Cầu Cần Thơ – Wikipedia tiếng Việt – Kiến Thức Cho Người lao Động Việt Nam

Cầu Cần Thơ là cây cầu bắc qua sông Hậu, nối liền quận Cái Răng, thành phố Cần Thơ và thị xã Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long.[1]

Tại thời hạn hoàn thành xong xong vào năm 2010, đây là cây cầu dây văng có nhịp chính dài nhất khu vực Khu vực Khu vực Đông Nam Á .

Vị trí dự án Bất Động Sản[ sửa | sửa mã nguồn ]

Cầu Cần Thơ thông suốt giữa tỉnh Vĩnh Long và thành phố Cần Thơ, bắt qua thêm cồn Ấu ( địa phận Cần Thơ ) để vào thành phố. Đầu cầu phía Đông thuộc xã Mỹ Hòa, thị xã Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long ; đầu cầu phía Tây thuộc phường Hưng Phú, Q. Cái Răng, thành phố Cần Thơ. Vượt qua sông Hậu nối với thành phố Cần Thơ .

Cầu Cần Thơ được khởi công xây dựng vào ngày 25 tháng 9 năm 2004. Ban đầu, cầu Cần Thơ được dự kiến sẽ được khánh thành vào ngày 14 tháng 12 năm 2008. Tuy nhiên, vì xảy ra sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ vào ngày 26 tháng 9 năm 2007, nên Cầu Cần Thơ được khánh thành vào ngày 24 tháng 4 năm 2010.

Bạn đang đọc : Cầu Cần Thơ – Wikipedia tiếng Việt

Quy mô của dự án Bất Động Sản cầu Cần Thơ ( 2004 – 2010 )[ sửa | sửa mã nguồn ]

Tổng mức góp vốn đầu tư 4.832 tỷ ( thời gian 2001, tức là khoảng chừng 342,6 triệu USD ) bằng nguồn Viện trợ tăng trưởng chính thức ( ODA ) của nhà nước Nhật và vốn đối ứng của cơ quan chính phủ Nước Ta ( khoảng chừng 15 % ) .Dự án được chia thành 3 gói thầu :
Khổ cầu rộng 23,1 m trong đó có bốn làn xe, mỗi làn 3,5 m và hai lề bộ hành, mỗi lề 2,75 m. Tốc độ phong cách thiết kế 80 km / giờ, qua những khu dân cư 60 km / g. Tiêu chuẩn phong cách thiết kế cầu theo tiến trình AASHTO LRFD .

Một số đặc trưng của cầu Cần Thơ[ sửa | sửa mã nguồn ]

Cầu Cần Thơ có những đặc trưng thông dụng của loại cầu dây văng, cùng 1 số ít đặc trưng riêng như sau :

Vốn và chủ thiết kế xây dựng[ sửa | sửa mã nguồn ]

Cầu xây dựng dựa vào nguồn vốn vay ODA Nhật Bản
Tổng mức đầu tư khoảng 4.832 tỷ VNĐ tỷ giá năm 2004 (khoảng 37 tỷ yen Nhật). Chủ đầu tư là Bộ Giao thông vận tải (Bộ trưởng đương nhiệm là Hồ Nghĩa Dũng). Đại diện chủ đầu tư quản lý dự án là Ban quản lý dự án Mỹ Thuận (PMU Mỹ Thuận) (Tổng Giám đốc đương nhiệm là Kỹ sư cầu đường Dương Tuấn Minh). Tư vấn giám sát quốc tế Liên danh Nippon Koei – ChoDai. Nhà thầu chính Liên danh Taisei – Kajima – Nippon Steel (nhà thầu TKN). Nhà thầu phụ VSL (Thụy Sĩ), Mitsui Thăng Long (MTSC) (Liên doanh Việt Nhật về kết cấu thép, NM tại Hà Nội)

Tin tức update[ sửa | sửa mã nguồn ]

• Ngày 26/10/2007, sau 3 năm lẻ 1 tháng xây dựng, trụ tháp cầu đã cao gần 160m. Công việc thi công tạm đình chỉ do vụ sập nhịp dẫn vào tháng 9/2007 dự kiến khoảng 2 tháng sau tức là tháng 12 công việc sẽ được tiếp tục hoàn thành 4,8m còn lại của trụ tháp.
• Tháng 3/2008, công việc thi công được phép tiến hành trở lại.
• Ngày 19/04/2008, trụ tháp phía bờ Vĩnh Long đã được hoàn chỉnh ở độ cao 164,80m.
• Ngày 24/04/2008, trụ tháp phía bờ Nam Cần Thơ cũng đã hoàn tất phần đỉnh tháp. Như vậy là hai trụ tháp của cầu đã được hoàn tất.
• Cuối tháng 6/2008, Bộ GTVT sẽ đưa ra kết luận chính thức về vụ 26/09/2007 và sẽ cho phép thi công lại nhịp p14, p15 và phần dây văng, sớm đưa công trình hoàn thành và đưa vào sử dụng.
• Ngày 25/08/2008: Nhà thầu TKN đã chính thức khởi động lại công trình sau 9 tháng trì hoãn bằng việc thi công lại trụ tạm các nhịp p 14, p 15
• Ngày 01/09/2008: Việc thi công lại hai trụ P 14 và P 15 được khởi công lại.
• Tháng 01/2009 Khoảng cách còn lại của 2 nhịp cầu là 350m
• Tháng 04/2009 Hợp long nhịp biên bờ Nam
• Tháng 06/2009 Đốt dầm thép đầu tiên được lắp lên tại tháp Nam.
• 08h30 ngày 03/10/2009 Hợp Long cầu Cần Thơ
• Sáng 12/10/2009 Lễ hợp long chính thức diễn ra với sự có mặt của Chủ tịch UBND TP Cần Thơ và Tỉnh Vĩnh Long.
• Ngày 30/03/2010 Công trình cầu Cần Thơ cơ bản hoàn thành 100%.Nhà thầu đã bàn giao công trình cho Bộ GTVT và TP Cần Thơ.
• 10h00 sáng ngày 24/04/2010 Cầu Cần Thơ được khánh thành.

Sự cố sập nhịp dẫn của Cầu Cần Thơ[ sửa | sửa mã nguồn ]

Khoảng 8 giờ sáng ngày 26 tháng 9 năm 2007, nhịp cầu dẫn dài 90 m về phía Vĩnh Long đang thiết kế đã giật mình bị sập. Dưới nhịp cầu dẫn có khoảng chừng 100 công nhân, có năng lực đã thiệt mạng, phía trên nhịp cầu có khoảng chừng 150 công nhân cũng đang kiến thiết đều bị thương. Đây là đoạn cầu dẫn bờ bắc Vĩnh Long bằng dầm Super T, do liên kết kinh doanh nhà thầu Taisei, Kajima và Nippon Steel làm thầu chính .
Cầu Cần Thơ tại thời gian bị sập 26/9/2007Theo báo cáo giải trình của Bộ Giao thông Vận tải vào tháng 10 năm 2007, số người chết là 55 người, số người bị thương là 80 người, số người mất tích : 1 người [ 2 ]. Đến ngày 2 tháng 7 năm 2008, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Hồng Quân đã báo cáo giải trình nhà nước hiệu quả tìm hiểu sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ là do lún lệch đài móng trụ tạm. [ 3 ]
Cận cảnh vụ tai nạn đáng tiếc sập 2 nhịp cầu dẫn cầu Cần Thơ 26/9/2007

Toàn cảnh sập 2 nhịp cầu dẫn cầu Cần Thơ 26/9/2007
Để tưởng niệm những người thiệt mạng do tai nạn đáng tiếc đáng tiếc, một khu tưởng niệm được thiết kế thiết kế xây dựng trong khuôn viên Bồ Đề Cổ tự ( xóm Rạch Tra, ấp Mỹ Hưng II, xã Mỹ Hòa, Thị xã Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long ). Khu tưởng niệm có diện tích quy hoạnh quy hoạnh gần 80 m², nằm cách vị trí cầu Cần Thơ khoảng chừng 200 m, được thiết kế thiết kế xây dựng bằng kinh phí đầu tư góp vốn đầu tư do nhà thầu TKN ( Nhật Bản ) tương hỗ vốn [ 4 ]. Đây cũng là nơi thờ tự tập trung chuyên sâu sâu xa những người quá cố khi tham gia phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng cầu Cần Thơ. Vào cùng ngày diễn ra lễ khánh thành cầu Cần Thơ ngày 24 tháng 4 năm 2010, một lễ cầu siêu đã được tổ chức triển khai tiến hành tại chùa nhằm mục đích mục tiêu tưởng niệm đến những người đã thiệt mạng trong sự cố và cầu cho linh hồn của họ được siêu thoát .

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Hỏi Đáp