Lịch sử của bánh xe
Lịch sử của bánh xe
Chỉ cần nhìn vào lịch sử ra đời và phát triển của bánh xe, ai cũng có thể hiểu được vai trò thiết yếu của bộ phận này trong ngành công nghiệp xe hơi.
Từ những bản thiết kế thời kỳ đầu sử dụng trong ngành chế tác gốm thủ công bằng tay tới hàng loạt loại sản phẩm tân tiến nhất, bánh xe liên tục đưa nền văn minh của loài người tiến lên phía trước như một chất xúc tác dùng trong phản ứng hóa học. Để hiểu rõ hơn, tất cả chúng ta nên tìm hiểu và khám phá từ từ từng quy trình tiến độ tăng trưởng và nâng cấp cải tiến trong lịch sử dân tộc ngành sản xuất bánh xe .
Thời kỳ đầu
Các nhà nghiên cứu đồng ý rằng năm 3500 trước Công nguyên là thời điểm con người phát minh ra bánh xe. Nơi tìm ra chiếc bánh xe đầu tiên là Mesopotamia hiện nay đang bị lực lượng chống chính phủ Iraq chiếm đóng. Chiếc bánh xe đầu tiên dùng cho mục đích vận chuyển xuất hiện vào khoảng năm 3200 trước Công nguyên. Các chuyên gia cho rằng chiếc bánh xe này được người Mesopotamia lắp vào xe ngựa.
Bạn đang đọc: Lịch sử của bánh xe
 |
| Theo những dẫn chứng lịch sử vẻ vang, bánh xe sinh ra vào khoảng chừng thời kỳ đồ đá ( 15.000 – 750.000 năm về trước ) . |
Ngày đó, con người sử dụng những khúc gỗ để luân chuyển những vật nặng. Tuy nhiên, phương pháp luân chuyển này có rất nhiều điểm chưa ổn. Để hoàn toàn có thể chuyển dời, con người cần phải có nhiều bánh xe. Điều này đồng nghĩa tương quan với việc họ phải chăm chút những bánh xe nhiều hơn sao cho chúng hoàn toàn có thể chuyển dời thuận tiện. Từ đó phát sinh một giải pháp giúp vượt qua yếu tố này. Đó là sử dụng nhiều thanh ngang đặt bên dưới có tính năng ngăn bánh trượt ra ngoài. Người ta sử dụng hai bánh đi kèm hai thanh ngang, một cái đặt trước và một cái đặt sau bánh .Phải mất 1.500 năm sau, tổ tiên của loài người mới phát minh ra nan hoa – bước tiếp theo trong quy trình tăng trưởng bánh xe. Nhu cầu luân chuyển nhanh hơn và sử dụng ít vật tư hơn đã dẫn lối cho bước cải tiến vượt bậc công nghệ tiên tiến này. Các nhà nghiên cứu tin rằng người Ai Cập cổ đại chính là ông tổ của bánh có nan hoa được trang bị cho loại xe ngựa năm 2000 trước Công nguyên. Họ thu hẹp size bánh xe bằng cách đục cả hai mặt. Tuy nhiên, bánh xe thanh ngang hoặc hình chữ H lại do người Hi Lạp sản xuất chứ không phải người Ai Cập .
 |
| Bánh xe với nan hoa bằng gỗ là phát minh của người Ai Cập cổ đại . |
Vành xe bằng sắt tiên phong dùng cho bánh xe được tìm thấy trong những cỗ xe ngựa Celtic năm 1000 trước Công nguyên. Bánh xe có nan hoa vẫn giữ nguyên mẫu mã như cũ cho đến tận năm 1802 khi G.F Bauer lần tiên phong trình làng nan hoa dây căng. Cấu tạo của loại nan hoa này gồm có một sợi dây dài xâu xuyên qua vành xe và cố định và thắt chặt cả hai đầu trục. Vài năm sau, nan hoa dây được cải tiến thành loại nan hoa văn minh giờ đây .Lốp bơm hơi trình làng lần tiên phong năm 1845 do R.W. Thompson phong cách thiết kế là một phát kiến vĩ đại khác song hành cùng nan hoa dây căng. Năm 1888, John Dunlop – một bác sỹ thú y người Scotland đã nâng cấp cải tiến thành công xuất sắc phong cách thiết kế của Thompson. Nhờ năng lực chạy êm hơn, bánh xe của Dunlop ngay lập tức thay thế sửa chữa cho “ đàn anh ” làm bằng cao su đặc cứng thời đó .
Bánh xe ôtô
Chiếc xe tiên phong được trang bị bánh xe là Benz Patent Motorwagen 1885 của Karl Benz. Chiếc xe ba bánh này sử dụng bánh giống như của xe đạp điện với lốp làm bằng cao su đặc cứng .Người tiên phong sử dụng lốp cao su đặc cho xe ôtô chính là đồng đội André và Edouard Michelin. Năm 1910, công ty B.F.Goodrich phát minh ra loại bánh có tuổi thọ cao hơn bằng cách thêm cacbon vào trong cao su đặc .Ở Mỹ, dòng xe Model T của hãng Ford vẫn sử dụng loại bánh gỗ. Mãi đến năm 1926 và 1927, bánh nan hoa hàn mới “ hất cẳng ” được “ tiền bối ” bánh gỗ. Không giống như chiếc Benz Patent Motorwagen của Karl Benz, chiếc xe mang “ quốc tịch ” Mỹ chiếm hữu loại lốp bơm hơi do Dunlop phong cách thiết kế. Tuy nhiên, có nhiều điểm độc lạ rất lớn giữa loại bánh này và “ hậu duệ ” của chúng ngày này. Điển hình như tuổi thọ. Làm bằng cao su đặc trắng không trộn cacbon, bánh xe thời đầu thường có tuổi thọ khoảng chừng 3.220 km. Chúng chỉ “ sống ” được 48-64 km trước khi phải thay mới. Ngoài ra, còn có 1 số ít yếu tố khác phát sinh như long bánh, thủng lốp hoặc kẹp săm .Thật ngược đời khi tiến trình tiếp theo trong quy trình tăng trưởng của bánh xe lại là bánh đĩa với mẫu mã tựa như loại khởi đầu. Giống như những điều tất yếu khác trong lịch sử vẻ vang loài người, nâng cấp cải tiến đồng nghĩa tương quan với giảm ngân sách, do đó quy trình sản xuất bánh đĩa rẻ hơn so với những loại khác. Vành xe hoàn toàn có thể uốn từ một thanh sắt kẽm kim loại thẳng. Bản thân bánh đĩa hoàn toàn có thể được làm rất đơn thuần bằng sắt kẽm kim loại lá. Hai thành phần chính được hàn và đóng đinh cố định và thắt chặt với nhau, từ đó tạo ra một chiếc bánh xe khá nhẹ, cứng, bền, dễ sản xuất đại trà phổ thông với ngân sách cực rẻ .
 |
|
Bánh xe thép – một trong hai loại phổ biến nhất hiện nay |
Giữa vành và bánh xe có một điểm độc lạ rất rõ ràng. Ngày nay, mọi người thường dùng vành để ám chỉ bánh xe đặc biệt quan trọng là vành kim loại tổng hợp. Thực chất, vành là bộ phần bên ngoài của bánh xe dùng để cố định và thắt chặt lốp .Hiện nay có hai loại bánh xe ôtô chính là bánh thép và bánh kim loại tổng hợp. Cả hai loại bánh này đều được sản xuất dưới công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển. Nhờ đó, loại bánh đồ sộ và nặng của thời kỳ đầu đã “ lột xác ” thành loại khối lượng nhẹ với bộ nan hoa khỏe .
 |
| Bánh kim loại tổng hợp với lợi thế nhẹ và dẫn nhiệt tốt |
Khi so sánh hai loại trên, tất cả chúng ta hoàn toàn có thể thuận tiện nhận ra bánh kim loại tổng hợp nhẹ hơn và dẫn nhiệt tốt hơn. Do đó, bánh kim loại tổng hợp hoàn toàn có thể tăng tính năng lái và kiểm soát và điều chỉnh cũng như lê dài tuổi thọ của phanh. Ngoài ra, bánh kim loại tổng hợp còn chiếm hữu mẫu mã hấp dẫn hơn. Xe được trang bị bánh kim loại tổng hợp khi nào cũng đắt hơn “ người đồng đội ” đi kèm bánh thép .
Tương lai của bánh xe
Để thay thế sửa chữa loại bánh truyền thống cuội nguồn mang mẫu mã nhàm chán, lúc bấy giờ những công ty đang cố gắng nỗ lực cho sinh ra những mẫu sản phẩm có phong cách thiết kế độc hơn. Một trong số đó phải kể đến Michelin – công ty năng nổ nhất trong nghành nghề dịch vụ nghiên cứu và điều tra với hai mẫu bánh xe concept nâng cấp cải tiến mang tên Tweel và Active Wheel System .
Tweel
 |
| Tweel do Michelin phong cách thiết kế chỉ thích hợp cho những loại xe kiến thiết xây dựng |
Ra mắt làng xe quốc tế vào năm 2006, Tweel trở thành phong cách thiết kế tiên phong ứng dụng công nghệ tiên tiến lốp không bơm hơi thay cho loại truyền thống cuội nguồn. Bề mặt lăn gồm có mặt lăn bằng cao su đặc gắn với trục trải qua bộ nan hoa dẻo. Nan hoa nối với bánh xe hoàn toàn có thể biến dạng với tính năng giảm xóc. Michelin công bố rằng Tweel vẫn hoàn toàn có thể vận động và di chuyển nhẹ nhàng như loại bánh thường thì mà không cần không khí .Mặc dù mang lại nhiều quyền lợi nhưng Tweel cũng không hề tránh được những điểm chưa ổn. Khi chạy ở vận tốc quá 80 km / giờ, xe dùng loại bánh Tweel thường bị rung. Vì vậy, loại bánh này chỉ thích hợp cho những loại xe cá thể hoặc thiết kế xây dựng .
Active Wheel System
 |
|
Active Wheel System – thiết kế mang tính cách mạng nhất của Michelin |
Mẫu concept này có lẽ rằng là phong cách thiết kế mang tính cách mạng nhất của Michelin khi tích hợp mọi bộ phận quan trọng của xe với bánh. Được sử dụng cho dòng xe điện, Active Wheel System gồm có động cơ, mạng lưới hệ thống giảm xóc, hộp số và trục truyền động .An HuyTheo Bưu điện Nước Ta
Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Phát Minh
