Sức mua giảm, thị trường xe máy Việt Nam vào giai đoạn bão hòa
 |
Sau quá trình “ cực thịnh ”, thị trường mô tô xe máy Nước Ta những năm gần đây đang có tín hiệu chững lại. Thậm chí tác động ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 cùng với thực tiễn người Việt ngày càng giảm mua xe máy khiến thị trường đang đứng trước viễn cảnh của sự “ thoái trào ” .
Bất chấp việc những nhà phân phối vẫn nỗ lực đổi khác, tung ra thị trường những phiên bản tăng cấp cũng như mẫu mã mới với nhiều tặng thêm mê hoặc, nhu cầu mua sắm xe máy trong vòng 2 năm trở lại đây mở màn có khuynh hướng lao dốc. Năm 2020, ảnh hưởng tác động từ đại dịch Covid-19 khiến doanh thu bán xe máy tại Nước Ta giảm từ 3,25 triệu chiếc còn 2,84 triệu chiếc tức là giảm 12,6 % so với năm 2019 .
 |
Số liệu bán hàng mới nhất vừa được Hiệp Hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố cũng cho thấy, sau 9 tháng đầu năm 2021, tổng lượng doanh số bán xe máy tại Việt Nam chỉ đạt 1,736 triệu xe, giảm 191.885 xe tương đương khoảng 10% so với cùng kỳ năm ngoái.
Ngoài ảnh hưởng tác động của đại dịch Covid-19 đến nền kinh tế tài chính, việc sức mua xe máy sụt giảm khiến doanh thu bán ngày càng lao dốc xuất phát từ nhiều nguyên do khác nhau. Trong đó, theo ABeam Consulting ( ABeam Việt Nam ) – công ty tư vấn kế hoạch số 1 Nhật Bản, bên cạnh điều kiện kèm theo kinh tế tài chính cải tổ giúp người Nước Ta hoàn toàn có thể mua những loại sản phẩm đắt tiền hơn như xe hơi thay vì xe máy. Việc hạ tầng ở Nước Ta đang được cải tổ với vận tốc nhanh gọn cũng ảnh hưởng tác động đến việc người dân giảm mua xe máy .
 |
Vào năm 2010, tỷ suất giữa số lượng xe máy và xe hơi ĐK tại Nước Ta tăng cao tới mức 55,9 xe máy / xe hơi nhưng liên tục giảm xuống chỉ còn 26,7 vào năm 2020. Trong khi đó, GDP trung bình đầu người tăng liên tục và đạt 2.785 USD vào năm 2020, tăng đáng kể so với 1.317 USD năm 2010 .
ABeam Consulting còn chỉ ra rằng trong vòng 10 năm qua, tỷ suất đường rải mặt toàn nước tăng từ 64,4 % năm 2010 lên 84 %, trong đó tỷ suất này ở khu vực nông thôn tăng từ 37,9 % vào năm 2010 lên 68,69 %. Tổng chiều dài đường cao tốc cũng tăng hơn 10 lần từ 89 km năm 2010 lên 1.163 km vào năm 2020, giúp liên kết những thành phố lớn ở Nước Ta và tương hỗ cả việc sử dụng xe hơi. Đây chính là những yếu tố giúp 1 số ít bộ phận người mua quy đổi từ xe máy sang sử dụng xe hơi .
 |
Bên cạnh đó, khuynh hướng quy đổi trong chính nội bộ ngành sản xuất, kinh doanh thương mại xe máy cũng là một trong những yếu tố khiến tiêu thụ xe máy tại Nước Ta sụt giảm, nhất là những dòng xe sử dụng động cơ đốt trong ( ICE ) .
Năm 2017, chính phủ đã công bố quyết định chuyển đổi xe hai bánh có động cơ đốt trong (ICE) sang 100% xe điện (EV) vào năm 2030 và tập trung chuyển đổi tại hai thành phố lớn nhất Việt Nam là Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Từ đó, hướng đến mục tiêu giảm ùn tắc giao thông, giảm số vụ tai nạn giao thông, cũng như giải quyết các vấn đề ô nhiễm môi trường, góp phần cải thiện chất lượng sống và xây dựng các thành phố phát triển bền vững tại Việt Nam.
 |
Vì vậy, những năm gần đây những đơn vị sản xuất xe máy, nhất là những “ tân binh ” như VinFast, Yadea … đang tập trung chuyên sâu lan rộng ra tăng trưởng mẫu mã loại sản phẩm sang phân khúc xe điện thay vì xe xăng như cách Yamaha, Honda, Suzuki … vẫn đang làm. Sự Open của xe máy điện cũng góp thêm phần khiến miếng bánh thị trường xe máy dùng động cơ đốt trong ( ICE ) ngày càng bị rình rập đe dọa .
Trước những trong thực tiễn nêu trên, ABeam cho rằng thị trường xe máy tại Nước Ta đang khởi đầu bước sang tiến trình bão hòa khi số lượng xe hơi có xu thế tăng nhanh. Từ đó cho thấy, với những yếu tố đã đề cập trước kia thì thị trường xe máy sẽ tăng trưởng bền vững và kiên cố hơn với những số lượng không thay đổi trong tương lai nhưng sẽ không có sự tăng trưởng đáng kể nào trong thập kỷ tới .
Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Thị Trường
