Lịch sử của lốp cao su hiện tại là gì?

Lốp cao su khí nén ( hoàn toàn có thể bơm hơi ) được sử dụng trên hàng triệu chiếc xe hơi trên khắp quốc tế là hiệu quả của nhiều nhà phát minh thao tác trong nhiều thập kỷ. Và những nhà phát minh đó có những cái tên mà bất kể ai đã từng mua lốp xe cho xe hơi của họ đều hoàn toàn có thể nhận ra : Michelin, Goodyear, Dunlop .Trong số này, không ai có ảnh hưởng tác động lớn đến việc phát minh ra lốp xe hơn John Dunlop và Charles Goodyear .

Cao su lưu hóa

Theo thống kê mới nhất, người tiêu dùng đã mua gần 80 triệu chiếc xe hơi từ năm 1990 đến năm 2017. Số lượng xe hơi hiện đang lưu thông trên đường được ước tính là khoảng chừng 1,8 tỷ chiếc — và đó là vào năm năm trước. Sẽ không có loại xe nào trong số này hoạt động giải trí nếu không có dành cho Charles Goodyear. Bạn hoàn toàn có thể có động cơ, hoàn toàn có thể có khung gầm, hoàn toàn có thể có xe lửa và bánh xe. Nhưng không có lốp xe, bạn sẽ bị mắc kẹt .Vào năm 1844, hơn 50 năm trước khi những chiếc lốp cao su tiên phong Open trên xe hơi, Goodyear đã được cấp bằng bản quyền sáng tạo cho một quy trình được gọi là lưu hóa. Quá trình này tương quan đến việc đốt nóng và vô hiệu lưu huỳnh khỏi cao su, một chất đã được nhà khoa học Pháp Charles de la Condamine phát hiện trong rừng nhiệt đới gió mùa của Peru vào năm 1735 ( mặc dầu, những bộ lạc Mesoamerican địa phương đã nghiên cứu và điều tra chất này trong nhiều thế kỷ ) .Lưu hóa làm cho cao su không thấm nước và chống ngày đông, đồng thời bảo tồn độ đàn hồi của nó. Trong khi công bố phát minh ra cao su lưu hóa của Goodyear bị phản đối, ông đã thắng kiện trước tòa và ngày này được ghi nhớ là nhà phát minh duy nhất của cao su lưu hóa .Và điều đó trở nên cực kỳ quan trọng một khi mọi người nhận ra rằng nó sẽ hoàn hảo nhất để sản xuất lốp xe .

Lốp khí nén

Robert William Thomson (1822–1873) đã phát minh ra lốp xe khí nén (bơm hơi) cao su lưu hóa đầu tiên trên thực tế. Thomson được cấp bằng sáng chế cho lốp xe hơi của mình vào năm 1845, và mặc dù phát minh của ông hoạt động tốt, nhưng quá tốn kém để bắt kịp.

Điều đó đã đổi khác với John Boyd Dunlop ( 1840 – 1921 ), một bác sĩ thú y người Scotland và là nhà phát minh được công nhận của loại lốp khí nén thực dụng tiên phong. Tuy nhiên, văn bằng bản quyền trí tuệ của ông, được cấp năm 1888, không phải dành cho lốp xe hơi. Thay vào đó, nó được dự tính để tạo ra lốp xe đạp. Phải mất bảy năm nữa để một người nào đó tạo ra bước nhảy vọt. André Michelin và anh trai Edouard, người trước kia đã được cấp bằng bản quyền sáng tạo cho lốp xe đạp hoàn toàn có thể tháo rời, là những người tiên phong sử dụng lốp khí nén trên xe hơi. Thật không may, chúng không được chứng tỏ là bền. Mãi cho đến khi Philip Strauss phát minh ra lốp phối hợp và săm chứa đầy không khí vào năm 1911, lốp khí nén mới hoàn toàn có thể được sử dụng trên xe hơi một cách thành công xuất sắc .

Những tăng trưởng đáng quan tâm khác trong công nghệ tiên tiến lốp xe

• Vào năm 1903, PW Litchfield thuộc Công ty Lốp xe Goodyear đã được cấp bằng sáng chế cho chiếc lốp không săm đầu tiên, tuy nhiên, nó chưa bao giờ được khai thác thương mại cho đến khi nó được sử dụng trên chiếc Packard 1954. 
• Năm 1904, vành có thể lắp được đã được giới thiệu cho phép người lái xe tự sửa chữa căn hộ của họ. Năm 1908, Frank Seiberling phát minh ra lốp có rãnh với khả năng bám đường được cải thiện. 
• Năm 1910, Công ty BF Goodrich đã phát minh ra lốp xe có tuổi thọ cao hơn bằng cách thêm carbon vào cao su. 
• Goodrich cũng phát minh ra lốp xe cao su tổng hợp đầu tiên vào năm 1937 được làm từ một chất được cấp bằng sáng chế có tên là Chemigum.
• Loại lốp xe tuyết đầu tiên dành cho xe du lịch, Hakkapeliitta, được phát minh bởi một công ty Phần Lan (nay là Nokian) vào năm 1936. Loại lốp này được coi là một trong những loại tốt nhất trong ngành và vẫn còn được sản xuất cho đến ngày nay.

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Phát Minh