Xăng – Wikipedia tiếng Việt

Xăng hay Ét xăng (tiếng Pháp: essence) là một chất lỏng dễ cháy có nguồn gốc từ dầu mỏ, được sử dụng chủ yếu làm nhiên liệu trong hầu hết các động cơ đốt trong. Nó bao gồm chủ yếu là các hợp chất hữu cơ thu được từ quá trình chưng cất phân đoạn dầu mỏ, được tăng cường với nhiều loại phụ gia.

Đặc tính của hỗn hợp xăng đặc biệt để chống cháy quá sớm (nguyên nhân gây ra hiện tượng kích nổ máy và làm giảm hiệu quả trong động cơ piston) được đo bằng chỉ số octane, được sản xuất theo nhiều cấp độ. Sau khi được sử dụng rộng rãi để tăng chỉ số octane, chì ê-ty-len (dùng chống kích nổ) và các hợp chất chì khác không còn được sử dụng ở hầu hết các lĩnh vực (chúng vẫn được sử dụng trong hàng không và đua xe hơi). Các hóa chất khác thường được thêm vào xăng để cải thiện tính ổn định và hiệu suất của hóa chất, kiểm soát sự ăn mòn và cung cấp hệ thống làm sạch nhiên liệu. Xăng có thể chứa các hóa chất chứa oxy như ethanol, MTBE hoặc ETBE để cải thiện quá trình đốt cháy.

Xăng hoàn toàn có thể xâm nhập vào môi trường tự nhiên không có tổ chức triển khai, cả dưới dạng lỏng và hơi, do rò rỉ và giải quyết và xử lý trong quy trình sản xuất, luân chuyển và giao hàng ( ví dụ : từ bể chứa, từ sự cố tràn, v.v. ). Là một ví dụ về những nỗ lực trấn áp rò rỉ như vậy, nhiều bể chứa dưới lòng đất được nhu yếu phải có những giải pháp thoáng rộng để phát hiện và ngăn ngừa rò rỉ đó. [ 1 ] Xăng chứa benzen và những chất gây ung thư được biết đến khác. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Các động cơ đốt trong tiên phong tương thích để sử dụng trong những ứng dụng luân chuyển, được gọi là động cơ Otto, được tăng trưởng ở Đức trong quý cuối của thế kỷ 19. Nhiên liệu cho những động cơ tiên phong này là một hydrocarbon tương đối dễ bay hơi thu được từ khí than. Với điểm sôi gần 85 °C ( 185 °F ) ( octaneee sôi cao hơn khoảng chừng 40 °C ), nó rất tương thích cho bộ chế trung khí sớm ( thiết bị bay hơi ). Sự tăng trưởng của bộ chế trung khí ” vòi phun ” được cho phép sử dụng nguyên vật liệu ít bay hơi hơn. Những nâng cấp cải tiến hơn nữa về hiệu suất động cơ đã được thử ở những tỷ số nén cao hơn, nhưng những nỗ lực khởi đầu đã bị chặn bởi vụ nổ nguyên vật liệu sớm, được gọi là kích nổ .Năm 1891, quy trình lọc dầu Shukhov đã trở thành giải pháp thương mại tiên phong trên quốc tế để phá vỡ những hydrocarbon nặng hơn trong dầu thô để tăng tỷ suất loại sản phẩm nhẹ hơn so với chưng cất đơn thuần .

1903 đến 1914[sửa|sửa mã nguồn]

Sự tăng trưởng của xăng theo sự tăng trưởng của dầu mỏ là nguồn nguồn năng lượng thống trị trong quốc tế công nghiệp hóa. Trước Thế chiến thứ nhất, Anh là cường quốc công nghiệp lớn nhất quốc tế và nhờ vào vào thủy quân của mình để bảo vệ việc luân chuyển nguyên vật liệu thô từ những thuộc địa của mình. Đức cũng đang công nghiệp hóa và, giống như Anh, thiếu nhiều tài nguyên vạn vật thiên nhiên phải được chuyển đến nước thường trực. Đến những năm 1890, Đức mở màn theo đuổi chủ trương nổi tiếng toàn thế giới và mở màn thiết kế xây dựng một thủy quân để cạnh tranh đối đầu với Anh. Than là nguyên vật liệu phân phối nguồn năng lượng cho thủy quân của hai nước. Mặc dù cả Anh và Đức đều có trữ lượng than tự nhiên, nhưng những tăng trưởng mới về dầu làm nguyên vật liệu cho tàu đã đổi khác tình hình. Tàu chạy bằng than là một điểm yếu giải pháp vì quy trình nạp than cực kỳ chậm và bẩn và khiến con tàu trọn vẹn dễ bị tiến công, và nguồn cung than không đáng đáng tin cậy tại những cảng quốc tế khiến những chuyến đi đường dài trở nên không thực tiễn. Những lợi thế của dầu mỏ đã sớm tìm thấy thủy quân trên quốc tế quy đổi sang dầu, nhưng Anh và Đức có rất ít trữ lượng dầu trong nước. [ 5 ] Cuối cùng, Anh đã xử lý được sự nhờ vào vào dầu của thủy quân bằng cách bảo vệ dầu từ Royal Dutch Shell và Công ty dầu mỏ Anglo – Persian và điều này được xác lập xăng đến từ đâu và chất lượng xăng .Trong thời kỳ đầu tăng trưởng động cơ xăng, máy bay đã buộc phải sử dụng xăng xe cơ giới vì xăng hàng không chưa sống sót. Những nguyên vật liệu bắt đầu này được gọi là xăng chưng cất trực tiếp và là mẫu sản phẩm phụ từ quy trình chưng cất một loại dầu thô duy nhất để sản xuất dầu hoả. Xăng chưng cất trực tiếp sớm nhất là tác dụng của việc chưng cất dầu thô phía đông và không có sự trộn lẫn của những mẫu sản phẩm chưng cất từ ​ ​ những loại rượu khác nhau. Thành phần của những nguyên vật liệu bắt đầu này chưa được biết và chất lượng rất khác nhau vì dầu thô từ những mỏ dầu khác nhau Open trong những hỗn hợp hydrocarbon khác nhau theo những tỷ suất khác nhau .Các hiệu ứng động cơ được tạo ra bởi quy trình đốt cháy không bình thường ( kích nổ động cơ và đánh lửa trước ) do nguyên vật liệu cấp thấp chưa được xác lập, và tác dụng là không có nhìn nhận nào về năng lực chống cháy không bình thường cho xăng. Đặc điểm chung mà theo đó những loại xăng khởi đầu được đo là khối lượng riêng trải qua thang Baumé và sau đó là độ bay hơi ( xu thế hóa hơi ) được chỉ định theo những điểm sôi, đã trở thành trọng tâm chính cho những nhà phân phối xăng dầu. Những loại xăng dầu thô phía đông khởi đầu có hiệu quả thử nghiệm Baumé cao ( 65 tới 80 độ Baumé ) mà được gọi là ” High-Test ” Pennsylvania hay đơn thuần là những loại xăng ” High-Test “. Chúng thường được sử dụng cho động cơ máy bay .Đến năm 1910, sản xuất xe hơi tăng và tiêu thụ xăng tăng lên đã tạo ra nhu yếu lớn hơn về xăng. Ngoài ra, điện khí hóa ngày càng tăng tạo ra nhu yếu dầu hỏa giảm, tạo ra yếu tố về nguồn cung. Có vẻ như ngành công nghiệp dầu đang tăng trưởng sẽ bị mắc kẹt trong việc sản xuất dầu hỏa quá mức và xăng sản xuất kém vì chưng cất đơn thuần không hề đổi khác tỷ suất của hai loại sản phẩm từ bất kể loại dầu thô nào. Giải pháp Open vào năm 1911, khi sự tăng trưởng của quy trình tiến độ Burton cho phép cracking nhiệt dầu thô, làm tăng hiệu suất Tỷ Lệ của xăng từ những hydrocarbon nặng hơn. Điều này được tích hợp với việc lan rộng ra thị trường quốc tế để xuất khẩu dầu hỏa dư thừa mà thị trường trong nước không còn thiết yếu. Những loại xăng ” cracking nhiệt ” mới này được cho là không có công dụng có hại và sẽ được thêm vào loại xăng chưng cất trực tiếp. Ngoài ra còn có cách thực hành thực tế trộn lẫn những chất chưng cất nặng và nhẹ để đạt được hiệu quả đọc Baumé mong ước và gọi chung là những loại xăng ” trộn lẫn “. [ 6 ]

Dần dần, sự biến động đã đạt được sự ưu ái so với thử nghiệm Baumé, mặc dù cả hai sẽ tiếp tục được sử dụng kết hợp để chỉ định một loại xăng. Cuối tháng 6 năm 1917, Standard Oil (nhà máy lọc dầu thô lớn nhất tại Hoa Kỳ vào thời điểm đó) tuyên bố rằng tài sản quan trọng nhất của xăng dầu là sự biến động của nó.[7] Người ta ước tính rằng mức đánh giá tương đương với các loại xăng chưng cất trực tiếp này dao động từ 40 đến 60 octaneee và “Thử nghiệm cao”, đôi khi được gọi là “cấp chiến đấu”, có thể trung bình từ 50 đến 65 octaneee.[8]

Xăng sinh học E5[sửa|sửa mã nguồn]

Xăng sinh học sử dụng Êtanol như là một loại phụ gia nguyên vật liệu trộn lẫn vào xăng thay phụ gia chì. Xăng sinh học là hỗn hợp của xăng A92 pha 5 % ethanol .Từ ngày 1/1/2015, xăng E5 được bán thoáng rộng trên toàn Nước Ta .Tuy nhiên xăng E5 lại không thích hợp cho những xe tay ga, xe mo tô có tỉ số nén cao ( những loại xe tay ga và xe hơi mà hãng bắt buộc sử dụng xăng A95 thì không nên sử dụng E5 ) .Xăng E5 chứa ethanol dễ đốt cháy nhưng lượng tỏa nhiệt thấp hơn những loại xăng thường thì. Xe sử dụng xăng E5 sẽ chạy không vọt, tài xế đạp ga nhiều hơn gây tốn nguyên vật liệu và sản sinh lượng khí thải lớn hơn. Việc hạn chế khí thải độc của xăng E5 cũng mất đi. Các dòng xe đời cũ sử dụng bộ chế trung khí nếu dùng xăng E5 hoàn toàn có thể gặp khó khăn vất vả, đường ống dẫn xăng, ron …, bằng nhựa hoặc cao su đặc khi sử dụng xăng E5 lâu ngày hoàn toàn có thể bị bào mòn gây rò rỉ xăng, cháy xe. Sử dụng xăng E5 thì xe máy cũng như xe hơi không nên để bình xăng quá cạn, động cơ sẽ khó nổ. [ 9 ]

Các chỉ tiêu chất lượng[sửa|sửa mã nguồn]

Tính chống kích nổ[sửa|sửa mã nguồn]

Có hai hiện tượng kỳ lạ cháy hoàn toàn có thể xảy ra :

• Cháy bình thường
• Cháy kích nổ

Trị số ốctan của xăng biểu hiện tính chống kích nổ của xăng. Xăng có trị số ốctan càng cao thì tính chống kích nổ càng cao. Xăng có trị số ốctan cao sử dụng cho động cơ có tỉ số nén cao. Nếu sử dụng xăng có trị số ốctan thấp cho xe có tỉ số nén cao sẽ gây hiện tượng cháy kích nổ. Nếu sử dụng xăng có trị số ốctan cao cho xe có tỉ số nén thấp thì xăng sẽ cháy khó cháy, cháy không hết tạo cặn than làm bẩn máy, hao xăng. Chỉ số octaneee thấp nhất là 92 và cao nhất đang sử dụng là 98.[cần dẫn nguồn]

Tính bay hơi thích hợp[sửa|sửa mã nguồn]

Xăng muốn cháy được trong máy thì cần phải bay hơi, trộn với một lượng oxy vừa đủ để đạt được hiệu suất đốt cao nhất, so với động cơ đốt trong, chúng được trộn với nhau trải qua bộ chế trung khí. Nếu xăng bay hơi không thích hợp thì máy sẽ không phát huy được hết hiệu suất, hao xăng nhiều và gặp phải những sự cố kỹ thuật sau :

• Hiện tượng nghẹt xăng hay nút hơi
• Hiện tượng ngộp xăng (sặc xăng)

Tính không thay đổi hóa học cao[sửa|sửa mã nguồn]

Khả năng giữ vững bản chất hóa học chống lại ảnh hưởng của môi trường xung quanh gọi là tính ổn định hóa học của xăng.
Tính ổn định hóa học của xăng bị ảnh hưởng nhiều bởi các yếu tố: nhiệt độ, diện tích tiếp xúc với không khí, độ sạch và khô của vật chứa, mức độ tồn chứa và thời gian tồn chứa
Xăng có hàm lượng keo nhựa càng cao thì có tính ổn định hóa học càng thấp.

Không có sự ăn mòn, tạp chất cơ học và nước[sửa|sửa mã nguồn]

Xăng có tính ăn mòn sắt kẽm kim loại do sự xuất hiện của những hợp chất lưu huỳnh, những axít, keo nhựa chưa tinh chế hết trong quy trình chế biến .

• Tạp chất cơ học có trong xăng gồm những chất từ bên ngoài rơi vào trong quá trình bơm rót, vận chuyển như cát, bụi, các chất được pha thêm trong quá trình sản xuất, chế biến như nhiên liệu cháy, chất ổn định, …
• Nước từ bên ngoài rơi vào xăng trong quá trình xuất, nhập, tồn chứa….

Các loại máy móc chạy bằng xăng :

Các vương quốc tiêu thụ lượng xăng lớn[sửa|sửa mã nguồn]

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Phát Minh