Tìm hiểu về chiếc xe máy đầu tiên trên thế giới – Kiến thức xe máy

Xe máy( còn gọi làmô-tôhayxe hai bánh

, phiên âm từ tiếng Pháp: 

Motocyclette) là loại xe có hai bánh theo chiều trước-sau và hoạt động nhờ động cơ gắn trên nó. Xe không thay đổi khi hoạt động nhờ lực hồi chuyển con quay khi chạy. Thông thường, người lái xe điều khiển và tinh chỉnh xe bằng tay lái thông suốt với trục bánh trước. Chiếc xe máy đầu tiên trên quốc tế do hai người Đức là Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach ở Bad Cannstatt ( một địa điểm thuộc Stuttgart ) phát minh năm 1885. – Trích nguồnwikipedia.orgMotocyclette

Xe máy đã được phát minh vào những năm nửa cuối thế kỷ 19 tức là cách đây gần 2 thế kỷ. Daimler Reitwagen – hay còn có tên gọi khác là Einspur – được coi như chiếc xe máy đầu tiên trên thế giới, thiết kế bởi Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach vào năm 1885. Mặc dù trước đó đã xuất hiện 3 phát minh tương tự nhưng Reitwagen vẫn là sáng chế đầu tiên ứng dụng động cơ đốt trong, là nguyên mẫu chuẩn mực cho mọi phương tiện thuộc mọi địa hình sử dụng cơ chế vận hành tương tự thời bấy giờ.

Việc sử dụng đến 4 bánh xe cho Reitwagen đã đặt ra hai thắc mắc lớn. Nếu thanh rầm ngang của xe có công dụng như một bộ phận tương hỗ cân đối không thay đổi, thì nó cũng đồng nghĩa tương quan với việc sản sinh ra một bài toán hóc búa khác tương quan đến chính sách động lực học của xe, khiến cho Reitwagen cần đến một bánh xe phụ phía sau vì những tiêu chuẩn phong cách thiết kế về góc lái đã không được tuân theo triệt để .

Cộng thêm một vài lý do khác nữa, nhà chế tạo motor David Burgess-Wise đã ví sản phẩm của cặp đôi Daimler-Maybach như một “đồ tự chế tạm thời”, và “so với một chiếc motor thực sự, nó đã lạc hậu, lỗi thời đến 20 năm tuổi”.

Tuy nhiên, Kevin Cameron – Chuyên gia Kỹ thuật tại Cycle World lại ủng hộ quan điểm ngược lại, rằng động cơ hơi nước hiện đang chết dần chết mòn, và Reitwagen mới được coi là chiếc xe máy thực thụ đầu tiên nhờ công nghệ động cơ đột phá của nó. “Lịch sử luôn ưu ái ghi danh những sáng chế tạo nên kỳ tích, chứ không phải đồ bỏ đi.”

Bên cạnh đó, Melissa Holbrook Pierson lại phát biểu về thiết kế xe bốn bánh trên của Daimler: “Nó trông như một công cụ tra tấn vậy.” Thực ra, chế tạo xe máy – thứ vô tình làm nên tên tuổi của ông – không hoàn toàn là mục đích ban đầu của Daimler. Trước đó, Daimler đã khám phá ra một phân xưởng nhỏ ở nhà kho phía sau khu vườn của mình vào năm 1882 tại quận Cannstatt thuộc Stuttgart. Cùng với sự trợ giúp của cộng sự Maybach, họ đã chế tạo thành công động cơ một xi-lanh công suất lớn cải tiến, ra mắt công chúng với bằng sáng chế vào tháng 3 năm 1885.

Cấu tạo của nó gồm có một bộ chế trung khí kèm đồng hồ đeo tay đo ở mặt trên, một van đảm nhiệm hình nấm hoạt động giải trí kèm với pít-tông tạo ra lực hút, và thay vì tích hợp mạng lưới hệ thống đánh lửa điện tử, động cơ này sử dụng bộ phận đánh lửa hình ống với nhiệt độ cao – ông làm bằng bạch kim nối thẳng với khoang đốt, xúc tác bằng mồi lửa từ bên ngoài. Vì vậy, những nguyên vật liệu làm từ than đá cũng hoàn toàn có thể được vận dụng. Ngoài ra, còn có thêm bộ phận bánh đà kép và một hộp trục khuỷu làm từ nhôm .

Bước tiến tiếp theo được đặt ra bởi Daimler và Maybach là tích hợp và vận hành động cơ trên vào một môi trường tự nhiên thử nghiệm thích hợp để hoàn toàn có thể chứng tỏ tính khả thi của nó. Họ chỉ tập trung chuyên sâu vào trách nhiệm khám phá kỹ hơn về chính sách của động cơ, chứ chưa tính đến việc sản xuất ra một phương tiện đi lại chuyển dời nữa, vì đơn thuần, mẫu thử nghiệm này chưa đủ để thỏa mãn nhu cầu hiệu suất mà một máy móc cần để hoạt động giải trí trơn tru .
Phiên bản gốc sinh ra năm 1884 sử dụng một mạng lưới hệ thống truyền động bằng dây đai, kẹp xoắn nối đến tay lái đóng vai trò như một tay phanh khi kéo về một chiều, và tạo động lực, sản sinh nguồn năng lượng cho bánh xe khi kéo theo chiều ngược lại. Thiết kế xe đạp điện chân của Roper những năm cuối 1860 cũng vận dụng chính sách hai chiều tương tự như .

Ngoài ra, một xi-lanh có thể tích 264 cc cũng được gắn liền với mạng lưới hệ thống động cơ bốn kỳ, có viền đệm cao su đặc, cùng với 2 bánh chính làm bằng gỗ bọc sắt và một cặp bánh lò xo phụ giúp chiếc xe đứng vững. Công suất động cơ vào khoảng chừng ½ mã lực ( 0,37 kW ) với 600 chu kỳ luân hồi / phút, được cho phép vận động và di chuyển với vận tốc 7 mph ( 11 km / h ). Paul – cậu con trai 17 tuổi của Daimler đã lái chiếc xe lần đầu tiên vào ngày 18/11/1885, triển khai xong quãng đường lên tới 12 km trải dài từ Cannstatt cho tới Untertürkheim tại Stuttgart, Đức .
Không may là vị trí ngồi lái đã bắt lửa vì bộ phận động cơ ngay bên dưới quá nóng. Ngay mùa đông sau đó ( 1885 – 1886 ), mạng lưới hệ thống truyền động được nâng cấp cải tiến lên thành chính sách kép, một cho bánh xe chính và một bên vành đai bánh xe phía sau. Đến năm 1886, Reitwagen đã “ triển khai xong thiên chức ” của nó, đồng ý ở lại phía sau cùng quá khứ để nhường chỗ cho những thế hệ phương tiện đi lại tiên tiến và phát triển và hoàn thành xong hơn .

Cũng phải nói thêm, phiên bản gốc của chiếc Reitwagen đã bị phá hủy trong một vụ cháy tại cụm nhà máy Daimler-Motoren-Gesellschaft Seelberg-Cannstatt vào năm 1903, nhưng đã có vài thiết kế bản sao mô hình tương tự xuất hiện tại bộ sưu tập của Bảo tàng Mercedes-Benz tại Stuttgart, Bảo tàng Deutsches ở Munich, Sảnh Trung bày của Honda tại Nhật Bản, và Sự kiện Motor AMA tổ chức ở Ohio. Thậm chí ở Melbourne, Australia năm 2001, Triển lãm Nghệ thuật Motor Guggenheim cũng đã được Deutsches cho “mượn” hình mẫu của họ để quảng bá và giới thiệu.

Mỗi quy mô lại có những điểm khác nhau tùy theo phiên bản tăng cấp của nguyên mẫu gốc, Bản sao tại AMA lớn hơn bản gốc, sử dụng link khuynh hướng nâng cấp cải tiến cùng mạng lưới hệ thống truyền động phức tạp hơn, như trong dự tính của tác giả vào năm 1884. Phiên bản tại Deutsches lại có phong cách thiết kế tay lái đơn thuần, nhưng thêm vào đó là vành phụ tùng ở bánh xe phía sau .

Xem thêm: 

Nguồn: GenK.Vn

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Phát Minh