Tất tần tật về xe Cào Cào

Các dòng xe cào cào được tư nhân nhập về bán tại Việt Nam:

Những dòng xe dưới đây là những mẫu xe đã được tư nhân nhập về bán ở Nước Ta, xe hoàn toàn có thể mua được khá thuận tiện, ĐK ra biển và sang tên nhanh gọn. Tư nhân cũng chỉ nhập về những dòng xe cào cào dual-sport đại trà phổ thông phân phối được những nhu yếu về tiêu chuẩn khí thải tại Nước Ta, và hoàn toàn có thể sử dụng để đi phố khá tốt và tự do, tương thích với nhu yếu của đa phần người Việt là ” xe chỉ dùng để đi lại ” .
Dưới đây là những mẫu xe cào cào mà bạn hoàn toàn có thể mua mới trong năm 2020 :
Xem thêm bảng giá xe cào cào tại Nước Ta .

Các dòng xe cào cào dual-sport và light adventure

Cào cào Dual Sport là loại cào cào được phong cách thiết kế để sử dụng trong nhiều điều kiện kèm theo và mục tiêu khác nhau. Cào cào dual sport hoàn toàn có thể dùng để đi tour, đi địa hình xấu, phối hợp tour đường nhựa và đường xấu, sử dụng hàng ngày. Cào cào dual sport còn là mẫu cào cào ” nhẹ ” bảo dưỡng, nhắm đến người dùng đại trà phổ thông, không tốn quá nhiều ngân sách bảo dưỡng. Toàn bộ những dòng xe cào cào được bán tại shop ở Nước Ta đều là cào cào dual sport .
Nếu bạn chưa có nhiều kinh nghiệm tay nghề về chơi cào cào, chưa nắm nhiều kỹ năng và kiến thức bảo dưỡng xe, đặc biệt quan trọng là xe phân khối lớn, thì bạn nên khởi đầu bằng xe cào cào dual sport. Đây là dòng xe bảo đảm an toàn, lành, bền, bảo dưỡng định kỳ chỉ cần 1 số ít bước đơn thuần như thay nhớt, nước mát, lọc gió …
Cào cào dual sport hạng nặng còn được gọi với một cái tên khác là light adventure. Ranh giới giữa heavy-dualsport và light-adventure không thực sự rõ ràng .

Các dòng xe enduro / trail, xe chuyên đi rừng, off-road

Cào cào enduro hay còn gọi là cào cào ” bán chuyên “, là xe cào cào được phong cách thiết kế để tham gia những cuộc đua địa hình hỗn hợp, xuyên qua rừng núi, đất đá, đồi cát .. do đó những mẫu xe này không cần biển số hoặc đèn xi nhan, do không tham gia giao thông vận tải trên đường. Những dòng cào cào này tối ưu về khối lượng, hộp số và phuộc được phong cách thiết kế đặc biệt quan trọng cho hoạt động giải trí đua địa hình này. Do vẫn có đèn pha và khởi động bằng đề, nên được dân ta gán cho cái tên ” bán chuyên “, vì chuyên nghiệp là không có luôn cả khởi động bằng đề, mà phải đạp nổ. ” Bán chuyên ” chỉ là cái tên do dân ta đặt như vậy, chứ không có nghĩa rằng những vận động viên enduro kém chuyên nghiệp hơn đâu. Bạn có nghĩ Graham Jarvis kém chuyên nghiệp hơn so với những tay lái MX không ? Chắc chắn là không rồi .
Cào cào 2 thì và đơn cử là KTM hiện đang thống trị những giải đua Enduro tại châu Âu. Bạn sẽ khó hoàn toàn có thể nhìn thấy một chiếc enduro nào không phải KTM ở những giải như Romaniacs hoặc Erzberg Rodeo. Các mẫu cào cào 4 thì của những hãng xe Nhật thường chỉ tham gia enduro tại giải GNCC ở Mỹ .
Cào cào enduro cũng hoàn toàn có thể gắn thêm vừa đủ những tính năng còi, đèn, đề và ĐK biển số để hoàn toàn có thể sử dụng trên đường nhựa và nhiều mục tiêu khác giống như một chiếc dual sport. Tuy nhiên cần chú ý quan tâm rằng, cào cào enduro do có hiệu năng cao hơn, dẫn đến ngân sách bảo dưỡng cao hơn và lịch bảo dưỡng cũng sẽ rậm rạp hơn so với cào cào dual sport, nhưng so với dòng cào cào ” chuyên nghiệp ” motocross thì vẫn dễ thở hơn chút đỉnh. Khác biệt rõ ràng nhất giữa cào cào Enduro và MX chính là hộp số. Hộp số của MX ngắn và thấp hơn, vòng tua cao hơn ở cùng một vận tốc so với dòng enduro .

Các dòng cào cào motocross, xe chỉ dùng trong track

Cào cào motocross ( MX ), là những loại xe cào cào cơ bản nhất, truyền kiếp nhất. Đây là loại xe được phong cách thiết kế riêng để tranh tài trong trường đua địa hình khép kín. Cào cào motocross cũng tham gia những giải Free Style Motocross mà mình hay gọi là mô tô bay, thường thấy trên tivi. Do không tham gia giao thông vận tải và được tối ưu hóa cho trường đua, nên loại xe này không có đèn, điện, còi, hoặc biển số. Thậm chí không có cả khởi động bằng đề, mà phải đạp nổ. Cũng không có chân chống luôn, phải dựng xe lên ghế mỗi khi ngừng đua. Lý do là vì đơn vị sản xuất muốn làm cho xe nhẹ nhất hết mức hoàn toàn có thể, vì trong cuộc đua thì mỗi miligram nhẹ hơn đều mang lại lợi thế cho tay lái. Ở nước ta, mọi người đặt tên cho loại cào cào này là xe ” chuyên nghiệp ” .
Cào cào chuyên nghiệp không quá phổ cập ở Nước Ta, do rất ít người chơi và mua và bán. Cào cào chuyên nghiệp không hề đi phố do thiếu những công dụng như chân chống, đèn, bộ khởi động đề, nên chỉ sử dụng trong trường đua hoặc địa hình rừng núi. Cào cào chuyên nghiệp có hiệu suất máy cực cao, nên ngân sách bảo dưỡng rất cao, và thời hạn bảo dưỡng tính bằng giờ. Đây cũng chính là lí do nó còn được gọi là ” xe tính giờ ” .
Các xe cào cào motocross chuyên nghiệp những năm gần đây đã có đổi khác lớn. Xe được tích hợp nhiều chính sách ECU, hay còn gọi là ” map “, tương thích cho từng mục tiêu và điều kiện kèm theo sử dụng, ví dụ điển hình như tranh tài, chạy trail, chạy track, enduro … Ngoài ra hầu hết những hãng đã tích hợp thêm khởi động đề, không còn phải đạp nổ như những mẫu cũ nữa .

Các dòng xe supermotard – supermoto

Supermotard hay supermoto, là một nhánh phụ ( sub-culture ) của giới chơi cào cào, với cào cào được độ lại để đi trên phố, dễ nhận thấy nhất là cặp lốp trơn không gai với cỡ bánh nhỏ, thường là 17 ” – 17 “. Tại Nước Ta chỉ cần lấy bất kể mẫu xe cào cào nào, độ lên vành 17 ” – 17 ” và gắn cặp lốp trơn và to, thì sẽ ra supermoto .
Tuy nhiên vẫn có những mẫu cào cào được phong cách thiết kế như supermoto từ lúc xuất xưởng :

Cào cào Trials – Cào cào nhún nhảy không yên

Trial là một thể loại, môn thể thao khác trọn vẹn so với những loại cào cào được kể trên. Trials bike là những xe cào cào được phong cách thiết kế chỉ có máy, khung sườn, ghi đông và bánh xe, không có yên và nhẹ nhất trong những thể loại cào cào. Cào cào trials dùng trong những cuộc thi Trials, nơi những vận động viên biểu lộ năng lực vượt những chướng ngại vật ngoạn mục với năng lực giữ cân đối đáng nể trên xe .
Trials rất hiếm người chơi ở Nước Ta. Đơn giản do tại sân chơi cho bộ môn này vẫn chưa có, xe không được bán thoáng rộng mà phải nhập từ quốc tế về .

Xe cào cào “chuyên nghiệp”, “bán chuyên” hay “thương mại” là gì? 

Khái niệm enduro, motocross và dual-sport vẫn còn rất mới mẻ và lạ mắt với người Nước Ta ta, do đó ” cào cào ” ở Nước Ta chỉ được phân loại đơn thuần theo những tiêu chuẩn về giờ của piston, xe có đèn, điện và đề hay không :

• Các dòng xe piston không tính giờ, có thể gắn biển, đi lại trong thành phố, có đèn điện đề đầy đủ, thường được gọi là cào cào “thương mại”, phổ thông
• Các dòng xe piston có tính giờ, không có đèn, điện, thường khởi động bằng giò đạp, thì được gọi là cào cào “chuyên nghiệp”
• Các dòng xe piston hiệu năng cao, piston có thể có tính giờ hoặc không, có thể có đèn, điện và đề, không chuyên dùng để chạy trong track, cũng không thể xếp vào xe phổ thông, thì mọi người gọi là xe “bán chuyên”.

Đây không phải là định nghĩa hoặc quy chuẩn chung để phân loại cào cào ở Nước Ta, chỉ là Kết luận của người viết bài đúc rút ra được sau khi nghe 10 câu vấn đáp khác nhau của 10 người khác nhau về chủ đề này .

Chạy xe cào cào có khó không?

Xe cào cào thực ra cũng chỉ là xe tay côn, nên để khởi đầu chơi cào cào bạn cần học cách chạy xe côn. Bạn hoàn toàn có thể đọc bài viết hướng dẫn chi tiết cụ thể kỹ thuật chạy xe tay côn cơ bản, hoặc xem video hướng dẫn chạy xe côn tay XR150 .
Nếu bạn đã chạy được xe côn tay, thì bạn sẽ không mấy khó khăn vất vả trong việc mở màn chạy xe cào cào. Để nâng cao kỹ năng và kiến thức, bạn hoàn toàn có thể dùng cào cào để đi những địa hình khó, đi rừng, offroad. Lúc đó bạn sẽ cần nhiều kỹ năng và kiến thức tương quan đến cào cào hơn .

Mua xe cào cào tại đâu? 

Xe cào cào ở Nước Ta lúc bấy giờ vẫn chưa phổ cập, nên vẫn chưa có nhiều lựa chọn cho người mua. Những mẫu cào cào thông dụng hoàn toàn có thể mua thuận tiện trên thị trường gồm có :
Bạn hoàn toàn có thể mua xe cào cào tại :

• Mua cào cào đã qua sử dụng tại Chrunix
• Mua tại các group, chợ facebook
• Mua mới tại Quang Phương

Sửa chữa và bảo trì xe cào cào

Thực ra việc sửa chữa thay thế và bảo trì xe cào cào, nhất là xe cào cào đại trà phổ thông, không quá khó khăn vất vả như mọi người thường nghĩ. Chẳng qua do hình dáng của xe lạ, không phổ cập nên hầu hết những thợ máy ở Nước Ta phủ nhận nhận sửa xe. Thêm nữa là phụ tùng thường không có sẵn, mà phải đặt hàng từ quốc tế về, tốn khá nhiều thời hạn, tiền tài lẫn sức lực lao động, nên tâm ý chung về xe cào cào là ” khó sửa ” .
Nguyên tắc chung về việc sửa chữa thay thế và bảo trì xe, không riêng gì cào cào mà tổng thể những loại xe phân khối lớn nhỏ khác :

• Bảo dưỡng định kỳ theo sổ tay bảo dưỡng
• Đừng đợi hư mới sửa. Phòng bệnh rẻ hơn chữa bệnh. 
• Dự kiến và mua sẵn những phụ tùng thường xuyên cần thay thế
• Sử dụng những garage sửa xe uy tín và có tên tuổi.

Nếu bạn muốn tham khảo sâu hơn về sửa chữa và bảo trì, bạn có thể đọc thêm bài viết chia sẻ

Cao bao nhiêu thì chơi được xe cào cào

Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm sâu hơn về sửa chữa thay thế và bảo dưỡng, bạn hoàn toàn có thể đọc thêm bài viết san sẻ kinh nghiệm tay nghề bảo dưỡng và bảo trì cào càoCâu vấn đáp ngắn gọn :

1. Từ 1m6 trở lên sẽ chạy được hầu hết cào cào phổ thông
2. Có nhiều cách để hạ chiều cao xe cào cào thấp xuống
3. Ngồi xe cào cào thì bạn sẽ phải nhón chân một chút mới đúng

Trang bị và đồ bảo hộ dành cho bộ môn cào cào

Tiền thân là một nhóm nhỏ chơi cào cào tại Hồ Chí Minh, Chrunix đã được xây dựng bởi những thành viên ở Tigit Motorbikes, với mục tiêu ra mắt bộ môn thể thao mới lạ này đến với giới trẻ. Cào cào địa hình là một môn thể thao mạo hiểm, do đó trang bị bảo lãnh là điều thiết yếu khi chơi môn này. Bạn hoàn toàn có thể tìm hiểu thêm bài viết về trang bị bảo lãnh thiết yếu khi chơi cào cào .

Trải nghiệm xe cào cào trong 1 ngày với tour trọn gói

Đây là tour cào cào, được phong cách thiết kế để cho những bạn có hứng thú với môn thể thao này có được thưởng thức tiên phong với môn thể thao này. Với sự dẫn dắt của tour guide chuyên nghiệp, bạn sẽ đi phượt băng rừng, vượt địa hình và thử thách năng lực của mình với chiếc xe cào cào. Tour dành cho những bạn thích tò mò vạn vật thiên nhiên, thử thách bản thân, yên cầu có sức bền và thể lực, kỹ năng và kiến thức lái xe cơ bản. Ngoài ra đây còn là hoạt động giải trí nhóm, dã ngoại cuối tuần, team building. Tùy vào kiến thức và kỹ năng lái xe và thể lực của nhóm mà tour guide hoàn toàn có thể chọn đường đi có độ khó tương thích .

Dưới đây là một vài dòng tóm tắt sơ lược về những mẫu xe cào cào mà người viết bài đã có thời cơ nhìn thấy, ngồi thử, lái thử và sờ thử hoặc có tìm hiểu và khám phá qua. Do không có điều kiện kèm theo để thử và thưởng thức hết toàn bộ những loại xe, nên không tránh khỏi có sai sót trong bài viết. Nếu bạn có góp phần hoặc bổ trợ, vui vẻ để lại comment dưới phần phản hồi. Mọi góp phần đều được trân trọng .

Honda XR125

Lần tiên phong Open vào năm 2003, Honda XR125 là một mẫu xe dual-sport tương thích cho những người mới khởi đầu chơi cào cào. Là một chiếc xe đa dụng, Honda XR125 hoàn toàn có thể được sử dụng để đi làm hàng ngày trong thành phố, hoặc để đi chơi, đi phượt vào dịp cuối tuần. Xe có độ cao tương thích với thể hình người châu á, bánh trước 19 ” và bánh sau 17 “, tỷ suất tiêu thụ xăng 3.2 L / 100 km, hoàn toàn có thể thấy mẫu xe Honda XR125 rất thích hợp để đi du lịch thưởng thức những cung đường hỗn hợp ở Nước Ta .
Tư thế lái với dáng ngồi thẳng đứng tự do, bộ yên to và dày tự do cả khi đi 2 người với những hành trình dài dài, và baga sau to và chắc hoàn toàn có thể ràng được cơ số tư trang đáng kể, là những ưu điểm làm cho mẫu xe này thích hợp để đi du lịch đường dài .

• 125cc
• 4 thì
• cân nặng 130kg ướt
• tốc độ tối đa ~110km/h
• Khởi động bằng điện (từ 2010 được bổ sung thêm giò đạp)
• Xe nhẹ bảo trì, chỉ cần thay nhớt mỗi 1000km
• Nguồn gốc: Xe nhập khẩu hải quan chính ngạch
• Giá: khoảng 60 triệu
• Thể loại: Dual-sport

Honda XR150L

Là phiên bản được tăng cấp từ mẫu Honda XR125, Honda XR150L ( 150LEKE / SDH150 ) đã trở thành mẫu xe cào cào phổ cập nhất Nước Ta ở thời gian hiện tại .
XR là dòng xe được Honda phong cách thiết kế nhắm đến những chủ nông trại, với mục tiêu trở thành một chiếc xe đa dụng trên địa hình hỗn hợp ở nông trại và trang trại. Khi về đến Nước Ta, mẫu xe XR150 trở nên cực kỳ thích hợp với điều kiện kèm theo đường sá và địa hình của Nước Ta, nên đã được nhiều công ty du lịch góp vốn đầu tư để cung ứng dịch vụ cho thuê xe máy tự lái. Đó là nguyên do làm cho XR150 trở nên rất thông dụng ở Nước Ta, sau khi ra đời chỉ hơn 1 năm .

• 149cc
• 4 thì
• cân nặng 130kg ướt
• Bình xăng 12L
• Nguồn gốc: Xe nhập khẩu hải quan chính ngạch
• Giá: khoảng 60 triệu
• Thể loại: Dual-sport

Xem thêm bài viết chi tiết về Honda XR150 để biết thêm thông số kỹ thuật, giá bán và so sánh với các mẫu cào cào cùng phân khúc. 

Honda CRF150L 

CRF150L là dòng xe dual sport trọn vẹn mới của Honda trong phân khúc 150 cc, khác hẳn với hai dòng CRF150R và CRF150X. Mẫu CRF150L có nhiều điểm phong cách thiết kế tương đương với mẫu Honda XR150L về khung sườn và cỗ máy. Tuy nhiên dàn áo và phần yên được phong cách thiết kế trọn vẹn khác theo dáng enduro, phuộc trước hành trình dài ngược và, phuộc sau pro-link, bánh trước 21 ” và bánh sau 18 “. Với những điểm trên, hoàn toàn có thể thấy CRF150L được phong cách thiết kế nghiêng về offroad, và sẽ không tự do bằng mẫu XR150 khi sử dụng trên đường trường, hoặc khi đi 2 người trên cùng một xe .

• 149cc
• 4 thì
• cân nặng 117kg khô
• chỉ xuất hiện ở thị trường châu Á
• Giá: khoảng 70 triệu hải quan chính ngạch
• Thể loại: Dual-sport

Honda CRF150R

Là dòng xe đua cỡ nhỏ có tính giờ piston, CRF150R rất hiếm thấy ở Nước Ta. Do được phong cách thiết kế để đua nên khối động cơ 150 cc của mẫu CRF150R cho hiệu suất cao hơn hẳn những xe thương mại cùng phân khúc 150 cc. Hiệu năng cao tất yếu cũng có nghĩa rằng bạn sẽ phải bảo dưỡng xe sớm hơn, với 15 giờ đua cho mỗi lần thay piston theo khuyến nghị của nhà phân phối .

• 149cc
• 4 thì
• 77kg ướt
• ra đời từ 2007
• Là dòng xe tính giờ, chỉ nên chạy trong track.
• Rất hiếm thấy ở Việt Nam, chỉ có xe từ Campuchia sang.
• Giá: ???
• Thể loại: Motocross

Honda CRF250L – CRF250 Rally

CRF250L có lẽ rằng là mẫu dual-sport đa dụng và thông dụng nhất của Honda tại Châu Á Thái Bình Dương. Với cỗ máy Honda bền chắc dung tích 250 cc, phuộc trước hành trình dài ngược và phuộc sau mono shock kèm pro-link, bánh trước và bánh sau 21 ” và 18 “, CRF250L là mẫu xe thực sự có năng lực offroad, dành cho những bạn chơi dual-sport tráng lệ .
Bản 250L là bản mẫu với phong cách thiết kế dual-sport tiêu chuẩn, sau đó Honda cho ra đời mẫu CRF250 Rally mang đậm vẻ Dakar với kính chắn gió và đèn trước hai mắt, kèm ốp gầm che gần như hàng loạt phần máy .

• 249cc
• 4 thì
• Trọng lượng ướt: 146kg bản 250L, 157kg cho bản Rally
• Giá: ~200 triệu hải quan chính ngạch
• Thể loại: Dual-sport

Honda CRF250R

Là dòng đua motocross của Honda trong phân khúc 250 cc, được phong cách thiết kế như một phiên bản nhỏ hơn của CRF450R. Đây là dòng xe có hiệu suất cao chuyên để đua, với piston tính giờ, những chi tiết cụ thể như đèn điện và đề được lược bỏ để giảm cân nặng cho xe. Do đó mẫu xe này không thích hợp để sử dụng ngoài đường đua .
Là dòng xe đua nên cứ mỗi năm trôi qua Honda lại tìm ra cách để giảm bớt khối lượng xe, hoặc tăng hiệu suất. Cho đến nay bản 2019 đã trải qua rất nhiều lần tăng cấp và khác hẳn so với bản tiên phong được sản xuất năm 2004 .
Ở Nước Ta, mẫu CRF250R không thông dụng do không được nhập khẩu về bán bởi tư nhân, tuy nhiên ta vẫn hoàn toàn có thể một vài chiếc trong giới enduro Việt

• 249cc
• 4 thì
• là dòng xe đua chạy track, piston tính giờ, không có đèn, điện, đề nên không thích hợp để sử dụng cho mục
• 107kg ướt
• lần đầu xuất hiện vào 2004
• Giá: từ 60 – 100 triệu không giấy
• Thể loại: Motocross

Honda CRF250X

Được xem là mẫu xe sửa chữa thay thế cho dòng XR250R ( đã bị Honda khai tử vào 2005 ), CRF250X là mẫu xe thuần enduro, với toàn bộ mọi chi tiết cụ thể trên xe được phong cách thiết kế cho mục tiêu offroad, tuy nhiên vẫn được tích hợp đèn để lưu thông đường đi bộ khi cần .
CRF250X có phong cách thiết kế gần giống với mẫu CRF250R, chỉ khác là mẫu X có thêm cần số, đèn, và được sắp lại tỷ suất nhông dĩa và hộp số tương thích với enduro hơn. CRF250X cũng vẫn là dòng xe hiệu suất cao, piston tính giờ, và mặc dầu có rất đầy đủ đèn và điện, nhưng vẫn không thích hợp để sử dụng trong thành phố hàng ngày .

• 249cc
• 4 thì
• 115kg ướt
• ra mắt vào năm 2005
• Giá: khoảng 60 đến 100 triệu
• Thể loại: Enduro / Trail

Honda CRM250

Dòng xe tầm cỡ của Honda, trải qua nhiều thăng trầm trong quãng đời một thập kỷ ! CRM250 là dòng xe trail bike dùng cho những hoạt động giải trí enduro, thời hạn sản xuất từ 1989 đến 1999, và đã trải qua 3 đời phong cách thiết kế của Honda .
Đời Mk1 là mẫu CRM250 tiên phong Open vào năm 1989 – 1990, với phong cách thiết kế như một chiếc xe đi rừng có năng lực chở hai, với bộ pha xăng nhớt tự động hóa. Đời Mk2 và 2.2 được sản xuất vào những năm 1991 – 1993, với phuộc trước được nâng cấp cải tiến bằng phuộc Showa hành trình dài ngược, nhớt được chứa trong khung sườn. Sau đó là đời Mk3 vào nwhngx năm 1994 – 1996, là lúc mẫu CRM250 được Honda tăng cấp khá nhiều về phong cách thiết kế và tính năng. Đến những năm 1996 – 1999, Honda ra đời mẫu CRM250 AR – Active Radical System, để phân phối theo những biến hóa về bộ luật khí thải vừa mới được phát hành. Đó là những năm cuối của mẫu xe CRM250 .

• 249cc
• 2 thì
• 125kg khô
• được sản xuất từ năm 1989-1999
• Giá: ???
• Thể loại: Trail

Honda CRF 450R / 450X / 450RX

Honda CRF450R là mẫu xe đua motocross của Honda trong phân khúc 450cc, và từ đó Honda phát triển thêm mẫu X có thêm đèn đi đường và đề, tạo nên một mẫu xe enduro bán chuyên. Mẫu RX được Honda tinh chỉnh lại động cơ và phuộc để trở thành mẫu xe đua enduro.

• 449cc
• 4 thì
• 102kg khô
• là dòng xe bán chuyên / chuyên nghiệp
• Thể loại: Enduro / Trail

Yamaha YZ125

là mẫu cào cào motocross truyền kiếp, Yamaha yz125 Open lần tiên phong vào năm 1974, với ngoại hình cổ xưa rất khác mẫu 2018, với bộ phuộc sau dual shock. Từ năm 1975 trở về sau, mẫu YZ125 được tăng cấp sang phuộc monoshock, và từ 1981 chiếc xe được tăng cấp thêm bộ tản nhiệt làm mát bằng dung dịch .

• 124cc
• 2 thì
• 94kg ướt
• Thể loại: Motocross

Yamaha XT250 (Serow 250)

XT250 đã trở lại game show sau một vài năm bị Yamaha ngừng sản xuất vì nguyên do không cung ứng được bộ tiêu chuẩn khí thải mới, lần đâu tiên Open vào năm 1980, đến nay mẫu XT250 đã được nâng cấp cải tiến khá nhiều. Trong khoảng chừng thời hạn 1980 đến 1991 XT250 được biết đến như một mẫu xe đi rừng bền chắc, với bộ chế trung khí cơ và mạng lưới hệ thống làm mát bằng gió. Năm 1991 Yamaha công bố khai tử mẫu XT250, để rồi sau đó lại hồi sinh vào năm 2008 dưới cái tên Serow 250 ở thị trường Nhật Bản. Năm 2013 bản XT250 ở thị trường Mỹ được tăng cấp sang phun xăng điện tử thay vì chế trung khí cơ .
Một điểm đặc biệt quan trọng của mẫu XT250 so với những mẫu xe khác của Yamaha đó là ngoài màu xanh Yamaha cơ bản, XT250 còn được bán với những màu trắng xanh lá, trắng xanh dương và trắng cam. Với chiều cao yên khoảng chừng 81 cm, đây là mẫu xe thích hợp cho người mới tập chơi .

• 249cc
• 4 thì
• 132kg ướt
• Thể loại: Trail

Yamaha WR250F

WR250F là mẫu xe offroad – dual-sport của yamaha, và có nhiều điểm tương đương với mẫu YZ250F motocross. WR250F được phong cách thiết kế với tiêu chuẩn mạnh và nhẹ đặt lên số 1, sau đó yamaha thêm thắt vào những chi tiết cụ thể điện, đèn và đề để cho chiếc xe hoàn toàn có thể giao thông vận tải trên đường đi bộ. Căn bản, đây là một chiếc xe đua enduro được hợp pháp hóa để chạy phố .
WR viết tắt cho ” wide-ratio gear box ” – Hộp số có tỉ số truyền động rộng, là điểm độc lạ cơ bản giữa xe bán chuyên và chuyên nghiệp. Xe chuyên nghiệp sẽ có bộ hộp số với tỉ số truyền hẹp hơn, khó tinh chỉnh và điều khiển nhưng phản ứng sẽ nhạy bén hơn hẳn .

• 246cc
• 4 thì
• 116kg ướt
• Có đề
• Là xe bán chuyên, thích hợp để chạy enduro, có đèn và đề.
• Thể loai: Enduro / Trail

Yamaha YZ250F

YZ250F là mẫu xe đua motocross chuyên nghiệp được Yamaha giới thiệu vào năm 2001. YZ250F được trang bị cỗ máy 4 thì 250 phân khối với 5 van nạp xả, khung sườn bằng thép và khung phụ bằng nhôm, từ đời 2006 toàn bộ khung được làm bằng nhôm. 

Với cỗ máy 4 thì đặc trưng và khung sườn vay mượn từ đàn anh YZ250 2 thì, YZ250F nổi tiếng với hộp số có tỷ số truyền rộng dễ tinh chỉnh và điều khiển và sự gọn nhẹ linh động của những mẫu 2 thì 125 phân khối .

• 249cc
• động cơ 4 thì
• 93kg khô
• chiều cao yên 98cm
• Thể loại: Motocross

Yamaha YZ250

Yamaha YZ250 là mẫu xe đua 2 thì motocross chuyên nghiệp lần tiên phong Open vào năm 1974, cho đến nay đã trải qua nhiều đổi khác phong cách thiết kế, và là một trong những mẫu xe hai thì khan hiếm hiện vẫn còn đang sản xuất vào năm 2019 .

• 250cc
• 96kg khô
• chiều cao yên 98cm
• Thể loại: Motocross

Yamaha XT225 (Serow 225)

Là mẫu xe cào cào giá rẻ dành cho người mới nhập môn dual-sport, với chiều cao yên thấp để giúp làm quen dần với xe cào cào .
Những con xe có tuổi đời ngắn nhất của mẫu XT225 đến nay cũng phải hơn 10 tuổi, do XT225 được sản xuất trong những năm từ 1986 đến 2007 .

• 223cc
• 4 thì
• 108kg khô
• bình xăng 8.7L
• Thể loại: Dual-sport / Trail

Yamaha Tricker 250

Người phong cách thiết kế của Yamaha có lẽ rằng đang nhắm đến một mẫu xe đa dụng, với sự gọn nhẹ của BMX, kèm thêm bánh gai đường kính lớn 18 ” – 21 ” cho năng lực offroad, và yên thấp giống như những mẫu trial bike. Và tổng thể những yếu tố đó phối hợp lại, ta có được một mẫu xe không phải trial bike, cũng không phải cào cào. Điểm yếu nữa của mẫu xe này, đó là khối động cơ quá yếu để hoàn toàn có thể thực thi ” trick ” trên con xe này. Cặp bánh 18 ” – 21 ” cũng không hề bù được cho chiều cao yên quá thấp và dàn phuộc yếu, cho nên vì thế bạn đừng thử đem Tricker 250 vào rừng hoặc chạy enduro .

• 249cc
• 4 thì
• 118kg khô (nặng hơn ngoại hình)
• Thể loại: Trials ??????

Yamaha DT125 / DT175

Ra mắt vào năm 1974 như một chiếc xe đi rừng làm rẫy thứ thiệt cho nông dân, trải qua nhiều năm, dòng DT125 / DT175 vẫn gần như giữ nguyên phong cách thiết kế khởi đầu .
DT125 / DT175 là dòng xe hai thì với phong cách thiết kế rất đơn thuần, việc làm bảo dưỡng trọn vẹn hoàn toàn có thể tự làm và không cần kỹ năng và kiến thức nâng cao. Tuy nhiên do luật khí thải, luật nhập khẩu xe của Nước Ta, dẫn đến việc xe hai thì không phổ cập ở nước ta. Bạn sẽ rất hiếm thấy những mẫu xe DT ở ngoài đường .

• 123cc / 171cc
• 2 thì
• 107kg khô
• khởi động bằng cần đạp
• động cơ 6 số
• Thể loại: Dual-sport / Trail

Yamaha XTZ125

XTZ125 là mẫu cào cào cỡ nhỏ của Yamaha, sở hữu khối động cơ 125cc với trọng lượng nhẹ (108kg), là mẫu xe lý tưởng cho các bạn nhập môn dual-sport và offroad. Đây là mẫu xe cạnh tranh trực tiếp của Yamaha với mẫu Honda XR150L và KLX150 ở thị trường châu Á. Được thừa hưởng thiết kế từ các dòng motocross của Yamaha, XTZ125 là mẫu xe có yên cao và hẹp, giảm sóc có hành trình dài, bánh sau 18″ và bánh trước 21″ theo tiêu chuẩn của các mẫu xe thiên về offroad.

• 125cc
• 4 thì
• 118kg ướt
• khởi động bằng đề và giò đạp
• Ưu điểm xe cao nhưng nhẹ, thích hợp nhập môn offroad
• Giá: 45tr hải quan chính ngạch
• Thể loại: Dual-sport

Suzuki DRZ250

Nhắm đến thị trường xe đi rừng cỡ nhỏ, DRZ250 là giải pháp của Suzuki dành cho những bạn không muốn vật lộn với con DRZ400 ( 150 kg ), hay chỉ đơn thuần là cần một mẫu xe nhẹ hơn và nhỏ hơn để đi rừng .

• 250cc
• 4 thì
• 131kg ướt
• khởi động bằng đề và điện
• Thể loại: Dual-sport

Suzuki DR200

Là mẫu xe dành cho mọi người, DR200 có chiều cao yên không quá cao, tản nhiệt bằng gió, sử dụng chế trung khí cơ, hoàn toàn có thể đi onroad và offroad khá thuận tiện và không yên cầu bảo dưỡng liên tục như những dòng xe hiệu suất cao khác. Được sản xuất vào lúc thập niên 80, DR200 còn có bản S và bản SE với một số ít tăng cấp về phong cách thiết kế từ Suzuki .
DR200 vẫn được sử dụng đến ngày ngày hôm nay, tuy nhiên bạn sẽ không thấy mẫu xe này tiếp tục trên đường phố .

• 198cc
• 4 thì
• 125kg ướt
• Làm mát bằng gió
• Là mẫu xe dual-sport thích hợp cho mọi người
• Thể loại: Dual-sport

Suzuki RMZ250

RM là cụm viết tắt từ ” Racing Model “, từ đó hoàn toàn có thể hiểu rằng đây là mẫu xe đua hiệu suất cao của Suzuki, được điều khiển và tinh chỉnh cho hiệu suất tối đa và chỉ thích hợp cho hoạt động giải trí trong track, không dùng ở ngoài đường phố .
Lần đầu Open vào năm 1975, RMZ hiện có những dòng ở phân khúc từ 125 đến 500 cc. Bạn chỉ hoàn toàn có thể thấy những chiếc RMZ nếu bạn đi đến một trường đua motocross. Do không có đèn, điện, đề những mẫu xe này hiếm khi đi ra khỏi trường đua .

• 249cc
• 4 thì
• 112kg ướt
• Là dòng xe đua chuyên nghiệp chạy track
• không có đèn điện đề
• Thể loại: Motocross

Suzuki DRZ400

Có lẽ là dòng xe dual-sport thông dụng nhất trên quốc tế lúc bấy giờ, Suzuki đã làm rất tốt trong việc phong cách thiết kế một mẫu xe đa dụng, đa địa hình với khối động cơ 400 cc mà không cần quá nhiều bảo dưỡng .

Suzuki đã sớm nhận thấy tiềm năng của dòng DRZ400 và sau đó đã ra bản DRZ400SM (Supermotard) dành cho các tay chơi supermoto vào năm 2005, với dàn phuộc ngược USD và bánh trước sau đường kính 17″ – 17″. Ngoài ra bản DRZ400E được Suzuki nâng cấp thêm bộ chế hòa khí FCR39 để tăng độ nhạy ga, và thêm vào giò đạp khởi động là một nâng cấp đáng giá cho dân đi rừng. 

DRZ400 là mẫu xe cào cào rất phổ cập trên quốc tế, với phụ tùng sửa chữa thay thế và phụ kiện có sẵn rất nhiều, hoàn toàn có thể mua được khá thuận tiện từ những trang ebay hoặc aliexpress. Ở Nước Ta, DRZ400 vẫn chưa quá phổ cập, do xe có ngoại hình khá to, không tương thích với thể trạng trung bình của người Việt, và không thích hợp với những bạn vừa mới tập chơi cào cào .
DRZ400 cũng là lựa chọn của bạn Jon ở Tigit cho một chiếc xe cá thể để đi offroad vào dịp cuối tuần. Chiếc DRZ này đã được tinh chỉnh và điều khiển lại cho tương thích với chiều cao 2 m05 của Jon .

• 398
• 4 thì
• Được quân đội Úc chọn làm mẫu xe mô tô quân sự.
• Thể loại: Dual-sport

Kawasaki KLX150

KLX150 là mẫu cào cào cỡ nhỏ của Kawasaki, cạnh tranh trực tiếp với Honda XR150L, CRF150L và Yamaha XTZ125 ở thị trường cào cào phân khối nhỏ ở Việt Nam. KLX150 hiện có thể mua được khá dễ dàng ở các cửa hàng nhập khẩu mô tô ở Việt Nam, với giá khoảng 70 triệu đồng. Kawasaki cũng giới thiệu mẫu D-tracker 150 Supermoto, với thiết kế tương tự KLX150, chỉ khác mỗi cặp bánh xe 17″ – 17″ dành cho giới supermoto. 

KLX150 / D-tracker 150 có ngoại hình nhỏ gọn và khối lượng khá nhẹ ( 118 kg khô ) thích hợp cho những bạn vừa mới tập chơi cào cào, hoặc có ngoại hình nhã nhặn .

• 149cc
• 4 thì
• 118kg khô
• Giá: 70 triệu (hải quan chính ngạch)
• Thể loại: Dual-sport

Kawasaki KLX250

KLX250 là mẫu cào cào dual-sport của Kawasaki trong phân khúc 250 phân khối, cạnh tranh trực tiếp với CRF250L ở Việt Nam. KLX250 có ngoại hình thiết kế theo dáng dual-sport, chiều cao yên không quá cao, và phuộc trước và sau có thể điều chỉnh cho phù hợp với chiều cao và cân nặng của từng ngoài. Kawasaki cũng giới thiệu mẫu D-tracker 250 Supermoto, với thiết kế tương tự KLX250, chỉ khác mỗi cặp bánh xe 17″ – 17″ dành cho giới supermoto. 

KLX250 hiện là lựa chọn duy nhất cho dòng cào cào 250 phân khối hải quan chính ngạch ở Nước Ta, với giá tiền chỉ 145 triệu đồng, rẻ hơn CRF250L tối thiểu 50 triệu đồng .
KLX250 là mẫu cào cào khá thông dụng ở Nước Ta, với những đời xe từ 2005 đến những mẫu phun xăng điên tử tân tiến 2019 .

• 250cc
• 4 thì
• 128kg khô
• Giá: khoảng 145 triệu đồng
• Thể loại: Dual-sport

Kawasaki KX 125 / 250

Mẫu cào cào motocross cổ xưa của Kawasaki, được thấy trong hâu hết những trường đua ở phân khúc 125 phân khối trong những năm 1974 – 2008. Trải qua nhiều năm đến nay KX125 đã trải qua 12 lần nâng cấp phong cách thiết kế và hiệu năng .

• 125cc – 250cc
• 2 thì
• 87kg khô
• sử dụng chế hòa khí cơ
• bánh trước 21″, bánh sau 19″
• là mẫu xe đua chuyên nghiệp chạy trong track, không thích hợp sử dụng trên phố
• Thể loại: Motocross

Kawasaki KDX200

Là mẫu xe offroad bán chuyên của Kawasaki, KDX200 lần đầu được Open vào năm 1980. Tại Nước Ta, KDX200 vẫn được những tay chơi enduro sử dụng để đi rừng, mặc dầu mẫu xe này lúc bấy giờ đã ngừng sản xuất từ năm 2006. Dòng KDX của Kawasaki còn có những mẫu KDX với dung tích máy từ 125 đến 400 phân khối

• 200cc
• 2 thì
• bình xăng 11 lít
• chiều cao yên 920mm
• Thể loại: Motocross / Enduro

KTM EXC 125 / 150 / 200 / 250 / 300

EXC là dòng cào cào chuyên nghiệp được phong cách thiết kế để chạy trong những cuộc đua enduro của hãng xe KTM. KTM hiện cũng đang làm hãng xe gần như độc quyền trong những cuộc đua hard enduro và extreme enduro, rất hiếm khi thấy sự Open của những hãng xe khác. Dòng EXC của KTM gần như đã trong thực trạng chuẩn bị sẵn sàng để đua ngay khi xuất xưởng, có lẽ rằng chính vì nguyên do này mà KTM gần như thống trị những giải đua offroad ở châu Âu .

Tại Việt Nam, đa phần các tay chơi enduro lâu năm cũng sẽ chuyển sang các dòng KTM, một phần do xe chuyên enduro hiện chỉ còn các hãng châu Âu như KTM, Husqvarna sản xuất, xe Nhật ngoài các dòng CRF 250X, 450X thì các dòng khác hiện đã ngưng sản xuất hoặc đã rất cũ. 

• 2 thì 
• trọng lượng 102kg cho mẫu EXC125
• Là xe chuyên nghiệp dùng trong các giải đua enduro, piston có tính giờ, không thích hợp để sử dụng hàng ngày. 
• Thể loại: Enduro

KTM EXC-F 250 / 350 / 450 / 500

Phiên bản 4 thì của dòng EXC, với chữ ” F ” tượng trưng cho ” four-stroke “. Cũng tựa như như dòng EXC, những mẫu EXC-F cũng được phong cách thiết kế thuần cho enduro và chạy trail, chỉ độc lạ duy nhất là sử dụng máy 4 thì .

• Thể loại: Enduro

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Thủ Tục