Tài xế: ‘Tiếc Uber vì họ lắng nghe đối tác, còn Grab chỉ áp đặt luật chơi’
Uber chuyển nhượng ủy quyền thị trường Khu vực Đông Nam Á cho Grab với dân số giao động 652 triệu người ( số liệu 2018 theo Liên Hiệp Quốc ) tương tự 8.59 % dân số quốc tế. Rõ ràng, đây là một thị trường đầy tiềm năng .
Đương nhiên, nhiều người lo ngại khi Grab trở thành hãng xe ôm công nghệ tiên tiến giữ vị trí duy nhất ở Nước Ta trong thời hạn tới vì không hãng nào đủ sức cạnh tranh đối đầu, họ hoàn toàn có thể nâng giá cước với người mua và tăng tỷ suất chiết khấu với đối tác .
Nỗi lo của tài xế Grab
Nguyễn Văn Hưng – một tài xế Grab tại Hà Nội – nói rằng, từ trước đến nay Uber và Grab đến nay vẫn cạnh tranh nhau khốc liệt. Cũng vì thế mà hai hãng ra sức tăng lợi ích để thu hút đối tác.
” Nhưng giờ đây khác rồi, Grab chiết khấu bao nhiêu đối tác vẫn phải chịu “, Hưng nhận xét .
 |
| Khi Uber và Grab sát nhập, nhiều tài xế lo ngại họ không thể làm gì khi Grab tăng tỷ lệ chiết khấu. Ảnh: Kiểu Oanh |
Đồng tình với quan điểm đó, anh Nguyễn Văn Cường, một tài xế Grab tại TP.HN, đánh giá và nhận định rằng Mai Linh hay Didi đều chưa phổ cập nên số lượng người sử dụng thấp. Hợp tác với hai hãng đó chắc như đinh tài xế không hề kiếm nhiều cuốc xe bằng Grab .
” Bây giờ tôi không chạy bên Grab thì biết chạy cho công ty nào ? ”, anh tâm sự .
Dương Văn Trường, một tài xế Grab, cho rằng việc Uber sáp nhập vào Grab đồng nghĩa tương quan với việc Grab sẽ có thêm số lượng lớn tài xế. Sự cạnh tranh đối đầu giữa những tài xế sẽ trở nên căng thẳng mệt mỏi hơn. Đây là điều anh lo ngại nhất lúc này .
” Rất nhiều buổi tối tôi chỉ chạy một chuyến vì tài xế Grab ngày càng đông. Nhiều khi không ai gọi, tôi phải chạy vòng vèo trên đường tìm khách ” .
Tài xế Uber: Người hào hứng, kẻ tính bỏ nghề
Sau khi Uber thông tin bán lại hàng loạt mảng kinh doanh thương mại tại Khu vực Đông Nam Á cho Grab, nhiều đối tác của hãng đã mở màn nghĩ đến hướng đi tiếp theo. Một số người do dự trước lựa chọn liên tục sát cánh cùng Grab, 1 số ít nghĩ đến chuyện gia nhập taxi truyền thống lịch sử, thậm chí còn một bộ phận muốn bỏ nghề .
 |
| Cả tài xế lẫn khách hàng của Uber, Grab đều có nhiều quan điểm, tâm trạng về vụ sát nhập của Uber và Grab ở Đông Nam Á. Ảnh: Kiểu Oanh |
Tài xế Uber hoàn toàn có thể chuyển sang Grab để hoạt động giải trí. Tất cả thông tin ĐK Uber trước đây sẽ được chuyển sang Grab. Tuy nhiên, những tài xế Uber vẫn phải tham gia khoá giảng dạy từ Grab .
Nếu tài xế đã có thông tin tài khoản Grab trước đó nhưng bị khoá vì vi phạm bộ nguyên tắc ứng xử của Grab thì họ không hề ĐK hoạt động giải trí lại. Tài xế buộc phải lựa chọn hãng khác hoặc chuyển nghề .
Trần Nam Phương, một tài xế Uber 29 tuổi, phát biểu : “ Tôi thấy việc Uber sáp, nhập vào Grab không đáng sợ. Tôi sẵn sàng chuẩn bị gia nhập Grab. Thậm chí, nếu Grab sở hữu thị trường, họ có năng lực sẽ tăng giá và chúng tôi sẽ hưởng lợi ” .
Trái ngược với tâm lý sáng sủa đó, anh Đinh Vương Hoàng Vũ ( TP Hồ Chí Minh ) chứng minh và khẳng định anh sẽ không hợp tác với Grab vì chủ trương bên họ hơi không dễ chịu .
” Bản thân tôi thấy Uber tạo môi trường tự nhiên thao tác rất tự do cho đối tác. Trong khi Grab áp đặt đối tác tuân theo bộ quy tắc ứng xử thì Uber lắng nghe tài xế “, anh lập luận .
Vì chỉ hợp tác với Uber để có thêm thu nguồn thu nhập phụ nên anh Vũ không nhờ vào vào việc làm chở khách. Nhưng khi biết tin anh rất bàng hoàng .
Lại Đức Khang, một tài xế ĐK cả Uber và Grab, cũng thừa nhận cách quản trị của Uber khiến anh cảm thấy tự do hơn và hãng luôn lắng nghe quan điểm của đối tác để kiểm soát và điều chỉnh chủ trương .
“Trong khi đó, Grab áp đặt mọi quy định và đối tác không có cơ hội phản đối”, Khang nói.
Dù chạy cho Grab, nhưng Mạc Văn Định, một chàng trai ở huyện Chương Mỹ, TP.HN, từng ĐK Uber trước. Nhưng Uber không đồng ý chấp thuận anh vì xe máy của anh không đạt nhu yếu. Vì thế anh buộc phải chuyển sang Grab .
” Khi khám phá chủ trương hai bên, tôi thấy Uber rất tôn trọng đối tác, còn Grab chỉ nịnh khách, bỏ mặc tài xế “, anh bày tỏ quan điểm .
Bùi Thái Lâm, một tài xế Uber, chỉ ra rằng nếu chuyển sang Grab, anh sẽ phải sẵn sàng chuẩn bị tâm ý để chịu đựng hàng loạt yếu tố. Chẳng hạn, khi khiếu nại phát sinh, Grab luôn ưu tiên người mua, chứ không coi trọng cả hai bên như Uber .
” Chỉ vì một chuyện cỏn con, Grab hoàn toàn có thể chấm hết hợp đồng với tài xế trong một nốt nhạc “, anh chứng minh và khẳng định .
Lâm nói thêm rằng, tài xế Grab thường tốn nhiều tiền gọi điện thoại thông minh cho khách hơn so với tài xế Uber. Khi tài xế Uber tới điểm hẹn, nếu khách không Open sau 5 phút, họ hoàn toàn có thể rời vị trí mà vẫn hưởng 12.000 đồng. Vì thế nên khách gọi Uber thường Open đúng hẹn, giúp tài xế tiết kiệm chi phí tiền gọi điện thoại thông minh .
” Khách mà muốn đổi lộ trình thì tài xế Grab sẽ thiệt vì cước phí vẫn không biến hóa theo lộ trình của khách. Đây là điểm yếu kém cực lớn của ứng dụng Grab. Ngoài ra, Grab không tích hợp map vào ứng dụng nên tài xế phải mở thêm một hành lang cửa số khác để xem map – một thao tác rất phiền phức “, Lâm nghiên cứu và phân tích. Chưa hết, theo Lâm, tài xế không khi nào biết khi nào Grab nhân giá, nhân bao nhiêu và ở khu vực nào .
” Chính sách thưởng rất chán. Có thưởng cũng như không vì những chương trình đều bất khả thi so với tài xế “, Lâm phản hồi .
Từng mua xe hơi để hợp tác với Grab trước khi chuyển sang Uber, anh Hoàng Minh Dũng, một người ở TP Hồ Chí Minh, hiểu rõ văn hóa truyền thống thao tác của cả hai công ty .
” Về thái độ, nhân viên cấp dưới Uber tôn trọng chúng tôi hơn. Chúng tôi có quyền nhìn nhận cuộc gọi khi họ phản hồi. Uber luôn xử lý mọi việc có tình, có lý theo đúng thỏa thuận hợp tác. Còn nhân viên cấp dưới của Grab không tôn trọng tài xế. Nhiều khi họ dập máy mạnh khiến tài xế cảm thấy bực. Grab hoàn toàn có thể cắt hoặc khóa thông tin tài khoản của đối tác mà không lý giải nguyên do “, Dũng tâm sự .
Nhận xét riêng của Dũng là người mua gọi Uber thường sòng phẳng, nhã nhặn. ” Nhiều khách xuống xe còn bo thêm cho tài xế và cảm ơn rất nhã nhặn “, anh kể .
Nhưng khi còn làm với Grab, Dũng thường găp trường hợp khách đặt xe rồi không đến, và nếu tài xế gọi thì không bắt máy. Nếu lúc ấy Dũng gọi tổng đài để tương hỗ hủy chuyến thì thông tin tài khoản của anh sẽ bị trừ tiền vào cuốc tiếp theo .
” Sau ngày 8/4, ứng dụng Uber sẽ ngừng hoạt động giải trí, nhưng tôi sẽ giữ những kỉ niệm cho riêng mình. Cảm ơn uber đã đến và cho tài xế chúng tôi những thưởng thức đẹp “, anh nói .
 |
| Hàng nghìn người đã đến trung tâm hỗ trợ đối tác Uber ở Vạn Phúc chụp ảnh lưu niệm trong ngày 8/4. |
Với những tài xế Uber coi chạy xe là nguồn thu nhập chính, việc Uber chuyển nhượng ủy quyền lại thị trường cho Grab sẽ ảnh hưởng tác động trực tiếp đến đời sống của họ. Nhiều người dự tính chạy xe ôm truyền thống lịch sử hoặc đổi nghề. Một số người khác chuẩn bị sẵn sàng gia nhập Grab và cho rằng việc sát nhập không tác động ảnh hưởng quá nhiều .
Nỗi niềm của khách hàng
Trong khi các tài xế của Uber và Grab bàn nhiều đến thu nhập hay chiết khấu, những người dân sử dụng dịch vụ đặt xe công nghệ chỉ quan tâm đến chất lượng, ưu đãi và giá cuớc.
Chị Trần Phương Dương, một người ở TP.HN, cho biết : “ Tôi nghĩ việc Grab độc quyền hoàn toàn có thể xảy ra. Khi đó, quyền lợi người sử dụng sẽ trực tiếp ảnh hưởng tác động. Trước đây tôi thường sử dụng hai ứng dụng cùng lúc để xem bên nào cước rẻ hơn hay có khuyến mại. Nhưng giờ thì gần như chỉ dùng được Grab. ”
Giống như chị Phương, nhiều người lo ngại việc không còn đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu sẽ khiến Grab tăng giá cước. Mặc dù vậy, nhiều người có quan điểm trái ngược .
Anh Trần Văn Hưng ( 31 tuổi ) nhận định và đánh giá : “ Tôi không nghĩ Grab hoàn toàn có thể tự do tăng giá vì họ làm ăn chuyên nghiệp. Hơn nữa, ngoài Grab người mua vẫn có lựa chọn khác nếu giá không hài hòa và hợp lý ” .
Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Doanh Nghiệp
