Quyết định 315/QĐ-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải ban hành ngày 23/02/2011

LuatVietnam.vn độc quyền cung cấp bản dịch chính thống Công báo tiếng Anh của Thông Tấn Xã Việt Nam

QUYẾT ĐỊNH

VỀ VIỆC BAN HÀNH HƯỚNG DẪN LỰA CHỌN QUY MÔ KỸ THUẬT ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN PHỤC VỤ CHƯƠNG TRÌNH MỤC TIÊU QUỐC GIA XÂY DỰNG NÔNG THÔN MỚI GIAI ĐOẠN 2010 – 2020

————————-

BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

Căn cứ Nghị định số 51/2008 / NĐ-CP ngày 22/4/2008 của nhà nước lao lý tính năng, trách nhiệm, quyền hạn và cơ cấu tổ chức tổ chức triển khai của Bộ GTVT ;

Căn cứ Quyết định số 800 / QĐ-TTg ngày 04/6/2010 của Thủ tướng nhà nước phê duyệt Chương trình tiềm năng Quốc gia về thiết kế xây dựng nông thôn mới quá trình 2010 – 2020 ;

Theo ý kiến đề nghị của ông Vụ trưởng Vụ KHĐT và Vụ KHCN ,

QUYẾT ĐỊNH

Điều 1 .Ban hành kèm theo Quyết định này Hướng dẫn lựa chọn quy mô kỹ thuật đường giao thông nông thôn Giao hàng Chương trình tiềm năng Quốc gia thiết kế xây dựng nông thôn mới tiến trình 2010 – 2020 .

Điều 2 .Quyết định này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành từ ngày ký phát hành .

Điều 3 .Chánh Văn phòng Bộ, Trưởng Ban chỉ huy Chương trình tiềm năng Quốc gia thiết kế xây dựng nông thôn mới, Giám đốc Sở GTVT những tỉnh / TP thường trực Trung ương và Thủ trưởng những cơ quan, đơn vị chức năng có tương quan chịu nghĩa vụ và trách nhiệm thi hành Quyết định này. / .

HƯỚNG DẪN

(Ban hành kèm theo Quyết định số 315/QĐ-BGTVT ngày 23 tháng 02 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)

Căn cứ Quyết định số 800 / QĐ-TTg ngày 04/6/2010 của Thủ tướng nhà nước phê duyệt Chương trình tiềm năng Quốc gia về kiến thiết xây dựng nông thôn mới quá trình 2010 – 2020 ;

Căn cứ những tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành có tương quan đến đường giao thông nông thôn ;

Bộ Giao thông vận tải đường bộ hướng dẫn triển khai việc lựa chọn quy mô kỹ thuật đường giao thông nông thôn như sau :

1. Cấp thiết kế của đường giao thông nông thôn có 4 cấp : AH, A, B và C .

1.1. Đường cấp AH là đường nối TT hành chính của huyện với TT hành chính của xã, cụm xã hoặc TT hành chính của huyện lân cận ; đường có vị trí quan trọng so với sự tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của huyện. Đường cấp AH được phân ra hai loại là địa hình đồng bằng ( AH ) và miền núi ( AHMN ) .

1.2. Đường cấp A và cấp B là đường nối từ xã đến thôn, liên thôn và từ thôn ra cánh đồng .

1.3. Đường cấp C là loại đường nối từ thôn đến xóm, liên xóm, từ xóm ra ruộng đồng, đường nối những cánh đồng .

Ghi chú :Việc phân loại cấp nêu trên mang đặc thù tương đối để vận dụng vào cấp hành chính từ cao xuống thấp : từ huyện đến xã đến thôn đến xóm và ra ruộng đồng. Các địa phương, những vùng miền, khu vực dân cư có tên gọi khác như ấp, bản … địa thế căn cứ vào việc phân loại trên để vận dụng cấp tương tự cho tương thích .

2. Phạm vi vận dụng cấp thiết kế đường giao thông nông thôn

Phạm vi vận dụng những cấp thiết kế đường giao thông nông thôn do cấp có thẩm quyền quyết định hành động ( tìm hiểu thêm sơ đồ cấp thiết kế đường giao thông nông thôn ở Hình 1 kèm theo ) .

Các cấp có thẩm quyền địa thế căn cứ vào điều kiện kèm theo đơn cử của địa phương và đề xuất kiến nghị của Tư vấn phong cách thiết kế để có giải pháp lựa chọn cấp đường giao thông nông thôn cho tương thích tầm quan trọng của tuyến đường và vốn góp vốn đầu tư của địa phương, hoàn toàn có thể phong cách thiết kế cao hơn so với cấp thiết kế của tiêu chuẩn kỹ thuật của đường được pháp luật dưới đây .

3. Các tiêu chuẩn kỹ thuật của đường :

3.1. Đường cấp AH

Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường cấp AH lấy tương tự với đường cấp VI ( TCVN 4054 : 2005 Đường xe hơi – Yêu cầu phong cách thiết kế ) đơn cử như sau :

– Tốc độ thống kê giám sát : 30 Km / h ;

– Số làn xe xe hơi : 1 làn ;

– Chiều rộng mặt đường : 3,5 m ;

– Chiều rộng lề đường : 1,5 m ;

– Chiều rộng nền đường : 6,5 m ;

– Độ dốc siêu to lớn nhất : 6 % ;

– Bán kính đường cong nằm tối thiểu số lượng giới hạn : 30 m ;

– Bán kính đường cong nằm tối thiểu thường thì : 60 m ;

– Bán kính đường cong nằm tối thiểu không siêu cao : 350 m ;

– Chiều dài tầm nhìn hãm xe : 30 m ;

– Chiều dài tầm nhìn trước xe ngược chiều : 60 m ;

– Độ dốc dọc lớn nhất : 9 % ;

– Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu số lượng giới hạn : 400 m ;

– Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu thường thì : 600 m ;

– Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu số lượng giới hạn : 250 m ;

– Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu thường thì : 400 m ;

– Chiều dài lớn nhất của dốc dọc : 400 m

– Tĩnh không thông xe : 4,5 m .

3.1.2. Đường AHMN loại địa hình miền núi

– Tốc độ giám sát : 20 Km / h ;

– Số làn xe xe hơi : 1 làn ;

– Chiều rộng mặt đường : 3,5 m ;

– Chiều rộng lề đường : 1,25 m ;

– Chiều rộng của nền đường : 6,0 m ;

– Độ dốc siêu to lớn nhất : 6 % ;

– Bán kính đường cong nằm tối thiểu số lượng giới hạn : 15 m ;

– Bán kính đường cong nằm tối thiểu thường thì : 50 m ;

– Bán kính đường cong nằm tối thiểu không siêu cao : 250 m ;

– Chiều dài tầm nhìn hãm xe : 20 m ;

– Chiều dài tầm nhìn trước xe ngược chiều : 40 m ;

– Độ dốc dọc lớn nhất : 11 % ;

– Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu số lượng giới hạn : 200 m ;

– Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu thường thì : 200 m ;

– Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu số lượng giới hạn : 100 m ;

– Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu thường thì : 200 m ;

– Chiều dài lớn nhất của dốc dọc : 300 m ;

– Tĩnh không thông xe : 4,5 m .

3.2. Đường cấp A

Đường cấp A là đường đa phần ship hàng cho những phương tiện đi lại giao thông cơ giới loại trung, tải trọng trục tiêu chuẩn để phong cách thiết kế khu công trình trên đường là 6 tấn / trục và những tiêu chuẩn kỹ thuật của đường như sau :

– Tốc độ giám sát : 10 ÷ 15 Km / h

– Bề rộng mặt : 3,5 m ; ( 3,0 m trong điều kiện kèm theo khó khăn vất vả hoặc trong trong bước đầu phân kỳ thiết kế xây dựng ) ;

– Bề rộng nền : 5,0 m ; ( 4,0 m trong điều kiện kèm theo khó khăn vất vả hoặc trong trong bước đầu phân kỳ thiết kế xây dựng ) ;

– Bán kính tối thiểu : 15 m ;

– Độ dốc dọc tối đa : 10 % ;

– Chiều dài dốc tối đa : 300 m ;

– Tĩnh không thông xe không nhỏ hơn 3,5 m .

3.3. Đường cấp B

Đường cấp B là đường Giao hàng cho những phương tiện đi lại giao thông thô sơ ( xe súc vật kéo hoặc xe cơ giới nhẹ ) có tải trọng trục tiêu chuẩn để phong cách thiết kế là 2,5 tấn / trục và tải trọng truy thuế kiểm toán là 1 tấn / trục bánh sắt với những tiêu chuẩn kỹ thuật của đường như sau :

– Tốc độ giám sát : 10 ÷ 15 Km / h

– Bề rộng mặt : 3,0 m ; ( 2,5 m trong điều kiện kèm theo khó khăn vất vả hoặc trong trong bước đầu phân kỳ kiến thiết xây dựng ) ;

– Bề rộng nền : 4,0 m ; ( 3,5 m trong điều kiện kèm theo khó khăn vất vả hoặc trong trong bước đầu phân kỳ kiến thiết xây dựng ) ;

– Bán kính tối thiểu : 10 m ;

– Độ dốc dọc tối đa : 6 % ;

– Chiều dài dốc tối đa : 200 m ;

– Tĩnh không thông xe không nhỏ hơn 3 m .

3.4. Đường cấp C

Đường cấp C là đường hầu hết Giao hàng cho những phương tiện đi lại giao thông thô sơ và mô tô 2 bánh với những tiêu chuẩn kỹ thuật của đường như sau :

– Tốc độ giám sát : 10 ÷ 15 Km / h

– Bề rộng mặt : 2,0 m ;

– Bề rộng nền : 3,0 m ;

– Bán kính tối thiểu : 10 m ;

– Độ dốc dọc tối đa : 6 % ;

– Chiều dài dốc tối đa : 200 m ;

– Tĩnh không thông xe không nhỏ hơn 3 m .

4. Tiêu chuẩn kỹ thuật nền đường

– Chiều rộng của nền đường đào hoặc đắp là khoảng cách 2 mép của nền đường ( không kể chiều rộng rãnh trong nền đào ). Khi nền đắp cạnh mương thủy lợi thì chân mái đường đắp phải cách mương 1 m ( tạo thành một thềm ) .

– Nền đắp : Chiều cao của nền đắp phải bảo vệ mép của nền đường cao hơn mực nước đọng liên tục tối thiểu 50 cm so với nền đắp đất sét và 30 cm so với nền đắp đất cát. ( Mức nước đọng liên tục là khi nước đọng quá 20 ngày ) .

– Nền đắp trên sườn dốc vạn vật thiên nhiên có độ dốc lớn hơn 20 % thì trước khi đắp phải đánh cấp sườn dốc. Trong mọi trường hợp, nền đắp trên sườn dốc phải làm rãnh thoát nước chảy từ trên cao xuống .

– Mái dốc của nền đắp nhờ vào vào loại đất đắp nền những độ thoải như sau :

Ngoài ra, phải trồng cỏ trên mái dốc đắp bằng đất để chống xói bảo vệ nền đường .

– Trường hợp nền đường không đào không đắp – đường đi trên nền vạn vật thiên nhiên ( đường trên đồi, vùng trung du ) thì phải làm rãnh thoát nước mặt ở hai bên đường .

– Nền đường đào thường có hai dạng mặt cắt ngang tùy theo loại đất đá mà độ dốc mái đào có trị số lao lý như sau :

– Thoát nước nền đường là điều kiện kèm theo rất là quan trọng vì “ nước là quân địch số một của đường ”, đặc biệt quan trọng so với đường nông thôn xuất hiện đường dễ thấm nước và nền đường ít được đầm nén tốt. Vì vậy để thoát nhanh nước mưa, nền đường nói chung phải có rãnh dọc ở hai bên và mạng lưới hệ thống rãnh phải thỏa mãn nhu cầu những điều kiện kèm theo :

+ Nền mặt đường phải có độ dốc ngang về hai phía, trị số dốc này bằng 4 % .

+ Độ dốc của rãnh dọc tối thiểu phải bảo vệ 1 %

– Rãnh dọc có dạng tam giác hoặc hình thang :

+ Nếu nền là đá cứng thì rãnh dọc có dạng hình tam giác với chiều cao tối thiểu là 30 cm .

+ Nếu nền là đá mềm hoặc đất thì rãnh dọc có dạng hình thang có đáy rộng tối thiểu 30 cm, cao 20 cm, độ dốc mái rãnh 1 : 1 .

– Cần tránh kiến thiết xây dựng nền đường qua vùng sình lầy, đất sụt, trượt lở …

Trong trường hợp không hề tránh được thì phải có phong cách thiết kế đặc biệt quan trọng với những giải quyết và xử lý riêng .

– Nền đường đắp cần bảo vệ cường độ và không thay đổi .

Nền đường đắp bằng đất sét pha cát, cát pha sét, đất cát phải đắp thành từng lớp dày từ 15 cm đến 20 cm và đầm chặt bằng thủ công bằng tay hoặc lu lèn. Độ chặt pháp luật đạt K từ 0,90 đến 0,95 .

5. Tiêu chuẩn kỹ thuật mặt đường

– Mặt đường là bộ phận chịu công dụng trực tiếp của bánh xe của những phương tiện đi lại cơ giới và thô sơ, cũng như chịu tác động ảnh hưởng trực tiếp của thời tiết khí hậu ( mưa, nắng, nhiệt độ, gió … ). Vì vậy để cho những phương tiện đi lại giao thông đi lại được thuận tiện mặt đường cần phải thỏa mãn nhu cầu những điều kiện kèm theo sau :

+ Phải đủ độ vững chắc ( đủ cường độ ) dưới công dụng của tải trọng truyền trực tiếp qua bánh xe xuống mặt đường ( đặc biệt quan trọng là với loại xe súc vật bánh cứng ) cũng như tính năng của thời tiết, khí hậu .

+ Phải đủ độ phẳng phiu để xe đi lại êm thuận và mặt đường không bị đọng nước .

Vì vậy, mặt đường phải được thiết kế xây dựng trên nền đường đất đã được đầm chặt và không thay đổi. Vật liệu dùng làm mặt đường phải đủ độ cứng, chịu được công dụng của nước và sự biến hóa nhiệt độ .

– Nên tận dụng những loại vật tư sẵn có của địa phương để làm mặt đường nhằm mục đích giảm giá tiền thiết kế xây dựng đường. Ưu tiên sử dụng những loại vật tư thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu nêu trên như đá dăm, sỏi ong, cát sỏi, xỉ lò cao …

Nếu trong vùng không có những vật tư trên thì cần vận dụng những giải pháp gia cố để làm tăng độ bền của vật tư tại chỗ bằng cách đổi khác thành phần hạt hoặc trộn thêm chất kết dính như vôi, xi-măng …

– Các loại mặt đường thường thì được sử dụng cho đường cấp AH, cấp A, cấp B và cấp C như sau :

– Chiều dày tối thiểu cho những loại mặt đường trên như sau :

– Độ dốc ngang mặt đường và lề đường. Tất cả những loại mặt đường nông thôn nói trên đều có độ dốc ngang về hai phía :

+ Phần mặt đường : từ 3 % ÷ 4 %

+ Phần lề đường : từ 4 % ÷ 5 %

– Trong đường cong nếu phải lan rộng ra nền đường như lao lý thì mặt đường cũng cần được lan rộng ra tương ứng và nên có độ dốc nghiêng về phía bụng .

6. Các khu công trình trên đường

– Tần suất thống kê giám sát thủy văn cho cao độ nền đường và những khu công trình trên đường được lao lý như sau :

+ Cấp AH : tần suất 4 % .

+ Các cấp khác : không pháp luật .

– Tải trọng đo lường và thống kê cho những khu công trình trên đường :

Phụ thuộc vào mục tiêu sử dụng của tuyến đường, lưu lượng xe, tải trọng loại xe nặng thường dùng trong khu vực ( như đường dùng vào mục tiêu khai thác vật tư thiết kế xây dựng, ship hàng luân chuyển mía đường, cao su đặc, cafe … vv ), quy hoạch tăng trưởng khu vực ( địa phương ) để lựa chọn tải trọng sao cho tương thích với tình hình sử dụng của địa phương. Tải trọng đo lường và thống kê được lựa chọn theo một trong hai loại sau :

+ Đoàn xe cơ giới trong tiêu chuẩn ngành 22 TCN 210 – 92 ( có truy thuế kiểm toán với đoàn người đi đông với tải trọng rải đều trên hàng loạt mặt cầu 300 kg / mét vuông ) .

+ Hoạt tải xe phong cách thiết kế bằng 0,5 hoặc 0,65 HL93 ( theo tiêu chuẩn 22TCN 272 – 05 ) .

6.1. Về cầu :

– Các cầu trên đường nên sử dụng vật tư địa phương như gạch, đá, gỗ …, cũng hoàn toàn có thể dùng những loại vật tư thép hình, bê tông cốt thép …

– Các loại cầu gồm có cầu bê tông cốt thép, cầu thép I phối hợp bê tông cốt thép, cầu vòm đá, cầu vòm gạch, cầu gỗ, cầu treo, cầu tràn, cầu phao .

– Cho phép vận dụng những phong cách thiết kế nổi bật thường thì khi thiết kế xây dựng cầu trên đường giao thông nông thôn .

– Bề rộng và chiều cao thông thuyền dưới cầu :

Trừ những sông đã được phân cấp, bề rộng và chiều cao, thông thuyền theo lao lý chung của Nhà nước. Đối với những kênh mương mà cầu vượt qua cần địa thế căn cứ vào kích cỡ tàu, thuyền mà pháp luật .

Bề rộng thông thuyền tối thiểu không nhỏ hơn 6 m .

Chiều cao thông thuyền tối thiểu không nhỏ hơn 1,5 m .

Mức nước thông thuyền địa thế căn cứ vào mức nước sử dụng tiếp tục trong năm .

6.2. Về cống :

– Cống thường thì dùng loại cống tròn bê tông cốt thép có đường kính trong 0,5 m ; 0,75 m ; và 1,0 m. Ngoài ra còn vận dụng những loại sau : cống vòm đá xây, cống vòm gạch xây, cống bản bê tông cốt thép khẩu độ 0,5 m – 1,0 m .

– Đối với cống tròn bê tông cốt thép :

+ Tường đầu cống nên dùng kiểu tường thẳng để sau này lan rộng ra đường được thuận tiện. Tường đầu dùng bê tông mác 100 hoặc xây bằng đá hộc, gạch nung dùng vữa xi-măng mác 100 .

+ Ống cống bằng bê tông cốt thép mác 200, cốt thép dùng loại CT3 hoặc CT5. Chiều dài mỗi đốt cống bằng 1 m .

+ Móng cống tùy theo điều kiện kèm theo địa chất, thủy văn và chiều cao đất đắp mà chọn kiểu móng cho hài hòa và hợp lý .

6.3. Về tường chắn :

– Trong trường hợp nền đường đắp trên sườn núi dốc hoặc nền đào, để giảm bớt khối lượng đào đắp thì hoàn toàn có thể dùng tường chắn để giữ mái dốc của nền đường .

– Tường chắn cao dưới 4 m được cho phép dùng đá xếp khan. Trường hợp lớn hơn 4 m phải xây đá. Tường chắn xây đá bảo vệ bề rộng đỉnh tối thiểu là 0,60 m. Khi phong cách thiết kế tường chắn dài thì cứ từng đoạn 10 m đến 15 m phải có khe co dãn .

6.4. Đường ngầm, đường tràn và cầu tràn :

Khi điều kiện kèm theo giao thông được cho phép gián đoạn trong thời điểm tạm thời thì dùng đường ngầm, đường tràn kế hợp và cống tròn, cống bản hoặc cầu tràn .

Bề sâu tối đa trên mặt đường ngầm, đường tràn, cầu tràn cần để bảo vệ xe ôtô qua lại được theo lao lý :

Bề rộng đường ngầm và đường tràn rộng hơn bề rộng phong cách thiết kế nền đường 1,0 m. Đường lên xuống phải có biển báo hiệu và cọc tiêu ở 2 bên đường. Cọc tiêu cao 0,5 m và cách nhau 30 m một cọc. Mặt đường ngầm và đường tràn phải lát đá to hoặc dùng bê tông. Mái dốc thượng lưu dùng 50%, hạ lưu dùng từ 1/3 đến 1/5. Chân mái dốc hạ lưu phải bỏ đá to hoặc rọ đá để chống xói .

6.5. Nền đường thấm :

Đường những loại, khi địa hình qua vùng có nhiều đá, được cho phép dùng nền đường thấm để sửa chữa thay thế cầu nhỏ, cống. Nền đường thấm dùng loại đá có kích cỡ lớn, thường thì lớn hơn 0,2 m. Chiều cao đá xếp cao hơn mực nước cao nhất là 25 cm .

Nếu dòng chảy có nhiều bùn sét thì không nên dùng đường thấm .

Cấu tạo chung nền đường thấm gồm những lớp sau :

+ Thân đường đắp đá để thấm nước .

+ Lớp đất không thấm nước ( lớp ngăn cách ) dày tối thiểu 20 cm .

+ Nền đất đắp trên thân đường thấm .

6.6. Về bến phà :

Đường những loại khi qua sông sâu và rộng, nếu chưa có năng lực làm cầu thì dùng phà. Bến phà nên sắp xếp xiên 1 góc từ 150 đến 200 về phía thượng lưu sông so với tim tuyến đường .

Bề rộng bến phà tối thiểu không nhỏ hơn 6 m. Mặt bến nên dùng bê tông hoặc đá lát. Độ dốc phong cách thiết kế bến từ 11 % đến 12 % trong khoanh vùng phạm vi trên mức nước cao nhất là 0,5 m và dưới mức nước thấp nhất là 0,5 m. Hai bên bờ cạnh bến phà cần lan rộng ra đường cho xe đỗ chờ trước khi xuống phà .

6.7. Về khu công trình phòng hộ :

Ở những đoạn đường nguy khốn như đắp cao, đoạn cong ngoặt, đường bên vực lên núi, đoạn dốc nặng, đường lên xuống đầu cầu v.v.. đề phải sắp xếp những khu công trình phòng hộ như cọc tiêu, biển báo, tường phòng hộ .

Các cọc tiêu cách nhau từ 2 m đến 3 m ( so với đường cong có R = 10 m đến 30 m ), từ 4 m đến 6 m ( so với đường cong với 30 m 100 m. Cọc bằng bê tông có tiết diện là hình vuông vắn cạnh 12 cm và cao trên mặt đất từ 0,6 m, ở những đoạn đường cong, chiều cao cọc cao dần từ 0,4 m ở tiếp điểm đến 0,6 m ở những đoạn đường cong .

Tường phòng hộ chỉ xây ở những đoạn có tường chắn hoặc nền đá. Tường bằng đá xây, gạch xây hay bê tông dài 2 m, dày 0,4 m và cao 0,5 m ÷ 0,6 m. Đoạn tường nọ cách đoạn tường kia 2 m ( cự ly tĩnh ) .

Tim hàng cọc bảo mật an ninh cách mép nền đường 0,5 m. Tim đường phòng hộ cách mép ngoài của mặt đường 1,0 m .

Đối với cầu ( cầu thép, cầu bê tông cốt thép, cầu treo, cầu phao … ), bến phà cần phải có biển báo hiệu pháp luật tải trọng xe hơi được phép qua ở hai đầu cầu, bến phà. / .

Hình 1 :Sơ đồ cấp thiết kế đường giao thông nông thôn

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Nông Thôn