Lịch Sử Ra Đời Của Máy Chạy Phát Minh Khi Nào, Lịch Sử Phát Triển Xe Đạp

Xe đạp là một phương tiện giao thông có lịch sử phát triển lâu đời và trước tình hình chi phí nhiên liệu leo thang, người ta lại tìm về với xe đạp như một giải pháp vừa tiết kiệm, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cũng là một phương pháp rèn luyện sức khỏe.Bạn đang xem : Chạy phát minh khi nào

Để trở thành một phương tiện đi lại giao thông vận tải hoàn thành xong như ngày này, xe đạp điện đã trải qua một lịch sử dân tộc tăng trưởng với hàng loạt những nâng cấp cải tiến của nhiều nhà phát minh. Mời những bạn cùng điểm lại những cột mốc lịch sử dân tộc quan trọng trong quy trình hình thành và tăng trưởng của xe đạp điện nhé .

Năm 1817: Cỗ máy đi bộ của Drais – xe đạp được khai sinh

Khái niệm đầu tiên về xe đạp xuất hiện từ đầu thế kỷ 19. Nam tước người Đức – Baron von Drais đã có ý tưởng phát minh một phương tiện dùng sức người và có thể giúp ông di chuyển nhanh quanh khu vườn hoàn gia. Năm 1817, ông đã trình làng một chiếc xe “đi bộ” có tên Laufmaschine (trong tiếng Đức có nghĩa là “cỗ máy chạy bằng chân”). Trong lần sử dụng đầu tiên vào ngày 12 tháng 6 năm 1817, ông đã đi được đoạn đường 13km mà chỉ mất khoảng 1 giờ đồng hồ.

Mẫu xe đạp điện Draisine được tàng trữ ở kho lưu trữ bảo tàng xe 2 bánh tại Đức

Laufmaschine còn được gọi với là Draisine (tiếng Anh) hay draisienne (tiếng Pháp) hoặc Hobby Horse (ngựa gỗ) vì nó được chế tạo gần như hoàn toàn từ gỗ. Chiếc xe nặng 22kg với cấu tạo gồm 2 bánh xe bằng gỗ được bọc sắt có kích thước bằng nhau và được lắp thẳng hàng trên một chiếc khung gỗ. Bánh trước có thể lái được và bánh sau được trang bị một chiếc phanh. Chiếc xe được vận hành bằng cách người điều khiển sẽ đẩy chân xuống đất ra phía sau và nó sẽ tiến về phía trước.

Ông được cấp văn bằng bản quyền trí tuệ thương mại cho phát minh này vào năm 1818. Hàng nghìn chiếc đã được sản xuất hầu hết tại thị trường Tây Âu và Bắc Mỹ nhưng vẫn còn một khuyết điểm là rất khó để hoàn toàn có thể giữ cân đối khi điều khiển và tinh chỉnh. Phát minh của Drais nhanh gọn bị người sử dụng khước từ do số lượng những vụ tai nạn thương tâm ngày càng nhiều khiến chính quyền sở tại một số ít thành phố phải cấm sử dụng loại phương tiện đi lại này .

Những năm 1860: Bàn đạp xuất hiện và chiếc xe Boneshaker hay Velocipede

Xe đạp Boneshaker tại Châu Âu vào những năm 1868

Sự phát triển tiếp theo của xe đạp là chiếc xe tương tự như Laufmaschine của Drais nhưng được trang bị thêm trục khuỷu và bàn đạp lắp trực tiếp vào trục bánh xe trước. Mô hình này được Pierre Michaux – một nhà phát minh người Pháp, giới thiệu vào những năm 1865 với tên gọi là Fast-Foot và gây nên một cơn sốt thời trang khi mọi người đua nhau sở hữu. Thời bấy giờ, người ta còn đặt cho nó một tên gọi khác là xe lắc xương (Boneshaker). Tên gọi hài hước Boneshaker bắt nguồn từ việc bánh xe được làm bằng gỗ trong khi viền bánh xe được chế tạo từ kim loại. Sự kết hợp này khiến việc chạy xe trên những con đường gồ ghề trở nên cực kỳ khó chịu, dằng xóc giống như vừa đi vừa “lắc xương”. Cũng chính vì lí do nêu trên mà Boneshaker trong giai đoạn này vẫn chưa được phổ biến rộng rãi.

Những năm 1870: Xe đạp bánh cao (The High Wheel Bicycle)

Sự tăng trưởng của trình độ luyện kim thời bấy giờ được cho phép tạo ra những cụ thể sắt kẽm kim loại nhỏ, mảnh nhưng đủ chắc như đinh để chịu được khối lượng khung hình người. Năm 1870, chiếc xe đạp điện được sản xuất trọn vẹn bằng sắt kẽm kim loại tiên phong được phát minh bởi hai đơn vị sản xuất xe đạp điện là James Starley và William Hillman. Chiếc xe này được đặt tên là ” Ariel ” với bánh trước lớn và bánh nhỏ phía sau .Xe đạp Ariel năm 1870 với đặc trưng bánh trước to và bánh sau nhỏ .Với một khung xe có khối lượng nhẹ, Ariel hoàn toàn có thể chuyển dời với tốc độ 24 km / h, một tốc độ kỷ lục của xe đạp điện vào thời đó. Tương tự Boneshaker, bàn đạp vẫn được lắp trực tiếp vào trục bánh trước và chưa có cơ cấu tổ chức líp. Lốp xe được sản xuất từ cao su đặc cứng và đặc ruột cộng với những nan hoa dài, mảnh được cho phép chiếc xe hoạt động mềm mịn và mượt mà hơn rất nhiều so với những mẫu xe trước đây .

Xuất phát từ nhu cầu một mẫu thiết kế xe đạp dành cho phụ nữ, năm 1876, James Starley tiếp tục phát minh mẫu xe đạp 3 bánh mang tên Salvo. Đây là chiếc xe đạp đầu tiên được trang bị dây xích nối bánh răng kép trên bánh xe với nhau, thiết kế này cho phép bánh xe quay được 2 vòng khi người điều khiển đạp 1 vòng. Cả 2 bánh xe đều được trang bị các nan hoa bằng kim loại. Thời gian sau đó, mẫu xe này trở nên rất phổ biến do có giá thành rẻ, dễ điều khiển và vận hành một cách an toàn.

James Starley ( người thứ 3 từ phải qua ) cùng mẫu xe đạp điện Salvo trong bức ảnh được chụp vào năm 1877. Ông chính là người phát minh ra cơ cấu tổ chức dây xích nối 2 bánh răng lắp trên xe đạp điện với nhau. Ông được ca tụng là cha đẻ của ngành công nghiệp sản xuất xe đạp điện .

Năm 1878, 2 nhà sản xuất xe đạp đến từ nước Anh là Otto và Wallace phát minh nên mẫu xe đạp 2 bánh mang tên Kangaroo. Đây là chiếc xe đạp được phổ biến rộng rãi đầu tiên được trang bị hệ thống sên – dĩa đầy đủ nhất. Kangaroo có bánh trước to hơn bánh sau rất nhiều cho phép nó có thể di chuyển nhanh hơn. Các nhà nhà sản xuất nhận thấy rằng nếu bánh xe càng lớn thì một vòng đạp của người điều khiển sẽ đưa chiếc xe đi được quãng đường dài hơn. Chính vì lí do đó mà các nhà sản xuất đua nhau làm nên những chiếc xe với bánh trước ngày càng to hơn. Người mua sẽ phải lựa chọn một chiếc xe với độ lớn của bánh trước phù hợp với chiều dài chân của mình để đảm bảo họ có thể sử dụng được. Đây cũng là lần đầu tiên người ta dùng từ Bicyle (xe đạp) để chỉ phương tiện di chuyển 2 bánh bằng, dùng sức người “đạp và chạy”.

Xe đạp Kangaroo của Otto và Wallace năm 1878

Khuyết điểm lớn nhất của các mẫu xe đạp trong thời kỳ này là do chỗ ngồi của người lái quá cao nên trọng tâm trên xe không được phân bố đều. Nếu bánh trước vấp phải một hòn đá hoặc đang di chuyển xuống một con dốc, toàn bộ chiếc xe sẽ bổ nhào về phía trước trong khi chân của người lái bị mắc kẹt vào bàn đạp cộng với việc vị trí điều khiển khá cao nên rất dễ xảy ra những chấn thương nguy hiểm, đặc biệt là chấn thương đầu.

Năm 1879, Bayliss Thomas phát minh xe đạp “The Bayliss Thomas” với khung xe chế tạo bằng những ống thép rỗng ruột và được trang bị phuộc trước. Cùng thời gian đó, nhà phát minh người Anh là Harry John Lawson chế tạo mẫu xe đạp đầu tiên có sử dụng dây sên. Dây sên được nối giữa dĩa ở trục bánh sau với bàn đạp của người điều khiển. Mẫu xe này được gọi là xe đạp an toàn.Xem thêm : ” Tay Cầm Chống Rung Cho Điện Thoại Giá Rẻ, Uy Tín, Chất Lượng Nhất Đây là tiền thân của chiếc xe đạp ngày nay.

Hình ảnh xe đạp điện bảo đảm an toàn được sản xuất vào năm 1879 bởi Lawson. Xe đạp bảo đảm an toàn sử dụng dây sên để nối dĩa ở trục bánh sau với bàn đạp của người tinh chỉnh và điều khiển. Đây chính là mạng lưới hệ thống sên-dĩa hoàn thành xong tiên phong trên xe đạp điện .Năm 1874, Đến năm 1878, những chiếc xe đạp điện tiên phong được sản xuất công nghiệp với số lượng lớn tại Mỹ bởi công ty Pope thuộc chiếm hữu của Albert Augustus Pope .

Những năm 1880 – 1899: giai đoạn hoàng kim

Năm 1880, nhà phát minh người Anh là E.C.F. Otto chế tạo mẫu xe đạp “dicycle” với hai bánh xe có kích thước bằng nhau được đặt song song cạnh nhau. Người điều khiển ngồi ở giữa 2 bánh xe và vận hành xe bằng bàn đạp ở hai bên. Khi muốn điều khiển xe rẽ trái hay phải, người điều khiển dừng đạp ở bên tương ứng với hướng muốn rẽ. Mẫu xe này không được sản xuất đại trà do việc điều khiển khá phức tạp và gặp nhiều khó khăn.

Mẫu xe đạp điện của E.C.F. Otto năm 1880Năm 1885, John Kemp Starley, cháu của nhà phát minh James Starley, đã sản xuất ra mẫu xe đạp điện bảo đảm an toàn với 2 bánh xe có size bằng nhau được lắp thẳng hàng trên một khung sắt kẽm kim loại rỗng. Xe được trang bị vừa đủ những bộ phận như phanh, mạng lưới hệ thống dây sên – dĩa. Đây chính là nguyên mẫu của chiếc xe đạp điện hiên đại. Khoảng 2 đến 3 năm sau đó, mẫu xe này được đưa vào sản xuất hàng loạt và thông dụng một cách thoáng rộng .Mẫu xe đạp điện mang tên Rover do John Kemp Starley ( cháu của James Starley ) phát minh năm 1885 .Năm 1888, nhà phát minh người Scotland, John Dunlop phát minh ra lốp xe khí nén vận dụng cho xe đạp điện. Chiếc lốp này được cho phép xe đạp điện quản lý và vận hành êm ái và nhẹ nhàng hơn trên những con đường không nhẵn, khắc phục được những điểm yếu kém của lốp xe đặc ruột. Sau đó, người ta cũng tìm thấy được quy mô phong cách thiết kế khung xe gọi là kiểu ” kim cương ” với năng lực chịu lực tốt hơn. Thiết kế lốp xe khí nén và khung xe kiểu ” kim cương ” đơn thuần làm xe đạp điện có khối lượng nhẹ giúp quản lý và vận hành trơn tru, hiệu suất cao hơn. Đồng thời, những nâng cấp cải tiến nói trên cũng tạo điều kiện kèm theo cho việc bảo dưỡng, sữa chữa trở nên thuận tiện hơn .John Dunlop ( 1840 – 1921 ) người phát minh ra lốp xe khí nén. Ông chính là người sáng lập nên công ty Dunlop nổi tiếng chuyên sản xuất lốp xe và những dụng cụ thể thao .Với những góc nhìn quan trọng là dễ điều khiển và tinh chỉnh, bảo đảm an toàn, tự do và vận động và di chuyển nhanh gọn, xe đạp điện trở thành phương tiện đi lại giao thông vận tải phổ cập so với những tầng lớp trung và thượng lưu tại châu Âu và Bắc Mỹ trong nửa cuối những năm 1890. Mẫu xe đạp điện có lốp cao su đặc, size 2 bánh bằng nhau được lắp trên khung với ” phong cách thiết kế kim cương ” chính là mẫu xe đạp điện tiên phong mà cả nam và nữ đều hoàn toàn có thể sử dụng một cách thuận tiện. Giai đoạn này là thời kỳ tăng trưởng hoàng kim trong lịch sử dân tộc tăng trưởng xe đạp điện với hàng loạt những nâng cấp cải tiến góp thêm phần hoàn thành xong quy mô xe đạp điện tân tiến thời nay .

Từ thế kỷ 20 đến nay…

Xe đạp ngày càng trở thành một phương tiện đi lại chuyển dời quan trọng ở châu Âu trong nửa đầu thế kỷ 20, nhưng nhu yếu sử dụng xe đạp điện lại giảm đi đáng kể tại Mỹ từ năm 1900 đến năm 1910 do sự sinh ra của xe hơi. Đến những năm 1920, xe đạp điện dần biến thành một món đồ chơi trẻ nhỏ và vào năm 1940, hầu hết xe đạp điện tại Mỹ đều được sản xuất dành cho trẻ nhỏ. Tuy nhiên, tại châu Âu, xe đạp điện vẫn được sử dụng rất là thoáng rộng .Trong suốt nửa đầu thế kỷ 20, xe đạp điện luôn được liên tục tăng trưởng cho tương thích với nhu yếu phong phú của người tiêu dùng. Hệ thống líp xe nhiều dĩa cỏ thể quy đổi qua lại khi đang chạy được tăng trưởng tại Pháp từ năm 1900 đến 1910 và dần được hoàn thành xong theo thời hạn. Năm 1930, Tổ chức đua xe đạp điện châu Âu đã được cho phép những tay lái sử dụng mạng lưới hệ thống này. Trước đó, nếu muốn biến hóa dĩa xe trong cuộc đua, tay lái phải dừng lại, tháo bánh xe ra để đổi khác chiếc dĩa mong ước và lắp lại. Điều này cực kỳ mất thời hạn. Hệ thống này giúp những tay lái tiết kiệm ngân sách và chi phí được rất nhiều thời hạn khi muốn đổi khác vận tốc của chiếc xe .

Hệ thống nhiều dĩa hoàn toàn có thể luân chuyển khi đang xe đang chạyKhoảng giữa thế kỷ 20, nhiều thiết bị khác trên xe đạp điện được liên tục sản xuất và hoàn thành xong như mạng lưới hệ thống phanh tay, vòng đạp nhẹ hơn, mạng lưới hệ thống đèn chiếu sáng chạy bằng dinamo gắn trên bánh xe, lốp xe cũng được phong cách thiết kế hẹp hơn giúp giảm ma sát được cho phép xe đạp điện vận động và di chuyển trơn tru và nhẹ nhàng hơn. Những chiếc xe đạp điện này trở nên rất phổ cập tại châu Âu đặc biệt quan trọng là tại Anh vào những năm 1950 và luôn được nâng cấp cải tiến trong suốt những thập niên còn lại của thế kỷ 20. Xe đạp dần trở thành là một sở trường thích nghi thông dụng của nhiều người .Kể từ đầu thế kỷ 21, xe đạp điện khởi đầu được nâng cấp cải tiến can đảm và mạnh mẽ với sự tăng trưởng của công nghệ tiên tiến. Trong phong cách thiết kế, khung xe được sản xuất bằng những vật tư khác nhau để giảm khối lượng nhưng vẫn bảo vệ độ bền cũng như những nhu yếu về khí động họ. Sự cân đối của xe đạp điện được đo lường và thống kê và mô phỏng bởi những ứng dụng máy tính được cho phép sản xuất những chiếc xe đạp điện bảo đảm an toàn với người điều khiển và tinh chỉnh hơn. Các công nghệ tiên tiến mới được vận dụng như sản xuất những cụ thể bằng sợi carbon hay mạng lưới hệ thống tự quy đổi líp bằng điện tử khiến chiếc xe đạp điện ngày càng tân tiến hơn. Cho đến thời gian hiện tại, xe đạp điện vẫn luôn được nâng cấp cải tiến song song với sự văn minh của khoa học kỹ thuật để cung ứng những nhu yếu ngày càng khắc nghiệt hơn của người dùng .

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Phát Minh