Cơ cấu vốn dự kiến 45% vốn tự có, còn lại là vốn vay.

Với 2 cầu cảng nước sâu nằm trong Khu kinh tế tài chính Đình Vũ – Cát Hải, là vùng kinh tế tài chính ven biển trọng điểm và đang tăng trưởng mạnh với những dự án Bất Động Sản lớn, hứa hẹn sẽ bổ trợ đáng kể nguồn hàng hoá cho những cảng biển tại đây, trong đó có Cảng Hải Phòng. Tuy vậy, với kế hoạch thi công từ quý III / 2021, dự kiến sớm nhất phải đến năm 2023 cầu cảng tiên phong của Cảng Hải Phòng mới hoàn toàn có thể mở màn hoạt động giải trí và đến năm 2025 dự án Bất Động Sản mới hoàn tất .
Phương án sơ tán cảng Hoàng Diệu được kỳ vọng hoàn toàn có thể đem đến doanh thu đột biến cho Cảng Hải Phòng khi Cảng Hải Phòng yêu cầu chịu ngân sách di tán, nhưng đổi lại, quỹ đất tại cảng Hoàng Diệu hoàn toàn có thể được bán đấu giá để giúp Cảng Hải Phòng hỗ trợ vốn ngân sách sơ tán và tái đầu tư vào hoạt động giải trí kinh doanh thương mại .

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Doanh Nghiệp