Lịch sử hàng không

Dòng thời gian hàng không

Các lịch sử hàng không kéo dài hơn hai nghìn năm, từ những hình thức sớm nhất của hàng không nhu la diều và cố gắng nhảy lên tháp siêu âm thanh và siêu âm chuyến bay bằng năng lượng, nặng hơn không khí máy bay phản lực.

Thả diều Trung Quốc có niên đại vài trăm năm trước Công nguyên và từ từ lan rộng khắp quốc tế. Nó được cho là ví dụ sớm nhất của chuyến bay tự tạo. Leonardo da Vinci Giấc mơ bay vào thế kỷ 15 của ông đã được bộc lộ trong 1 số ít phong cách thiết kế hài hòa và hợp lý nhưng không khoa học, mặc dầu ông không cố gắng nỗ lực tạo ra bất kể phong cách thiết kế nào trong số đó .Việc phát hiện ra hydro khí đốt vào thế kỷ 18 dẫn đến việc phát minh ra khinh khí cầu, gần như là đúng mực cùng thời gian đồng đội nhà Montgolfier tò mò lại khinh khí cầu và khởi đầu những chuyến bay có người lái. [ 1 ] Các kim chỉ nan khác nhau trong cơ khí bởi những nhà vật lý trong cùng khoảng chừng thời hạn, đáng chú ý quan tâm là động lực học chất lỏng và Định luật hoạt động của Newton, dẫn đến nền tảng của văn minh khí động học, đáng quan tâm nhất bởi Ngài George Cayley. Bóng bay, cả bay tự do và buộc dây, mở màn được sử dụng cho mục tiêu quân sự chiến lược từ cuối thế kỷ 18, với việc cơ quan chính phủ Pháp xây dựng những Công ty khinh khí cầu trong Cuộc cách mạng. [ 2 ]Các thử nghiệm với tàu lượn đã tạo nền tảng cho tàu bay nặng hơn không khí và vào đầu thế kỷ 20, những văn minh trong công nghệ tiên tiến động cơ và khí động học đã lần tiên phong hoàn toàn có thể thực thi chuyến bay có tinh chỉnh và điều khiển, chạy bằng nguồn năng lượng. Hiện đại Máy bay với phần đuôi đặc trưng của nó được xây dựng vào năm 1909 và từ đó trở đi lịch sử vẻ vang của máy bay gắn liền với sự tăng trưởng của ngày càng nhiều động cơ can đảm và mạnh mẽ hơn .Những con tàu vĩ đại tiên phong của không khí là những quả bóng bay cứng ngắc đi tiên phong bởi Ferdinand von Zeppelin, nhanh gọn trở thành đồng nghĩa tương quan với khí cầu và thống trị chuyến bay đường dài cho đến những năm 1930, khi thuyền bay đã trở nên thông dụng. Sau Chiến tranh Thế giới II, những chiếc thuyền bay lần lượt được sửa chữa thay thế bằng những chiếc máy bay trên bộ, và những chiếc thuyền mới và vô cùng can đảm và mạnh mẽ động cơ phản lực cách mạng hóa cả du lịch hàng không và hàng không quân sự .Vào cuối thế kỷ 20, sự sinh ra của điện tử kỹ thuật số đã tạo ra những văn minh vượt bậc trong thiết bị bay và mạng lưới hệ thống ” fly-by-wire “. Thế kỷ 21 tận mắt chứng kiến ​ ​ việc sử dụng quy mô lớn những máy bay không người lái cho mục tiêu quân sự chiến lược, dân sự và vui chơi. Với điều khiển và tinh chỉnh kỹ thuật số, những chiếc máy bay vốn không không thay đổi như cánh bay trở nên khả thi .

Từ nguyên

Thuật ngữ hàng không, danh từ hành vi bắt nguồn từ tiếng Latin avis ” bird ” với hậu tố – ation có nghĩa là hành vi hoặc tiến trình, được đặt ra vào năm 1863 bởi nhà tiên phong người Pháp Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle ( 1812 – 1886 ) trong ” Aviation ou Navigation aérienne sans ballons “. [ 3 ] [ 4 ]

Khởi đầu nguyên thủy

Nhảy tháp

Kể từ thời cổ đại, đã có những câu truyện về những người đàn ông buộc đôi cánh giống như chim, áo choàng cứng hoặc những thiết bị khác vào mình và cố gắng nỗ lực bay, nổi bật là bằng cách nhảy khỏi một tòa tháp. Truyền thuyết Hy Lạp về Daedalus và Icarus là một trong những sớm nhất được biết đến ; [ 5 ] những người khác có nguồn gốc từ châu Á cổ đại [ 6 ] và thời Trung cổ Châu Âu. Trong thời kỳ đầu này, những yếu tố về lực nâng, độ không thay đổi và năng lực trấn áp vẫn chưa được hiểu rõ, và hầu hết những nỗ lực đều kết thúc bằng việc bị thương nặng hoặc tử trận .Các Andalusian nhà khoa học Abbas ibn Firnas ( 810 – 887 sau Công Nguyên ) được cho là đã thực thi một bước nhảy vọt Córdoba, Tây Ban Nha, bao trùm khung hình của mình bằng lông kền kền và gắn hai cánh trên cánh tay. [ 7 ] [ 8 ] Muhammad I của Córdoba nhà thơ cung đình thế kỷ 9 Mu’min ibn Said và thế kỷ 17 Người Algeria sử gia Ahmed Mohammed al-Maqqari, dựa trên những nguồn tin không còn sống sót, kể lại rằng Firnas đã bay được một quãng đường trước khi hạ cánh với 1 số ít vết thương, nguyên do là do anh ta không có đuôi ( vì chim thường hạ cánh ). [ 7 ] Theo John Harding, tàu lượn của Ibn Firnas là nỗ lực tiên phong trong chuyến bay nặng hơn không khí trong lịch sử dân tộc hàng không. [ 10 ] Viết vào thế kỷ 12, William của Malmesbury nói rằng tu sĩ Biển Đức thế kỷ 11 Eilmer of Malmesbury gắn đôi cánh vào tay và chân của mình và bay một quãng ngắn, [ 7 ] nhưng bị gãy cả hai chân khi tiếp đất, cũng do sơ ý làm đuôi mình .Nhiều người khác đã có những bước nhảy vọt được ghi chép lại trong những thế kỷ sau. Cuối năm 1811, Albrecht Berblinger kiến thiết xây dựng một chim đầu đàn và nhảy xuống sông Danube tại Ulm .

Diều

Các cánh diều hoàn toàn có thể là dạng máy bay tự tạo tiên phong. [ 1 ] Nó được phát minh ở Trung Quốc hoàn toàn có thể từ thế kỷ thứ 5 trước Công nguyên bởi Mozi ( Mo Di ) và Lỗ Ban ( Gongshu Ban ). Các phong cách thiết kế sau này thường mô phỏng côn trùng nhỏ bay, chim và những loài thú khác, cả thực và thần thoại cổ xưa. Một số được gắn dây và còi để tạo ra âm thanh âm nhạc khi bay. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] Các nguồn của Trung Quốc cổ đại và trung cổ diễn đạt diều được sử dụng để đo khoảng cách, kiểm tra sức gió, nâng người, phát tín hiệu, tiếp xúc và gửi tin nhắn .Diều từ Trung Quốc lan rộng khắp quốc tế. Sau khi trình làng vào Ấn Độ, con diều liên tục tăng trưởng thành diều chiến đấu, một đường mài mòn được sử dụng để cắt những con diều khác .

Diều chở người

Diều chở người được cho là đã được sử dụng thoáng đãng ở Trung Quốc cổ đại, cho cả mục tiêu dân sự và quân sự chiến lược và đôi lúc được thực thi như một hình phạt. Một chuyến bay sớm được ghi lại là của tù nhân Yuan Huangtou, một hoàng tử Trung Quốc, vào thế kỷ thứ 6 sau Công nguyên. [ 17 ] Những câu truyện về những con diều chở người cũng xảy ra ở Nhật Bản, sau sự gia nhập của diều từ Trung Quốc vào khoảng chừng thế kỷ thứ bảy sau Công nguyên. Người ta nói rằng có một thời hạn Nhật Bản có luật cấm diều mang theo người. [ 18 ]

Cánh rôto

Việc sử dụng một rôto cho chuyến bay thẳng đứng đã sống sót từ năm 400 trước Công nguyên dưới dạng tre-copter, một món đồ chơi cổ của Trung Quốc. [ 19 ] [ 20 ] Tương tự ” moulinet à noix ” ( rôto trên đai ốc ) đã Open ở châu Âu vào thế kỷ 14 sau Công nguyên .

Khinh khí cầu

Từ xa xưa, người Trung Quốc đã hiểu rằng không khí nóng bốc lên và đã áp dụng nguyên tắc này cho một loại khinh khí cầu được gọi là đèn trời. Đèn trời bao gồm một quả bóng giấy bên dưới hoặc ngay bên trong có đặt một chiếc đèn nhỏ. Theo truyền thống, thả đèn trời để vui chơi và trong các lễ hội. Dựa theo Joseph Needham, những chiếc đèn lồng như vậy đã được biết đến ở Trung Quốc từ thế kỷ thứ 3 trước Công nguyên. Việc sử dụng quân sự của họ được quy cho tướng quân Gia Cát Lượng (180–234 SCN, tước hiệu kính ngữ Kongming), người được cho là đã sử dụng chúng để khiến quân địch sợ hãi.

Có dẫn chứng cho thấy người Trung Quốc cũng đã ” xử lý yếu tố điều hướng trên không ” bằng cách sử dụng khinh khí cầu, hàng trăm năm trước thế kỷ 18 .

Thời phục hưng

Một trong những bản phác thảo của LeonardoCuối cùng, sau Ibn Firnas Khi thiết kế xây dựng, 1 số ít nhà tìm hiểu khởi đầu tò mò và xác lập 1 số ít điều cơ bản của phong cách thiết kế máy bay hài hòa và hợp lý. Đáng chú ý quan tâm nhất trong số này là Leonardo da Vinci, mặc dầu việc làm của ông vẫn chưa được biết đến cho đến năm 1797, và do đó không có ảnh hưởng tác động đến sự tăng trưởng trong ba trăm năm tiếp theo. Mặc dù phong cách thiết kế của anh ấy hài hòa và hợp lý, nhưng chúng không khoa học, và đặc biệt quan trọng nhìn nhận thấp lượng điện năng thiết yếu. [ 25 ]Leonardo đã điều tra và nghiên cứu cách bay của chim và dơi, [ 25 ] khẳng định chắc chắn sự tiêu biểu vượt trội của chiếc sau nhờ vào cánh chưa được trang bị của nó. [ 26 ] Ông đã nghiên cứu và phân tích những điều này và Dự kiến nhiều nguyên tắc của khí động học. Ông hiểu rằng ” Một vật thể tạo ra lực cản so với không khí nhiều như không khí so với vật thể đó. ” Isaac Newton sẽ không xuất bản của anh ấy luật thứ ba của hoạt động cho đến năm 1687 .Từ những năm cuối của thế kỷ 15 cho đến năm 1505, [ 25 ] Leonardo đã viết và phác thảo nhiều phong cách thiết kế cho những chính sách và máy bay, gồm có những con thuyền, tàu lượn có cánh cố định và thắt chặt, rôto ( có lẽ rằng được lấy cảm hứng từ đồ chơi whirligig ), dù ( ở dạng lều hình chóp có khung gỗ ) và một máy đo vận tốc gió. [ 25 ] Các phong cách thiết kế khởi đầu của ông là chạy bằng sức người và gồm có những chương và rôto ; tuy nhiên, ông đã nhận ra tính không thực tiễn của điều này và sau đó chuyển sang bay lượn có điều khiển và tinh chỉnh, cũng phác thảo 1 số ít phong cách thiết kế chạy bằng lò xo. [ 28 ]Theo một câu truyện thường được tái diễn, mặc dầu chắc như đinh là câu truyện hư cấu, vào năm 1505 Leonardo hoặc một trong những học viên của ông đã nỗ lực bay từ đỉnh núi của Monte Ceceri. [ 25 ]

Nhẹ hơn không khí

Khởi đầu của những triết lý tân tiến

Năm 1670, Francesco Lana de Terzi đã xuất bản một khu công trình đề xuất kiến nghị hoàn toàn có thể thực thi được việc bay nhẹ hơn không khí bằng cách sử dụng những quả cầu lá đồng chứa chân không, sẽ nhẹ hơn không khí bị di dời để nâng một con thuyền. Về mặt kim chỉ nan, phong cách thiết kế của ông không khả thi : áp suất của không khí xung quanh sẽ nghiền nát những quả cầu. Ý tưởng sử dụng chân không để tạo ra lực nâng lúc bấy giờ được gọi là con thuyền chân không nhưng vẫn không khả thi với bất kể dòng điện nào nguyên vật liệu .

Năm 1709, Bartolomeu de Gusmão trình đơn thỉnh cầu lên King John V của Bồ Đào Nha, cầu xin sự hỗ trợ cho việc phát minh ra khí cầu của ông, trong đó ông bày tỏ sự tự tin lớn nhất. Cuộc thử nghiệm công khai của chiếc máy được ấn định vào ngày 24 tháng 6 năm 1709, đã không diễn ra. Tuy nhiên, theo các báo cáo đương thời, Gusmão dường như đã thực hiện một số thí nghiệm ít tham vọng hơn với cỗ máy này, bắt nguồn từ các xuất xứ. Chắc chắn rằng Gusmão đã làm việc theo nguyên tắc này tại cuộc triển lãm công khai mà ông đã đưa ra trước Tòa án vào ngày 8 tháng 8 năm 1709, trong hội trường của Casa da Índia trong Lisbon, khi anh ta đẩy một quả bóng lên mái nhà bằng cách đốt cháy.[cần phải làm rõ]

Bóng bay

Mô tả thạch học của những sự kiện tiên phong ( 1783 đến 1846 ) .Năm 1783 là năm đầu nguồn cho khinh khí cầu và hàng không. Từ ngày 4 tháng 6 đến ngày 1 tháng 12, năm công ty hàng không tiên phong đã đạt được ở Pháp :Khinh khí cầu đã trở thành một ” cơn thịnh nộ ” lớn ở châu Âu vào cuối thế kỷ 18, cung ứng những hiểu biết cụ thể tiên phong về mối quan hệ giữa độ cao và khí quyển .Bóng bay không hề theo dõi được sử dụng trong Nội chiến Hoa Kỳ bằng Quân đoàn khinh khí cầu quân đội. Trẻ Ferdinand von Zeppelin lần tiên phong bay với tư cách là một hành khách khinh khí cầu với Union Quân đội Potomac vào năm 1863 .Vào đầu những năm 1900, khinh khí cầu là một môn thể thao thông dụng ở Anh. Những quả bóng bay thuộc chiếm hữu tư nhân này thường được sử dụng khí than như khí nâng. Điều này có sức nâng bằng 50% của hydro nên những quả bóng bay phải lớn hơn, tuy nhiên, khí than sẵn có hơn nhiều và những khu công trình khí địa phương đôi lúc phân phối một công thức nhẹ đặc biệt quan trọng cho những sự kiện khinh khí cầu. [ 29 ]

Khí cầu

” Số 6 ” của Santos-Dumont xoay quanh Tháp Eiffel trong quy trình giành Trao Giải Deutsch de la Meurthe, tháng 10 năm 1901 .Khí cầu bắt đầu được gọi là ” khinh khí cầu ” và nhiều lúc vẫn được gọi là khinh khí cầu thời nay .Công việc tăng trưởng một khí cầu hoàn toàn có thể dữ gìn và bảo vệ được ( hoặc hoàn toàn có thể cắt được ) liên tục diễn ra lẻ tẻ trong suốt thế kỷ 19. Chuyến bay nhẹ hơn không khí duy trì, được điều khiển và tinh chỉnh, được phân phối nguồn năng lượng tiên phong được cho là đã diễn ra vào năm 1852 khi Henri Giffard bay 15 dặm ( 24 km ) ở Pháp, với một nghề lái xe động cơ hơi nước .

Một bước tiến khác đã được thực hiện vào năm 1884, khi chuyến bay tự do hoàn toàn có thể điều khiển được thực hiện trên một khí cầu chạy bằng điện của Quân đội Pháp, La France, bởi Charles Renard và Arthur Krebs. Dài 170 foot (52 m), 66.000 foot khối (1.900 m)3) airship bay được 8 km (5,0 mi) trong 23 phút với sự hỗ trợ của một động cơ điện 8 ½ mã lực.

Tuy nhiên, những chiếc máy bay này thường sống sót trong thời hạn ngắn và cực kỳ yếu ớt. Các chuyến bay thường lệ, có trấn áp sẽ không xảy ra cho đến khi động cơ đốt trong sinh ra ( xem bên dưới. )

Máy bay đầu tiên thực hiện các chuyến bay có kiểm soát thông thường là khí cầu không cứng (đôi khi được gọi là “Blimps”.) Phi công tiên phong đầu tiên thành công nhất của loại máy bay này là người Brazil Alberto Santos-Dumont người đã kết hợp hiệu quả khinh khí cầu với động cơ đốt trong. Vào ngày 19 tháng 10 năm 1901, ông bay chiếc airship của mình Số 6 qua Paris từ Parc de Saint Cloud xung quanh tháp Eiffel và quay lại dưới 30 phút để giành chiến thắng Giải Deutsch de la Meurthe. Santos-Dumont tiếp tục thiết kế và chế tạo một số máy bay. Những tranh cãi sau đó xung quanh những tuyên bố cạnh tranh của ông và những người khác về máy bay đã làm lu mờ sự đóng góp to lớn của ông trong việc phát triển khí cầu.

Cùng lúc đó khí cầu không cứng khởi đầu đạt được 1 số ít thành công xuất sắc, thì khí cầu cứng thành công xuất sắc tiên phong cũng đang được tăng trưởng. Những chiếc máy bay này có năng lực tiêu biểu vượt trội hơn nhiều so với máy bay cánh cố định và thắt chặt về năng lực chuyên chở sản phẩm & hàng hóa thuần túy trong nhiều thập kỷ. Thiết kế và nâng cấp cải tiến khí cầu cứng được tiên phong bởi Bá tước Đức Ferdinand von Zeppelin .

Xây dựng đầu tiên Zeppelin khí cầu bắt đầu vào năm 1899 trong một hội trường nổi trên Hồ Constance ở Vịnh Manzell, Friedrichshafen. Điều này nhằm mục đích dễ dàng thủ tục bắt đầu, vì hội trường có thể dễ dàng điều chỉnh theo chiều gió. Khí cầu nguyên mẫu Bãi đáp 1 (LZ cho “Luftschiff Zeppelin”) có chiều dài 128 m (420 ft) được điều khiển bởi hai động cơ 10,6 kW (14,2 mã lực) Daimler động cơ và được cân bằng bằng cách di chuyển một trọng lượng giữa hai nacelles của nó.

Chuyến bay đầu tiên của nó, vào ngày 2 tháng 7 năm 1900, chỉ kéo dài 18 phút, vì bãi đáp 1 buộc phải hạ cánh xuống hồ sau khi cơ cấu cuộn dây cho trọng lượng cân bằng bị hỏng. Sau khi sửa chữa, công nghệ đã chứng tỏ tiềm năng của nó trong các chuyến bay tiếp theo, tốt hơn tốc độ 6 m / s mà khí cầu Pháp đạt được La France 3 m / s, nhưng vẫn chưa thể thuyết phục được các nhà đầu tư khả thi. Phải mất vài năm trước khi bá tước có thể gây quỹ đủ cho một lần thử nữa.

Mặc dù khí cầu đã được sử dụng trong cả Thế chiến thứ nhất và thứ hai, và liên tục với số lượng hạn chế cho đến ngày này, sự tăng trưởng của chúng hầu hết bị lu mờ bởi tàu trường bay nặng hơn không khí .

Nặng hơn không khí

Thế kỷ 17 và 18

Nhà phát minh người Ý Tito Livio Burattini, được mời bởi đánh bóng nhà vua Władysław IV đến TANDTC của anh ấy ở Warsaw, đã sản xuất một chiếc máy bay quy mô với bốn chiếc cố định và thắt chặt tàu lượn cánh vào năm 1647. [ 30 ] Được diễn đạt là ” bốn cặp cánh gắn với một ‘ con rồng ‘ ” tinh xảo, nó được cho là đã nâng thành công xuất sắc một con mèo vào năm 1648 nhưng không phải chính Burattini. [ 31 ] Ông hứa rằng ” chỉ những vết thương nhỏ nhất ” sẽ xảy ra khi hạ cánh tàu. [ 32 ] ” Dragon Volant ” của ông được coi là ” chiếc máy bay công phu và phức tạp nhất được sản xuất trước Thế kỷ 19 “. [ 33 ]Bài báo tiên phong được xuất bản về hàng không là ” Phác thảo của một cỗ máy bay trong không trung ” bởi Emanuel Swedenborg được xuất bản năm 1716. Chiếc máy bay này gồm có một khung nhẹ được phủ bằng vải bạt chắc như đinh và có hai mái chèo hoặc cánh lớn chuyển dời trên một trục nằm ngang, được sắp xếp sao cho người đi lên không gặp lực cản trong khi người đi xuống phân phối lực nâng. Swissborg biết rằng cỗ máy sẽ không bay, nhưng đề xuất kiến nghị nó như một sự khởi đầu và tin cậy rằng yếu tố sẽ được xử lý. Ông viết : ” Nói về một cỗ máy như vậy có vẻ như thuận tiện hơn là đưa nó vào trong thực tiễn, vì nó yên cầu lực lớn hơn và khối lượng ít hơn so với sống sót trong khung hình con người. Khoa học cơ học có lẽ rằng hoàn toàn có thể yêu cầu một phương tiện đi lại, đơn cử là một đường xoắn ốc mạnh mùa xuân. Nếu những lợi thế và điều kiện kèm theo thiết yếu này được quan sát, có lẽ rằng trong thời hạn tới ai đó hoàn toàn có thể biết cách tốt hơn để sử dụng bản phác thảo của chúng tôi và tạo ra một số ít bổ trợ để đạt được điều mà chúng tôi chỉ hoàn toàn có thể đề xuất kiến nghị. Tuy nhiên, đã có rất đầy đủ dẫn chứng và ví dụ từ thực chất là những chuyến bay như vậy hoàn toàn có thể diễn ra mà không gặp nguy hại, mặc dầu khi những lần thử nghiệm tiên phong được triển khai, bạn hoàn toàn có thể phải trả giá cho thưởng thức, và không ngại một cánh tay hoặc chân “. Thụy Điển đã chứng tỏ trước quan sát của mình rằng giải pháp cung ứng nguồn năng lượng cho máy bay là một trong những yếu tố quan trọng cần được khắc phục .Vào ngày 16 tháng 5 năm 1793, nhà phát minh người Tây Ban Nha Diego Marín Aguilera quản trị để vượt qua sông Arandilla trong Coruña del Conde, Castile, bay 300 – 400 m, bằng máy bay. [ 34 ]

thế kỉ 19

Nhảy khinh khí cầu sửa chữa thay thế nhảy tháp, cũng chứng tỏ với tác dụng thường là chết người rằng sức người và động tác vỗ cánh là vô dụng trong việc bay. Cùng lúc đó, nghiên cứu và điều tra khoa học về chuyến bay nặng hơn không khí đã mở màn một cách trang nghiêm. Năm 1801, sĩ quan Pháp André Guillaume Resnier de Goué quản trị đường lượn 300 mét bằng cách khởi đầu từ đỉnh của những bức tường thành phố Angoulême và chỉ bị gãy một chân khi đến nơi. [ 35 ] Năm 1837, nhà toán học và lữ đoàn trưởng người Pháp Isidore Didion công bố, ” Hàng không sẽ chỉ thành công xuất sắc nếu người ta tìm thấy một động cơ có tỷ suất với khối lượng của thiết bị được tương hỗ sẽ lớn hơn những máy hơi nước hiện tại hoặc sức mạnh do con người hoặc hầu hết những loài động vật hoang dã tăng trưởng “. [ 36 ]

Sir George Cayley và chiếc máy bay văn minh tiên phong

Ngài George Cayley lần tiên phong được gọi là ” cha đẻ của máy bay ” vào năm 1846. Trong những năm cuối của thế kỷ trước, ông đã mở màn nghiên cứu và điều tra khắt khe tiên phong về vật lý của chuyến bay và sau đó sẽ phong cách thiết kế chiếc tàu trường bay tân tiến nặng hơn không khí tiên phong. Trong số nhiều thành tựu của ông, những góp phần quan trọng nhất của ông cho hàng không gồm có :

• Làm rõ ý tưởng của chúng tôi và đặt ra các nguyên tắc của chuyến bay nặng hơn không khí.
• Đạt được sự hiểu biết khoa học về các nguyên tắc bay của chim.
• Tiến hành các thí nghiệm khí động học khoa học chứng minh lực cản và sự sắp xếp hợp lý, chuyển động của tâm áp suất, và sự gia tăng lực nâng khi uốn cong bề mặt cánh.
• Xác định cấu hình máy bay hiện đại bao gồm cánh cố định, thân máy bay và cụm đuôi.
• Trình diễn chuyến bay có người lái, bay lượn.
• Đặt ra các nguyên tắc về tỷ lệ công suất trên trọng lượng trong chuyến bay bền bỉ.

Cải tiến tiên phong của Cayley là nghiên cứu và điều tra khoa học cơ bản về lực nâng bằng cách sử dụng giàn thử nghiệm cánh tay xoáy để sử dụng trong nghiên cứu và điều tra máy bay và sử dụng những quy mô khí động học đơn thuần trên cánh tay, thay vì nỗ lực bay một quy mô có phong cách thiết kế hoàn hảo .Năm 1799, ông đặt ra khái niệm về chiếc máy bay tân tiến như một cánh cố định và thắt chặt máy bay với những mạng lưới hệ thống nâng, đẩy và tinh chỉnh và điều khiển riêng không liên quan gì đến nhau. [ 38 ] [ 39 ]Năm 1804, Cayley sản xuất quy mô tàu lượn, là máy bay nặng hơn không khí văn minh tiên phong, có bố cục tổng quan của một máy bay văn minh thường thì với cánh nghiêng về phía trước và đuôi hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh ở phía sau bằng cả cánh đuôi và vây. Một khối lượng di động được phép kiểm soát và điều chỉnh của quy mô trọng tâm. [ 40 ] Thiết kế ” dù hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh ” năm 1852

Vào năm 1809, trước những trò hề quái gở của những người cùng thời với mình (xem ở trên), ông bắt đầu xuất bản một chuyên luận ba phần mang tính bước ngoặt có tựa đề “Về điều hướng trên không” (1809–1810).[41] Trong đó, ông đã viết tuyên bố khoa học đầu tiên về vấn đề này, “Toàn bộ vấn đề bị giới hạn trong những giới hạn này, viz. Làm cho một bề mặt có thể chịu được một trọng lượng nhất định bằng cách áp dụng sức mạnh vào lực cản của không khí”. Ông đã xác định được bốn lực vectơ ảnh hưởng đến một chiếc máy bay: đẩy, thang máy, kéo và cân nặng và phân biệt sự ổn định và kiểm soát trong các thiết kế của mình. Ông cũng xác định và mô tả tầm quan trọng của khum lên tàu bay, nhị diện, giằng chéo và giảm lực cản, đồng thời góp phần vào việc hiểu và thiết kế các chương và dù.

Năm 1848, ông đã văn minh đủ xa để sản xuất một tàu lượn ở dạng ba mặt phẳng đủ lớn và bảo đảm an toàn để mang theo một đứa trẻ. Một cậu bé địa phương đã được chọn nhưng không được biết tên .Ông liên tục công bố vào năm 1852 bản thiết kế cho một chiếc tàu lượn có người lái kích cỡ không thiếu hoặc ” chiếc dù hoàn toàn có thể tinh chỉnh và điều khiển ” được phóng từ khinh khí cầu và sau đó sản xuất một phiên bản có năng lực phóng từ đỉnh đồi, mang chiếc phi công trưởng thành tiên phong đi ngang qua Brompton Dale năm 1853 .

Các phát minh nhỏ bao gồm động cơ chạy bằng cao su,[cần trích dẫn] cung cấp một nguồn năng lượng đáng tin cậy cho mô hình nghiên cứu. Đến năm 1808, ông thậm chí còn phát minh lại bánh xe, tạo ra bánh xe căng thẳng trong đó tất cả tải trọng nén được mang bởi vành xe, cho phép một khoảng sáng gầm xe nhẹ.[44]

Tuổi của hơi nước

Lấy trực tiếp từ tác phẩm của Cayley, phong cách thiết kế năm 1842 của Henson cho một luân chuyển hơi nước trên không động thổ mới. Mặc dù chỉ là một phong cách thiết kế, đây là phong cách thiết kế tiên phong trong lịch sử vẻ vang cho một chiếc máy bay cánh cố định và thắt chặt dẫn động bằng cánh quạt . 1843 ấn tượng của nghệ sĩ về John Stringfellow máy bay của ” Ariel ” bay qua sông Nile

Năm 1866 chứng kiến ​​sự thành lập của Hiệp hội Hàng không Anh Quốc và hai năm sau, triển lãm hàng không đầu tiên trên thế giới được tổ chức tại Crystal Palace, London,[45] Ở đâu John Stringfellow đã được trao giải thưởng 100 bảng Anh cho động cơ hơi nước có tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt nhất.[46][47] Năm 1848, Stringfellow thực hiện chuyến bay chạy bằng năng lượng đầu tiên bằng cách sử dụng một chiếc máy bay đơn không người lái chạy bằng hơi nước dài 10 feet (3,0 m) được chế tạo trong một nhà máy ren không sử dụng ở Chard, Somerset. Sử dụng hai cánh quạt quay ngược chiều trong lần thử đầu tiên, được thực hiện trong nhà, chiếc máy bay được 10 feet trước khi mất ổn định, làm hỏng thiết bị. Nỗ lực thứ hai thành công hơn, chiếc máy để lại kim chỉ nam để bay tự do, đạt được ba mươi thước bay thẳng và chạy bằng năng lượng.[48][49][50] Francis Herbert Wenham trình bày bài báo đầu tiên cho Hiệp hội Hàng không mới thành lập (sau này là Hiệp hội Hàng không Hoàng gia), Chuyển động trên không. Ông đã nâng cao công việc của Cayley về cánh khum, tạo ra những phát hiện quan trọng. Để kiểm tra ý tưởng của mình, từ năm 1858, ông đã chế tạo một số tàu lượn, cả có người lái và không người lái, và có tới năm cánh xếp chồng lên nhau. Anh nhận ra rằng những đôi cánh mỏng, dài sẽ tốt hơn những cánh giống dơi vì chúng có nhiều lợi thế hơn cho khu vực của chúng. Ngày nay mối quan hệ này được gọi là tỷ lệ khung hình của một cánh.

Phần sau của thế kỷ 19 đã trở thành một thời kỳ điều tra và nghiên cứu căng thẳng mệt mỏi, được đặc trưng bởi ” những nhà khoa học quý ông ” người đại diện thay mặt cho hầu hết những nỗ lực điều tra và nghiên cứu cho đến thế kỷ 20. Trong số đó có nhà khoa học-triết học và nhà phát minh người Anh Matthew Piers Watt Boulton, người đã điều tra và nghiên cứu điều khiển và tinh chỉnh chuyến bay bên và là người tiên phong cấp bằng bản quyền sáng tạo mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh aileron vào năm 1868. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]Năm 1871, Wenham và Browning làm chiếc đường hầm gió. { { refn | Frank H. Wenham, người phát minh ra đường hầm gió, năm 1871, là một chiếc quạt chạy bằng động cơ hơi nước, đẩy không khí xuống một ống dài 3,7 m tới quy mô. [ 55 ]Trong khi đó, những tân tiến của người Anh đã khiến những nhà nghiên cứu Pháp phấn khích. Năm 1857, Đền Félix du đề xuất kiến nghị một loại máy bay đơn có cánh đuôi và phần gầm hoàn toàn có thể thu vào. Phát triển ý tưởng sáng tạo của mình với một quy mô tiên phong được cung ứng bởi kim đồng hồ đeo tay và sau đó là hơi nước, sau cuối ông đã đạt được một bước nhảy ngắn với một chiếc thủ công kích thước khá đầy đủ có người lái vào năm 1874. Nó đạt được độ cân đối sau khi phóng từ một đoạn đường dốc, lướt nhẹ thời hạn và quay trở lại mặt đất bảo đảm an toàn, biến nó trở thành chiếc tàu lượn chạy bằng động lực thành công xuất sắc tiên phong trong lịch sử dân tộc .

Năm 1865, Louis Pierre Mouillard đã xuất bản một cuốn sách có ảnh hưởng The Empire Of The Air (l’Empire de l’Air).

Năm 1856, người Pháp Jean-Marie Le Bris đã thực hiện chuyến bay đầu tiên cao hơn điểm khởi hành của anh ấy bằng cách điều khiển tàu lượn “L’Albatros artificiel” được kéo bởi một con ngựa trên một bãi biển. Theo báo cáo, anh đã đạt được độ cao 100 mét, trên khoảng cách 200 mét.

Planophore máy bay mô hình của Alphonse Pénaud, 1871máy bay quy mô của Alphonse Pénaud, 1871Alphonse Pénaud, một người Pháp, đã nâng cao triết lý về đường viền cánh và khí động học và sản xuất thành công xuất sắc những quy mô máy bay, trực thăng và tàu trường bay. Năm 1871, ông đã bay chiếc máy bay cánh cố định và thắt chặt không thay đổi về mặt khí động học tiên phong, một chiếc máy bay đơn quy mô mà ông gọi là ” Planophore “, khoảng cách 40 m ( 130 ft ). Mô hình của Pénaud phối hợp một số ít tò mò của Cayley, gồm có việc sử dụng đuôi, cánh nhị diện để tạo sự không thay đổi vốn có và sức mạnh cao su đặc. Các planophore cũng có độ không thay đổi theo chiều dọc, được cắt bớt để phần đuôi được đặt ở mức nhỏ hơn góc tới hơn đôi cánh, một góp phần bắt đầu và quan trọng cho triết lý hàng không. [ 56 ] Dự án sau đó của Pénaud về một chiếc máy bay lưỡng cư, mặc dầu chưa khi nào được sản xuất, nhưng đã tích hợp những tính năng văn minh khác. A không có đuôi một máy bay đơn với một vây dọc duy nhất và hai cánh quạt máy kéo, nó cũng có thang máy phía sau có bản lề và mặt phẳng bánh lái, gầm hoàn toàn có thể thu vào và một buồng lái được phong cách thiết kế kín trọn vẹn . Máy bay của Victor Tatin, 1879.Cáccủa Victor Tatin, 1879 .Có thẩm quyền ngang với một nhà kim chỉ nan là đồng hương của Pénaud Victor Tatin. Vào năm 1879, ông đã bay một quy mô, giống như dự án Bất Động Sản của Pénaud, là một chiếc máy bay một cánh với hai cánh quạt máy kéo nhưng cũng có một chiếc đuôi nằm ngang riêng không liên quan gì đến nhau. Nó chạy bằng khí nén. Được buộc vào một cột, đây là quy mô tiên phong cất cánh dưới sức mạnh của chính nó .

Năm 1884, Alexandre Goupil xuất bản tác phẩm của mình La Locomotion Aérienne (Chuyển động trên không), mặc dù chiếc máy bay do ông chế tạo sau này không bay được.

Avion III (Ảnh chụp năm 1897).Clément Ader ( Ảnh chụp năm 1897 ) .Năm 1890, kỹ sư người Pháp Clément Ader đã triển khai xong chiếc máy bay tiên phong trong số ba chiếc máy bay chạy bằng hơi nước, Éole. Vào ngày 9 tháng 10 năm 1890, Ader đã thực thi một bước nhảy không trấn áp ở độ cao khoảng chừng 50 mét ( 160 ft ) ; đây là chiếc máy bay có người lái tiên phong cất cánh bằng sức mạnh của chính nó. [ 57 ] Của anh ấy Avion III năm 1897, đáng chú ý quan tâm chỉ vì có hai động cơ hơi nước, không bay được : [ 58 ] Ader sau đó đã công bố thành công xuất sắc và không bị lật tẩy cho đến năm 1910 khi Quân đội Pháp công bố báo cáo giải trình về nỗ lực của anh ta . Máy bay Maxim’squý ngài Hiram Maxim là một kỹ sư người Mỹ đã chuyển đến Anh. Ông đã sản xuất giàn tay quay và đường hầm gió của riêng mình và sản xuất một cỗ máy lớn với sải cánh 105 feet ( 32 m ), chiều dài 145 feet ( 44 m ), mặt phẳng ngang trước và sau và một phi hành đoàn gồm ba người. Cánh quạt đôi được phân phối bởi hai hợp chất nhẹ động cơ hơi nước mỗi hiệu suất 180 mã lực ( 130 kW ). Trọng lượng tổng thể và toàn diện là 8.000 pound ( 3.600 kg ). Nó được phong cách thiết kế như một giàn thử nghiệm để tìm hiểu lực nâng khí động học : thiếu bộ tinh chỉnh và điều khiển bay, nó chạy trên đường ray, với một bộ đường ray thứ hai phía trên bánh xe để hạn chế nó. Hoàn thành vào năm 1894, trong lần chạy thứ ba, nó bị đứt khỏi đường ray, bay lên không trung khoảng chừng 200 thước ở độ cao hai đến ba feet [ 59 ] và bị hư hỏng nặng khi rơi trở lại mặt đất. Sau đó nó đã được thay thế sửa chữa, nhưng Maxim đã từ bỏ những thí nghiệm của mình ngay sau đó. [ 60 ]

Học cách lướt

Tàu lượn Biot-Massia, đã được Phục hồi và tọa lạc trong Musee de l’Air .Trong thập kỷ sau cuối của thế kỷ 19, 1 số ít nhân vật chủ chốt đang nâng cấp cải tiến và xác lập loại máy bay tân tiến. Thiếu động cơ tương thích, máy bay hoạt động giải trí tập trung chuyên sâu vào sự không thay đổi và trấn áp khi bay lượn. Năm 1879, Biot sản xuất một chiếc tàu lượn giống chim với sự giúp sức của Massia và bay trong đó một thời hạn ngắn. Nó được dữ gìn và bảo vệ trong Musee de l’Air, Pháp, và được cho là máy bay chở người sớm nhất còn sống sót .Người Anh Horatio Phillips góp phần quan trọng vào khí động học. Ông đã thực thi nghiên cứu và điều tra sâu rộng về đường hầm gió về tàu bay phần, chứng tỏ những nguyên tắc của lực nâng khí động học mà Cayley và Wenham thấy trước. Phát hiện của ông làm nền tảng cho tổng thể những phong cách thiết kế tàu bay tân tiến. Từ năm 1883 đến 1886, người Mỹ John Joseph Montgomery đã tăng trưởng một loạt ba tàu lượn có người lái, trước khi triển khai những cuộc tìm hiểu độc lập của riêng mình về khí động học và lưu thông của lực nâng .

Otto Lilienthal được gọi là “Vua tàu lượn” hay “Người bay” của Đức. Ông đã sao chép công trình của Wenham và mở rộng nó vào năm 1884, xuất bản nghiên cứu của mình vào năm 1889 với tên Birdflight là Cơ sở của Hàng không (Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst). Ông cũng sản xuất một loạt treo tàu lượn, bao gồm các dạng cánh dơi, một cánh và hai cánh, chẳng hạn như Derwitzer Glider và Bộ máy bay bình thường. Bắt đầu từ năm 1891, ông trở thành người đầu tiên thường xuyên thực hiện các động tác bay không dây có điều khiển và là người đầu tiên được chụp ảnh khi bay một cỗ máy nặng hơn không khí, thu hút sự quan tâm trên toàn thế giới. Ông đã ghi chép lại công việc của mình một cách chặt chẽ, bao gồm cả các bức ảnh, và vì lý do này, ông là một trong những tác phẩm được biết đến nhiều nhất trong số những người tiên phong đầu tiên. Lilienthal đã thực hiện hơn 2.000 lần lướt cho đến khi qua đời vào năm 1896 do bị thương trong một vụ tai nạn tàu lượn.

Tiếp tục nơi Lilienthal đã dừng lại, Octave Chanute khởi đầu phong cách thiết kế máy bay sau khi nghỉ hưu sớm và hỗ trợ vốn cho việc tăng trưởng một số ít tàu lượn. Vào mùa hè năm 1896, nhóm của ông đã bay thử 1 số ít phong cách thiết kế của họ và ở đầu cuối quyết định hành động rằng phong cách thiết kế tốt nhất là phong cách thiết kế hai cánh. Giống như Lilienthal, anh ấy đã ghi lại và chụp ảnh việc làm của mình .Ở Anh Percy Pilcher, người từng thao tác cho Maxim, đã sản xuất và bay thành công xuất sắc 1 số ít tàu lượn trong khoảng chừng giữa đến cuối những năm 1890 .

Sự phát minh ra hộp diều trong thời kỳ này bởi người Úc Lawrence Hargrave sẽ dẫn đến sự phát triển của hai máy bay. Năm 1894, Hargrave liên kết bốn chiếc diều của mình lại với nhau, thêm một chiếc ghế địu, và là người đầu tiên có được lực nâng bằng một chiếc máy bay nặng hơn không khí, khi nó bay lên cao 4,9 m. Những người tiên phong sau này về thả diều có người lái bao gồm Samuel Franklin Cody ở Anh và Thuyền trưởng Génie Saconney ở Pháp.

Langley

Sân bay trên Thất bại tiên phong của Langley có người láitrên sông Potomac, Ngày 7 tháng 10 năm 1903

Sau một sự nghiệp xuất sắc trong thiên văn học và ngay trước khi trở thành Thư ký của Viện Smithsonian, Samuel Pierpont Langley đã bắt đầu một cuộc điều tra nghiêm túc về khí động học tại nơi ngày nay là Đại học Pittsburgh. Năm 1891, ông xuất bản Thí nghiệm trong khí động học chi tiết nghiên cứu của mình, và sau đó chuyển sang xây dựng các thiết kế của mình. Ông hy vọng đạt được sự ổn định khí động học tự động, vì vậy ông không cân nhắc nhiều đến việc điều khiển trên máy bay.[61] Vào ngày 6 tháng 5 năm 1896, Langley’s Sân bay số 5 đã thực hiện chuyến bay bền vững thành công đầu tiên của một chiếc tàu sân bay nặng hơn không khí, được điều khiển bằng động cơ có kích thước đáng kể. Nó được phóng từ một máy phóng được kích hoạt bằng lò xo gắn trên đỉnh của một nhà thuyền trên sông Potomac gần Quantico, Virginia. Hai chuyến bay đã được thực hiện mà buổi chiều, một trong 1.005 mét (3.297 ft) và thứ hai của 700 mét (2.300 ft), với tốc độ khoảng 25 dặm một giờ (40 km / h). Trong cả hai trường hợp, Sân bay số 5 hạ cánh xuống nước theo kế hoạch, bởi vì, để tiết kiệm trọng lượng, nó không được trang bị thiết bị hạ cánh. Vào ngày 28 tháng 11 năm 1896, một chuyến bay thành công khác đã được thực hiện với Sân bay số 6. Chuyến bay dài 1.460 mét (4.790 ft) này đã được chứng kiến ​​và chụp ảnh bởi Alexander Graham Bell. Các Sân bay số 6 thực tế đã Sân bay số 4 sửa đổi rất nhiều. Vì vậy, rất ít phần còn lại của chiếc máy bay ban đầu mà nó đã được đặt một tên mới.

Với những thành công của Sân bay số 5 và Số 6, Langley bắt đầu tìm kiếm nguồn tài trợ để xây dựng một phiên bản hoàn chỉnh có khả năng mang theo người cho các thiết kế của mình. Được thúc đẩy bởi Chiến tranh Tây Ban Nha-Mỹ, chính phủ Hoa Kỳ đã cấp cho ông 50.000 đô la để phát triển một máy bay chở người dùng để trinh sát trên không. Langley đã lên kế hoạch xây dựng một phiên bản mở rộng được gọi là Sân bay Avà bắt đầu với cái nhỏ hơn Sân bay quy mô một phần tư, nó bay hai lần vào ngày 18 tháng 6 năm 1901, và sau đó một lần nữa với động cơ mới hơn và mạnh hơn vào năm 1903.

Với phong cách thiết kế cơ bản có vẻ như đã được thử nghiệm thành công xuất sắc, sau đó ông chuyển sang yếu tố về một động cơ tương thích. Ông đã ký hợp đồng với Stephen Balzer để sản xuất một chiếc, nhưng rất tuyệt vọng khi nó chỉ mang lại hiệu suất 8 mã lực ( 6,0 kW ) thay vì 12 mã lực ( 8,9 kW ) mà ông mong đợi. Trợ lý của Langley, Charles M. Manly, sau đó sửa đổi phong cách thiết kế thành một động cơ nửa đường kính 5 xi-lanh, làm mát bằng nước, hiệu suất 52 mã lực ( 39 kW ) tại 950 vòng / phút, một kỳ tích mất nhiều năm để nhân đôi. Bây giờ với cả sức mạnh và phong cách thiết kế, Langley đặt cả hai lại với nhau với kỳ vọng lớn .

Trước sự thất vọng của anh ta, chiếc máy bay kết quả là quá mỏng manh. Chỉ đơn giản là mở rộng quy mô của các mô hình nhỏ ban đầu đã dẫn đến một thiết kế quá yếu để có thể tự kết hợp với nhau. Hai vụ phóng vào cuối năm 1903 đều kết thúc bằng Sân bay ngay lập tức đâm xuống nước. Phi công, Manly, được cứu từng lần. Ngoài ra, hệ thống điều khiển của máy bay không đủ để cho phép phi công phản ứng nhanh và nó không có phương pháp điều khiển bên, và Sân bay‘độ ổn định trên không của s là biên.[61]

Những nỗ lực của Langley để kiếm thêm tiền tài trợ đã thất bại, và những nỗ lực của anh ấy đã kết thúc. Chín ngày sau khi ra mắt lần thứ hai bị hủy bỏ vào ngày 8 tháng 12, Anh em Wright đã bay thành công của họ Tờ rơi. Glenn Curtiss đã thực hiện 93 sửa đổi đối với Sân bay và đã bay chiếc máy bay rất khác này vào năm 1914.[61] Không thừa nhận các sửa đổi, Viện Smithsonian khẳng định rằng Langley’s Sân bay là chiếc máy đầu tiên “có khả năng bay”.[62]

Whitehead

Máy bay đơn số 21 nhìn từ phía sau. Whitehead ngồi bên cạnh nó với cô con gái Rose trong lòng ; những người khác trong ảnh không được xác lập .

Gustave Weißkopf là một người Đức di cư đến Hoa Kỳ, nơi ông sớm đổi tên thành Whitehead. Từ năm 1897 đến năm 1915, ông đã thiết kế và chế tạo máy bay và động cơ sớm. Vào ngày 14 tháng 8 năm 1901, hai năm rưỡi trước chuyến bay của Anh em nhà Wright, anh ta tuyên bố đã thực hiện một chuyến bay có điều khiển, được hỗ trợ bởi Số 21 monoplane tại Fairfield, Connecticut. Chuyến bay được báo cáo trong Bridgeport Sunday Herald báo địa phương. Khoảng 30 năm sau, một số người được hỏi bởi một nhà nghiên cứu tuyên bố đã nhìn thấy chuyến bay đó hoặc các chuyến bay Whitehead khác.[cần trích dẫn]

Vào tháng 3 năm 2013, Jane’s All the World’s Aircraft, một nguồn có thẩm quyền về hàng không đương đại, đã xuất bản một bài xã luận chấp nhận chuyến bay của Whitehead là chuyến bay đầu tiên có người lái, được cung cấp năng lượng và có điều khiển của một chiếc máy bay nặng hơn không khí.[63] Các Viện Smithsonian (người giám hộ bản gốc Wright Flyer) và nhiều nhà sử học hàng không tiếp tục cho rằng Whitehead đã không bay như đề nghị.[64][65]

Anh em Wright

Các Wright Flyer : chuyến bay duy trì tiên phong với một máy bay có tinh chỉnh và điều khiển, được tương hỗ .Sử dụng chiêu thức tiếp cận có chiêu thức và tập trung chuyên sâu vào năng lực điều khiển và tinh chỉnh của máy bay, hai đồng đội đã sản xuất và thử nghiệm một loạt phong cách thiết kế diều và tàu lượn từ năm 1898 đến năm 1902 trước khi nỗ lực tạo ra một phong cách thiết kế có động cơ. Các tàu lượn hoạt động giải trí, nhưng không tốt như Wrights đã mong đợi dựa trên những thử nghiệm và bài viết của những người nhiệm kỳ trước đó của họ. Tàu lượn kích cỡ rất đầy đủ tiên phong của họ, ra đời vào năm 1900, chỉ có lực nâng bằng 50% mà họ Dự kiến. Tàu lượn thứ hai của họ, được sản xuất vào năm sau, còn hoạt động giải trí kém hơn. Thay vì bỏ cuộc, nhà Wrights đã thiết kế xây dựng đường hầm gió và tạo ra một số ít thiết bị phức tạp để đo lực nâng và lực cản trên 200 phong cách thiết kế cánh mà họ đã thử nghiệm. [ 66 ] Kết quả là, Wrights đã sửa chữa thay thế những sai lầm đáng tiếc trước đó trong những giám sát tương quan đến lực kéo và lực nâng. Thử nghiệm và thống kê giám sát của họ đã tạo ra một tàu lượn thứ ba với tỷ suất khung hình và tinh chỉnh và điều khiển ba trục thực sự. Họ đã cho nó bay thành công xuất sắc hàng trăm lần vào năm 1902, và nó hoạt động giải trí tốt hơn nhiều so với những mẫu trước đó. Bằng cách sử dụng một mạng lưới hệ thống thử nghiệm khắt khe, gồm có thử nghiệm đường hầm gió của những cánh máy bay và thử nghiệm bay những nguyên mẫu kích cỡ rất đầy đủ, Wrights không chỉ sản xuất một chiếc máy bay hoạt động giải trí vào năm sau, Wright Flyer, mà còn giúp thôi thúc khoa học kỹ thuật hàng không .Nhà Wright có vẻ như là những người tiên phong thực thi những nỗ lực được nghiên cứu và điều tra tráng lệ để xử lý đồng thời những yếu tố về quyền lực tối cao và trấn áp. Cả hai yếu tố đều tỏ ra khó khăn vất vả, nhưng họ không khi nào mất hứng thú. Họ đã xử lý yếu tố trấn áp bằng cách phát minh ra cong vênh cánh cho cuộn trấn áp, phối hợp với đồng thời ngáp tinh chỉnh và điều khiển bằng bánh lái sau hoàn toàn có thể giám sát được. Họ đã phong cách thiết kế và sản xuất một động cơ đốt trong hiệu suất thấp gần như là một tâm lý sau này. Họ cũng phong cách thiết kế và chạm khắc những cánh quạt bằng gỗ hiệu suất cao hơn bất kể cánh quạt nào trước đây, được cho phép chúng đạt được hiệu suất tương thích từ hiệu suất động cơ thấp. Mặc dù cánh cong như một phương tiện đi lại tinh chỉnh và điều khiển bên chỉ được sử dụng một thời hạn ngắn trong lịch sử vẻ vang sơ khai của ngành hàng không, nhưng nguyên tắc tích hợp điều khiển và tinh chỉnh bên tích hợp với bánh lái là một bước tiến quan trọng trong tinh chỉnh và điều khiển máy bay. Trong khi nhiều nhà tiên phong hàng không có vẻ như để sự bảo đảm an toàn đa phần cho sự may rủi, phong cách thiết kế của Wrights bị tác động ảnh hưởng rất nhiều bởi nhu yếu dạy bản thân bay mà không gặp rủi ro đáng tiếc không bình thường đến tính mạng con người và chân tay, bằng cách sống sót sau những vụ va chạm. Sự nhấn mạnh vấn đề này, cũng như hiệu suất động cơ thấp, là nguyên do cho vận tốc bay thấp và cất cánh trong gió giật. Hiệu suất, chứ không phải bảo đảm an toàn, là nguyên do cho phong cách thiết kế nặng về phía sau vì canard không hề tải cao ; hình tứ diện cánh ít bị ảnh hưởng tác động bởi gió tạt và tương thích với độ không thay đổi của ngáp thấp .[67]Trong vòng vài tuần kể từ chuyến bay tiên phong được phân phối nguồn năng lượng, tờ báo Ohio này đã diễn đạt ” những gì phát minh của Anh em nhà Wright đã đạt được ” – sau nhiều năm thử nghiệm tàu ​ ​ lượn, bốn chuyến bay thành công xuất sắc trong một chiếc máy bay được phân phối nguồn năng lượng ” không có bất kể phụ kiện khí cầu nào, nhưng được tương hỗ trong không khí bởi một cặp khí động, hoặc đôi cánh “, đặt ” Santos-Dumont và Lebaudys, với những quả bóng bay gấp khúc của họ … trong nhật thực ” .[68] Một người trong cuộc nói rằng hai anh em đã “không tìm kiếm thành công ngoạn mục”, và thay vào đó mô tả “sự tích lũy kinh nghiệm ngày càng tăng” của họ, bao gồm quá trình dần dần từ tàu lượn sang chuyến bay chạy bằng năng lượng và từ chuyến bay thẳng đến các mạch yêu cầu quay máy bay.[68] Tài khoản báo cáo “một số thành công nhỏ trong việc bay qua không trung vào cuối mùa hè năm 1903″.[68] Wrights được cho là đã giải quyết các vấn đề kiểm soát chuyến bay để đạt được các lượt có kiểm soát trên một vòng một dặm vào ngày 20 tháng 9 năm 1904, tiếp theo là các chuyến bay năm phút trong những tuần tiếp theo và chuyến bay dài 24 dặm, 38 phút vào mùa hè năm 1905.[68]Bài báo năm 1906 này miêu tả cách những thí nghiệm của Wrights được thực thi trong ” bí hiểm khắt khe trong vài năm “, với ” không quá một chục người ” được giữ bí hiểm. Một người trong cuộc nói rằng hai bạn bè đã ” không tìm kiếm thành công xuất sắc ngoạn mục “, và thay vào đó miêu tả ” sự tích lũy kinh nghiệm tay nghề ngày càng tăng ” của họ, gồm có quy trình từ từ từ tàu lượn sang chuyến bay chạy bằng nguồn năng lượng và từ chuyến bay thẳng đến những mạch nhu yếu quay máy bay. Tài khoản báo cáo giải trình ” một số ít thành công xuất sắc nhỏ trong việc bay qua không trung vào cuối mùa hè năm 1903 “. Wrights được cho là đã xử lý những yếu tố trấn áp chuyến bay để đạt được những lượt có trấn áp trên một vòng một dặm vào ngày 20 tháng 9 năm 1904, tiếp theo là những chuyến bay năm phút trong những tuần tiếp theo và chuyến bay dài 24 dặm, 38 phút vào mùa hè năm 1905 .Theo Viện Smithsonian và Fédération Aéronautique Internationale ( FAI ), [ 69 ] [ 70 ] Wrights đã triển khai chuyến bay có người lái nặng hơn không khí được duy trì, có trấn áp, tiên phong tại Kill Devil Hills, Bắc Carolina, Bốn dặm ( 8 km ) về phía nam Kitty Hawk, Bắc Carolina vào ngày 17 tháng 12 năm 1903. [ 71 ]Chuyến bay tiên phong của Orville Wright, of 120 feet ( 37 m ) in 12 seconds, was recorded in a famous photograph. In the fourth flight of the same day, Wilbur Wright flew 852 feet ( 260 m ) in 59 seconds. The flights were witnessed by three coastal lifesaving crewmen, a local businessman, and a boy from the village, making these the first public flights and the first well-documented ones. [ 71 ]Orville described the final flight of the day : ” The first few hundred feet were up and down, as before, but by the time three hundred feet had been covered, the machine was under much better control. The course for the next four or five hundred feet had but little undulation. However, when out about eight hundred feet the machine began ném bóng again, and, in one of its darts downward, struck the ground. The distance over the ground was measured to be 852 feet ( 260 m ) ; the time of the flight was 59 seconds. The frame supporting the front rudder was badly broken, but the main part of the machine was not injured at all. We estimated that the machine could be put in condition for flight again in about a day or two “. [ 72 ] They flew only about ten feet above the ground as a safety precaution, so they had little room to manoeuvre, and all four flights in the gusty winds ended in a bumpy and unintended ” landing “. Modern analysis by Professor Fred E. C. Culick and Henry R. Rex ( 1985 ) has demonstrated that the 1903 Wright Flyer was so unstable as to be almost unmanageable by anyone but the Wrights, who had trained themselves in the 1902 glider. [ 73 ]The Wrights continued flying at Huffman Prairie near Dayton, Ohio in 1904 – 05. In May 1904 they introduced the Flyer II, a heavier and improved version of the original Flyer. On 23 June 1905, they first flew a third machine, the Flyer III. After a severe crash on 14 July 1905, they rebuilt the Flyer III and made important design changes. They almost doubled the size of the thang máy and rudder and moved them about twice the distance from the wings. They added two fixed vertical vanes ( called ” blinkers ” ) between the elevators and gave the wings a very slight dihedral. They disconnected the rudder from the wing-warping control, and as in all future aircraft, placed it on a separate control handle. When flights resumed the results were immediate. The serious pitch instability that hampered Flyers I and II was significantly reduced, so repeated minor crashes were eliminated. Flights with the redesigned Flyer III started lasting over 10 minutes, then 20, then 30. Flyer III became the first practical aircraft ( though without wheels and needing a launching device ), flying consistently under full control and bringing its pilot back to the starting point safely and landing without damage. On 5 October 1905, Wilbur flew 24 miles ( 39 km ) in 39 minutes 23 seconds. ” [ 74 ]

According to the April 1907 issue of the Khoa học Mỹ tạp chí,[75] the Wright brothers seemed to have the most advanced knowledge of heavier-than-air navigation at the time. However, the same magazine issue also claimed that no public flight had been made in the United States before its April 1907 issue. Hence, they devised the Scientific American Aeronautic Trophy in order to encourage the development of a heavier-than-air flying machine.

Pioneer Era ( 1903 – 1914 )

This period saw the development of practical aeroplanes and airships and their early application, alongside balloons and kites, for private, sport and military use .

Pioneers in Europe

Oiseau de proie.The 14 – bis, or Early Voisin biplaneAlthough full details of the Wright Brothers ‘ system of flight control had been published in l’Aerophile in January 1906, the importance of this advance was not recognised, and European experimenters generally concentrated on attempting to produce inherently stable machines .Short powered flights were performed in France by Romanian engineer Traian Vuia on 18 March and 19 August 1906 when he flew 12 and 24 meters, respectively, in a self-designed, fully self-propelled, fixed-wing aircraft, that possessed a fully wheeled undercarriage. [ 76 ] [ 77 ] Anh ấy đã được theo dõi bởi Jacob Ellehammer who built a monoplane which he tested with a tether in Denmark on 12 September 1906, flying 42 meters. [ 78 ]

On 13 September 1906, a day after Ellehammer’s tethered flight and three years after the Wright Brothers’ flight, the Brazilian Alberto Santos-Dumont made a public flight in Paris with the 14-bis, cũng được biết đến như là Oiseau de proie (French for “bird of prey”). This was of canard configuration with pronounced wing dihedral, and covered a distance of 60 m (200 ft) on the grounds of the Chateau de Bagatelle in Paris’ Bois de Boulogne before a large crowd of witnesses. This well-documented event was the first flight verified by the Aéro-Club de France of a powered heavier-than-air machine in Europe and won the Deutsch-Archdeacon Prize for the first officially observed flight greater than 25 m (82 ft). On 12 November 1906, Santos-Dumont set the first world record recognized by the Federation Aeronautique Internationale by flying 220 m (720 ft) in 21.5 seconds.[79][80] Only one more brief flight was made by the 14-bis in March 1907, after which it was abandoned.[81]

In March 1907, Gabriel Voisin flew the first example of his Voisin hai cánh. On 13 January 1908, a second example of the type was flown by Henri Farman to win the Deutsch-Archdeacon Grand Prix d’A lệch prize for a flight in which the aircraft flew a distance of more than a kilometer and landed at the point where it had taken off. The flight lasted 1 minute and 28 seconds.[82]

Flight as an established technology

Alberto Santos-Dumont flying the Demoiselle over Paris

Santos-Dumont later added ailerons, between the wings in an effort to gain more lateral stability. His final design, first flown in 1907, was the series of Demoiselle máy bay đơn (Từ 19 đến 22). Các Demoiselle No 19 could be constructed in only 15 days and became the world’s first series production aircraft. The Demoiselle achieved 120 km/h.[83] The fuselage consisted of three specially reinforced bamboo booms: the pilot sat in a seat between the main wheels of a thiết bị hạ cánh thông thường whose pair of wire-spoked mainwheels were located at the lower front of the airframe, with a tailskid half-way back beneath the rear fuselage structure. The Demoiselle was controlled in flight by a đuôi hình chữ thập unit hinged on a form of chung chung at the aft end of the fuselage structure to function as elevator and rudder, with roll control provided through wing warping (No. 20), with the wings only warping “down”.

In 1908, Wilbur Wright travelled to Europe, and starting in August gave a series of flight demonstrations at Le Mans Ở Pháp. The first demonstration, made on 8 August, attracted an audience including most of the major French aviation experimenters, who were astonished by the clear superiority of the Wright Brothers ‘ aircraft, particularly its ability to make tight controlled turns. [ 84 ] The importance of using roll control in making turns was recognised by almost all the European experimenters : Henri Farman fitted ailerons to his Voisin biplane and shortly afterwards set up his own aircraft construction business, whose first product was the influential Farman III hai mặt phẳng .

The following year saw the widespread recognition of powered flight as something other than the preserve of dreamers and eccentrics. On 25 July, Louis Blériot won worldwide fame by winning a £1,000 prize offered by the British Thư hàng ngày newspaper for a flight across the Kênh tiếng Anh, and in August around half a million people, including the President of France Armand Fallières và David Lloyd George, attended one of the first aviation meetings, the Grande Semaine d’Aviation tại Reims.

Rotorcraft

Năm 1877, Enrico Forlanini developed an unmanned máy bay trực thăng powered by a steam engine. It rose to a height of 13 meters, where it remained for 20 seconds, after a vertical take-off from a park in Milan .The first time a manned helicopter is known to have risen off the ground was on a tethered flight in 1907 by the Breguet-Richet Gyroplane. Cuối năm đó, Cornu helicopter, also French, made the first rotary-winged không lấy phí flight at Lisieux, France. However, these were not practical designs .

Sử dụng quân sự chiến lược

Almost as soon as they were invented, airplanes were used for military purposes. The first country to use them for military purposes was Nước Ý, whose aircraft made reconnaissance, bombing and artillery correction flights in Libya during the Italian-Turkish war ( September 1911 – October 1912 ). The first mission ( a reconnaissance ) occurred on 23 October 1911. The first bombing mission was flown on 1 November 1911. [ 85 ] Sau đó Bungari theo ví dụ này. Its airplanes attacked and reconnoitered the Ottoman những vị trí trong First Balkan War 1912 – 13. The first war to see major use of airplanes in offensive, defensive and reconnaissance capabilities was Thế Chiến thứ nhất. Các Đồng minh và Quyền lực Trung tâm both used airplanes and airships extensively .While the concept of using the airplane as an offensive weapon was generally discounted before World War I, [ 86 ] the idea of using it for photography was one that was not lost on any of the major forces. All of the major forces in Europe had light aircraft, typically derived from pre-war sporting designs, attached to their do thám những phòng ban. Radiotelephones were also being explored on airplanes, notably the SCR-68, as communication between pilots and ground commander grew more and more important .

Chiến tranh quốc tế thứ nhất ( 1914 – 1918 )

Combat schemes

It was not long before aircraft were shooting at each other, but the lack of any sort of steady point for the gun was a problem. The French solved this problem when, in late 1914, Roland Garros attached a fixed machine gun to the front of his plane, but while Adolphe Pegoud would become known as the first ” át chủ “, getting credit for five victories before also becoming the first ace to die in action, it was German Luftstreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens who, on 1 July 1915, scored the very first aerial victory by a purpose-built fighter plane, với một súng máy đồng nhất .

Aviators were styled as modern-day knights, doing individual combat with their enemies. Several pilots became famous for their air-to-air combat; the most well known is Manfred von Richthofen, được gọi là ngành công nghiệp đỏ, who shot down 80 planes in chiến đấu không đối không with several different planes, the most celebrated of which was the Fokker Dr.I. Về phía Đồng minh, René Paul Fonck is credited with the most all-time victories at 75, even when later wars are considered.

France, Britain, Germany and Italy were the leading manufacturers of fighter planes that saw action during the war, [ 87 ] with German aviation technologist Hugo Junkers showing the way to the future through his pioneering use of all-metal aircraft from late 1915 .

Between the World Wars ( 1918 – 1939 )

Những năm giữa Thế Chiến thứ nhất và Chiến tranh Thế giới II saw great advancements in aircraft technology. Airplanes evolved from low-powered biplanes made from wood and fabric to sleek, high-powered monoplanes made of aluminum, based primarily on the founding work of Hugo Junkers during the World War I period and its adoption by American designer William Bushnell Stout and Soviet designer Andrei Tupolev. The age of the great rigid airships came and went. The first successful rotorcraft appeared in the form of the autogyro, invented by Spanish engineer Juan de la Cierva and first flown in 1919. In this design, the rotor is not powered but is spun like a windmill by its passage through the air. A separate powerplant is used to propel the aircraft forwards . Flagg biplane from 1933 .After World War I, experienced fighter pilots were eager to show off their skills. Many American pilots became barnstormers, flying into small towns across the country and showing off their flying abilities, as well as taking paying passengers for rides. Eventually, the barnstormers grouped into more organized displays. Air shows sprang up around the country, with air races, acrobatic stunts, and feats of air superiority. The air races drove engine and airframe development — the Schneider Trophy, for example, led to a series of ever faster and sleeker một mặt phẳng designs culminating in the Supermarine S. 6B. With pilots competing for cash prizes, there was an incentive to go faster. Amelia Earhart was perhaps the most famous of those on the barnstorming / air show circuit. She was also the first female pilot to achieve records such as the crossing of the Atlantic and Pacific Oceans . Qantas De Havilland biplane, c. Năm 1930

Other prizes, for distance and speed records, also drove development forwards. For example, on 14 June 1919, Captain John Alcock và trung úy Arthur Brown co-piloted a Vickers Vimy non-stop from St. John’s, Newfoundland to Clifden, Ireland, winning the £13,000 ($65,000)[88] Northcliffe prize. The first flight across the South Atlantic and the first aerial crossing using astronomical navigation, was made by the naval aviators Gago Coutinho và Sacadura Cabral in 1922, from Lisbon, Bồ Đào Nha, đến Rio de Janeiro, Brazil, with only internal means of navigation, in an aircraft specifically fitted for himself with an chân trời nhân tạo for aeronautical use, an invention that revolutionized air navigation at the time (Gago Coutinho invented a type of sextant incorporating two spirit levels to provide an artificial horizon).[89][90] Năm năm sau Charles Lindbergh took the Giải Orteig of $25,000 for the first đấu non-stop crossing of the Atlantic. Months after Lindbergh, Paul Redfern was the first to solo the Caribbean Sea and was last seen flying over Venezuela.

Australian Sir Charles Kingsford Smith was the first to fly across the larger Pacific Ocean in the Southern Cross. His crew left Oakland, California to make the first trans-Pacific flight to nước Australia in three stages. The first ( from Oakland to Hawaii ) was 2,400 miles ( 3,900 km ), took 27 hours 25 minutes, and was uneventful. They then flew to Suva, Fiji 3,100 miles ( 5,000 km ) away, taking 34 hours 30 minutes. This was the toughest part of the journey as they flew through a massive lightning storm near the equator. They then flew on to Brisbane in 20 hours, where they landed on 9 June 1928 after approximately 7,400 miles ( 11,900 km ) total flight. On arrival, Kingsford Smith was met by a huge crowd of 25,000 at Eagle Farm Airport in his hometown of Brisbane. Accompanying him were Australian aviator Charles Ulm as the relief pilot, and the Americans James Warner and Captain Harry Lyon ( who were the radio operator, navigator and engineer ). A week after they landed, Kingsford Smith and Ulm recorded a disc for Columbia talking about their trip. With Ulm, Kingsford Smith later continued his journey being the first in 1929 to circumnavigate the world, crossing the equator twice .

The first lighter-than-air crossings of the Atlantic were made by airship in July 1919 by His Majesty’s Airship R34 and crew when they flew from Đông Lothian, Scotland to Đảo dài, New York and then back to Pulham, Nước Anh. By 1929, airship technology had advanced to the point that the first round-the-world flight was completed by the Graf Zeppelin in September and in October, the same aircraft inaugurated the first commercial transatlantic service. However, the age of the rigid airship ended following the destruction by fire of the zeppelin LZ 129 Hindenburg just before landing at Lakehurst, New Jersey on 6 May 1937, killing 35 of the 97 people aboard. Previous spectacular airship accidents, from the Wingfoot Express disaster (1919) to the loss of the R101 (1930), Akron (1933) and the Macon (1935) had already cast doubt on airship safety, but with the disasters of the U.S. Navy’s rigids showing the importance of solely using helium as the lifting medium; following the destruction of the Hindenburg, the remaining airship making những chuyến bay quốc tế, các Graf Zeppelin was retired (June 1937). Its replacement, the rigid airship Graf Zeppelin II, made a number of flights, primarily over Germany, from 1938 to 1939, but was grounded when Germany began Chiến tranh Thế giới II. Both remaining German zeppelins were scrapped in 1940 to supply metal for the German Luftwaffe; the last American rigid airship, the Los Angeles, which had not flown since 1932, was dismantled in late 1939.

Meanwhile, Germany, which was restricted by the Hiệp ước Versailles in its development of powered aircraft, developed bay lượn as a sport, especially at the Wasserkuppe, during the 1920 s. In its various forms, in the 21 st century sailplane aviation now has over 400,000 participants. [ 91 ] [ 92 ]Năm 1929, Jimmy Doolittle đã tăng trưởng chuyến bay cụ .1929 also saw the first flight of by far the largest plane ever built until then : the Dornier Do X with a wingspan of 48 m. On its 70 th test flight on 21 October 1929, there were 169 people on board, a record that was not broken for 20 years .

Less than a decade after the development of the first practical rotorcraft of any type with the autogyro, in the Soviet Union, Boris N. Yuriev and Alexei M. Cheremukhin, two aeronautical engineers working at the Viện Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy, constructed and flew the TsAGI 1-EA single rotor helicopter, which used an open tubing framework, a four-blade main rotor, and twin sets of 1.8-meter (5.9 ft) diameter anti-torque rotors; one set of two at the nose and one set of two at the tail. Được cung cấp bởi hai bộ nguồn M-2, các bản sao được đánh giá cao của Gnome Monosoupape rotary radial engine of World War I, the TsAGI 1-EA made several successful low altitude flights. By 14 August 1932, Cheremukhin managed to get the 1-EA up to an unofficial altitude of 605 meters (1,985 feet) with what is likely to be the first successful single-lift rotor helicopter design ever tested and flown.

Only five years after the German Dornier Do-X had flown, Tupolev designed the largest aircraft of the 1930s era, the Maksim Gorky in the Soviet Union by 1934, as the largest aircraft ever built using the Junkers methods of metal aircraft construction.

In the 1930 s, development of the động cơ phản lực began in Germany and in Britain – both countries would go on to develop jet aircraft by the end of World War II .After enrolling in the Military Aviation Academy in Eskisehir in 1936 and undertaking training at the First Aircraft Regiment, Sabiha Gökçen, flew fighter and bomber planes becoming the first Turkish, female aviator and the world’s first, female, combat pilot. During her flying career, she achieved some 8,000 hours, 32 of which were combat missions. [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]

Chiến tranh quốc tế thứ hai ( 1939 – 1945 )

Chiến tranh Thế giới II saw a great increase in the pace of development and production, not only of aircraft but also the associated flight-based weapon delivery systems. Air combat tactics and doctrines took advantage. Quy mô lớn ném bom kế hoạch campaigns were launched, hộ tống chiến đấu cơ introduced and the more flexible aircraft and weapons allowed precise attacks on small targets with máy bay ném bom bổ nhào, máy bay chiến đấu-ném bom và máy bay tiến công mặt đất. New technologies like ra đa also allowed more coordinated and controlled deployment of air defense .

The first jet aircraft to fly was the Heinkel He 178 (Germany), flown by Erich Warsitz in 1939, followed by the world’s first operational jet aircraft, the Tôi 262, in July 1942 and world’s first jet-powered bomber, the Arado Ar 234, in June 1943. British developments, like the Gloster Meteor, followed afterwards, but saw only brief use in World War II. The first cruise missile (V-1), the first ballistic missile (V-2), the first (and to date only) operational rocket-powered combat aircraft Tôi 163—with attained velocities of up to 1,130 km/h (700 mph) in test flights—and the first vertical take-off manned point-defense interceptor, the Bachem Ba 349 Natter, were also developed by Germany. However, jet and rocket aircraft had only limited impact due to their late introduction, fuel shortages, the lack of experienced pilots and the declining war industry of Germany.

Not only airplanes, but also helicopters saw rapid development in the Second World War, with the introduction of the Focke Achgelis Fa 223, những Flettner Fl 282 đồng điệu hóa in 1941 in Germany and the Sikorsky R-4 in 1942 in the USA .

Postwar era ( 1945 – 1979 )

A 1945 newsreel covering various firsts in human flight

Sau Thế chiến II, hàng không thương mại grew rapidly, using mostly ex-military aircraft to transport people and cargo. This growth was accelerated by the glut of heavy and super-heavy bomber airframes like the B-29 and Lancaster that could be converted into commercial aircraft.[cần trích dẫn] Các DC-3 cũng được thực hiện cho các chuyến bay thương mại dễ dàng hơn và dài hơn. Máy bay phản lực thương mại đầu tiên bay là của Anh de Havilland Comet. By 1952, the British state airline BOAC had introduced the Comet into scheduled service. While a technical achievement, the plane suffered a series of highly public failures, as the shape of the windows led to cracks due to metal fatigue. The fatigue was caused by cycles of pressurization and depressurization of the cabin and eventually led to catastrophic failure of the plane’s fuselage. By the time the problems were overcome, other jet airliner designs had already taken to the skies.

Của Liên Xô Aeroflot became the first airline in the world to operate sustained regular jet services on 15 September 1956 with the Tupolev Tu-104. Các Boeing 707 và DC-8 which established new levels of comfort, safety and passenger expectations, ushered in the age of mass commercial air travel, dubbed the Jet Age .

In October 1947, Chuck Yeager took the rocket-powered Chuông X-1 thông qua rào cản âm thanh. Although anecdotal evidence exists that some fighter pilots may have done so while dive-bombing ground targets during the war,[cần trích dẫn] this was the first controlled, level flight to exceed the speed of sound. Further barriers of distance fell in 1948 and 1952 with the first jet crossing of the Atlantic and the first nonstop flight to Australia.

The 1945 invention of Bom hạt nhân briefly increased the strategic importance of military aircraft in the Chiến tranh lạnh between East and West. Even a moderate fleet of long-range máy bay ném bom could deliver a deadly blow to the enemy, so great efforts were made to develop countermeasures. Lúc đầu, siêu âm thanh máy bay đánh chặn were produced in considerable numbers. By 1955, most development efforts shifted to guided tên lửa đất đối không. However, the approach diametrically changed when a new type of nuclear-carrying platform appeared that could not be stopped in any feasible way : tên lửa đạn đạo xuyên lục địa. The possibility of these was demonstrated in 1957 with the launch of Sputnik 1 bằng Liên Xô. This action started the Cuộc đua khoảng trống giữa những vương quốc .In 1961, the sky was no longer the limit for manned flight, as Yuri Gagarin orbited once around the planet within 108 minutes, and then used the descent module of Vostok I to safely reenter the atmosphere and reduce speed from Mach 25 using friction and converting the kinetic energy of the velocity into heat. The United States responded by launching Alan Shepard into space on a suborbital flight in a thủy ngân viên nang khoảng trống. With the launch of the Alouette I in 1963, Canada became the third country to send a satellite into space. The space race between the United States and the Liên Xô would ultimately lead to the đổ bộ of men on the moon in 1969 .Năm 1967, X-15 set the air speed record for an aircraft at 4,534 mph ( 7,297 km / h ) or Mach 6.1. Aside from vehicles designed to fly in outer space, this record was renewed by X-43 in the 21 st century . Apollo 11 lifts off on its mission to land a man on the moonCác Harrier Jump Jet, often referred to as just ” Harrier ” or ” the Jump Jet “, is a British designed military jet aircraft capable of Vertical / Short Takeoff and Landing ( V / STOL ) via thrust vectoring. It first flew in 1969, the same year that Neil Armstrong và Buzz aldrin set foot on the moon, and Boeing unveiled the máy bay Boeing 747 and the Aérospatiale-BAC Concorde supersonic passenger airliner had its chuyến bay thời con gái. The Boeing 747 was the largest commercial passenger aircraft ever to fly, and still carries millions of passengers each year, though it has been superseded by the Airbus A380, which is capable of carrying up to 853 passengers. In 1975, Aeroflot started regular service on the Tu-144 — the first supersonic passenger plane. Năm 1976, Hãng Hàng không Anh và Air France began supersonic service across the Atlantic, with Concorde. A few years earlier the SR-71 Blackbird had set the record for crossing the Atlantic in under 2 hours, and Concorde followed in its footsteps .Năm 1979, Gossamer Albatross became the first human-powered aircraft to cross the English channel. This achievement finally saw the realization of centuries of dreams of human flight .

Digital age ( 1980 – present )

G-BOAB, in storage at Concorde, , in storage at Sân bay London Heathrow following the end of all Concorde flying. This aircraft flew for 22,296 hours between its first flight in 1976 and final flight in 2000 .The last quarter of the 20 th century saw a change of emphasis. No longer was revolutionary progress made in flight speeds, distances and materials technology. This part of the century instead saw the spreading of the digital revolution both in flight điện tử hàng không and in aircraft design and manufacturing techniques .Năm 1986, Dick Rutan và Jeana Yeager flew an aircraft, the Rutan Voyager, around the world unrefuelled, and without landing. Vào năm 1999, Bertrand Piccard became the first person to circle the earth in a balloon .Kỹ thuật số bay bằng dây systems allow an aircraft to be designed with không thay đổi tĩnh thư giãn giải trí. Initially used to increase the manoeuvrability of military aircraft such as the General Dynamics F-16 Fighting Falcon, this is now being used to reduce drag on commercial airliners .

Các Ủy ban hàng trăm năm của Hoa Kỳ was established in 1999 to encourage the broadest national and international participation in the celebration of 100 years of powered flight.[97] It publicized and encouraged a number of programs, projects and events intended to educate people about the history of aviation.

Thế kỷ 21

21 st – century aviation has seen increasing interest in fuel savings and fuel diversification, as well as hãng hàng không ngân sách thấp và cơ sở vật chất. Additionally, much of the developing world that did not have good access to air transport has been steadily adding aircraft and facilities, though severe congestion remains a problem in many up and coming nations. Around 20,000 city pairs [ 98 ] are served by commercial aviation, up from less than 10,000 as recently as 1996 .There appears to be newfound interest [ 99 ] in returning to the supersonic era whereby waning demand in the turn of the 20 th century made flights unprofitable, as well as the final commercial stoppage of the Concorde due to reduced demand following a fatal accident and rising costs .At the beginning of the 21 st century, digital technology allowed subsonic military aviation to begin eliminating the pilot in favor of remotely operated or completely autonomous xe không người lái ( UAVs ). In April 2001 the unmanned aircraft Global Hawk flew from Edwards AFB in the US to nước Australia non-stop and unrefuelled. This is the longest point-to-point flight ever undertaken by an unmanned aircraft and took 23 hours and 23 minutes. In October 2003, the first totally autonomous flight across the Atlantic by a computer-controlled Model aircraft occurred. UAVs are now an established feature of modern warfare, carrying out pinpoint attacks under the control of a remote operator .Major disruptions to du lịch hàng không in the 21 st century included the closing of U.S. airspace chính bới Các cuộc tiến công ngày 11 tháng 9, and the closing of most of European airspace after the Năm 2010 phun trào Eyjafjallajökull .In năm ngoái, André Borschberg and Bertrand Piccard flew a record distance of 4,481 miles ( 7,211 km ) from Nagoya, Nhật Bản to Honolulu, Hawaii in a solar-powered plane, Xung năng lượng mặt trời 2. The flight took nearly five days ; during the nights the aircraft used its batteries and the potential energy gained during the day. [ 100 ]On 14 July 2019, Frenchman Franky Zapata attracted worldwide attention when he participated at the Bastille Day military parade riding his invention, a jet-powered Flyboard Air. He subsequently succeeded in crossing the English Channel on his device on 4 August 2019, covering the 35 – kilometre ( 22 mi ) journey from Sangatte in northern France to St Margaret’s Bay in Kent, UK, in 22 minutes, with a midpoint fueling stop included. [ 101 ]24 July 2019 was the busiest day in aviation, for Flightradar24 recorded a total of over 225,000 flights that day. It includes helicopters, private jets, gliders, sight-seeing flights, as well as personal aircraft. The website has been tracking flights since 2006. [ 102 ]On 10 June 2020, the Pipistrel Velis Electro became the first electric aeroplane to secure a loại chứng từ từ EASA. [ 103 ]

In the early 21st Century, the first fifth-generation military fighters were produced, starting with the F-22 Raptor and currently Russia, America and China have 5th gen aircraft (2019).[cần trích dẫn]

Các Đại dịch do covid-19 gây ra had a significant impact on the aviation industry due to hiệu quả là những hạn chế đi lại as well as slump in demand among travelers, and may also affect the future of air travel. [ 104 ] For example, the mandatory use of mặt nạ on airplanes has become a common feature of flying in 2020. [ 105 ]

Xem thêm

Người trình làng

Thư mục

đọc thêm

• Van Vleck, Jenifer (2013). Empire of the Air: Hàng không và Sự thăng tiến của Mỹ. Cambridge, MA: Nhà xuất bản Đại học Harvard.

Bài viết

Phương tiện truyền thông online

• “Ảnh phương tiện giao thông – Máy bay”. Bộ sưu tập kỹ thuật số. Thư viện Đại học Washington. ở khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương và Tây Hoa Kỳ trong nửa đầu thế kỷ 20.

  Xem thêm: Lịch sử kỳ thú của con “Chuột” máy tính | https://laodongdongnai.vn

• “máy bay thiết kế thanh chống”. Thư viện Kỹ thuật số Đại học Houston. Năm 1911.
• Michael Maloney (2009). Giấc mơ bay (Phim tài liệu về chuyến bay chạy bằng năng lượng đầu tiên của một người Anh ở Anh, JTC Moore Brabazon, năm 1909). Sản xuất trên toàn quốc.

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Phát Minh