Tôi đi làm như phượt xe máy 50 km mỗi ngày

Đang sống sót nghịch cảnh người dân chịu dãn ra ngoài thành phố để mua được nhà, nhưng phải chạy xe máy hàng chục km để đi làm .Tôi đã có 20 năm lập nghiệp tại TP Hồ Chí Minh, trong đó, hơn 10 năm tôi đi làm ở công ty trong TT thành phố .Lúc xưa, vì kinh tế tài chính không đủ nên tôi chọn mua nhà đất ở một huyện ngoài thành phố, đồng ý đi một quãng đường gần 50 km lẫn đi và về, mỗi ngày hơn 2 tiếng. Bây giờ, nhìn lại, tôi cảm thấy đây là một quyết định hành động mang tính đánh đổi đúng chuẩn .

Nếu cứ cố bám trụ ở trung tâm, tôi nghĩ gia đình chỉ có thể ở trong một căn chung cư nào đó, chứ không phải nhà vườn rộng rãi và thoải mái như bây giờ.

>> ‘Cây gậy và củ cà rốt’ để phát triển xe buýt

Chứng kiến sự thay đổi của thành phố trong thời hạn đó, tôi thấy mọi thứ tăng trưởng không ngờ. Khu nhà tôi giờ đây cái gì cũng có, từ căn hộ cao cấp, shop tiện ích, quán ăn, quán nhậu, quán cafe …Mấy năm trước, khi dịch vụ đặt hàng trực tuyến mới rộ lên, người quen của tôi chê : ” Chú mua nhà ngoài thành phố, mỗi lần đặt hàng trực tuyến bị những shop khước từ vì xa quá, hoặc muốn giao thì phải chịu thêm tiền “. Vậy mà mới năm trước, gần nhà đã có một Trụ sở công ty giao hàng mở bán khai trương .Tôi gật đầu đi làm 50 km mỗi ngày. Một số đồng nghiệp trẻ giờ đây cũng đang đi vào con đường của tôi. Họ cũng đi mấy chục km từ nhà đến công ty. Nhưng giờ đây họ chỉ ở những căn căn hộ cao cấp vài chục mét vuông, nằm xa tít TT mà thôi. Bởi họ cũng như tôi, làm gì có đủ tiền mua nhà ở TT, thậm chí còn là căn hộ cao cấp giờ đây cũng chẳng mua nổi .

>> ‘Xe máy sinh ra là để dành cho người Việt’

Chúng ta đều đang bàn đến quy hoạch và giãn dân. Nhưng có một nghịch lý là khi người dân chịu giãn ra ngoại thành rồi, nhưng chỗ làm thì vẫn còn mắc kẹt ở quanh quẩn khu vực trung tâm.

Hầu như những công ty, tập đoàn lớn mới mở lại chuộng đặt trụ sở, văn phòng ở TT hơn. Tất nhiên, ai cũng muốn công ty ở vị trí đông đúc để tiện thanh toán giao dịch, uy tín của doanh nghiệp cũng tăng lên. Tuy nhiên, chính điều đó khiến cho việc giãn dân khó hơn vì không phải ai cũng chịu được quãng đường mấy chục km .Nếu gật đầu ở ngoài thành phố, họ sẽ đi làm mấy chục km mỗi ngày bằng xe máy. Sáng cùng nhau chạy ùa vào TT. Chiều lại cùng nhau ùa về nhà ở những khu vực xa hơn .Nếu không chịu được quãng đường đó, họ lại liên tục bám trụ ở TT, đồng ý ở trọ hoặc tìm cách mua căn nhà ở. Giá nhà TT lại đẩy cao, dân cư tập trung chuyên sâu nhiều, ùn tắc nhiều .Tôi cho rằng, bên cạnh việc nhắc đến phương tiện đi lại công cộng nội đô thì một điều quan trọng cần tăng trưởng là phương tiện đi lại kết nốt TT và ngoài thành phố. Khi việc vận động và di chuyển từ ngoài thành phố vào TT thuận tiện hơn, bằng xe buýt hoặc metro, thì mới hoàn toàn có thể lôi kéo giãn dân. Người dân chịu khó ra ngoài thành phố, sẵn sàng chuẩn bị dùng phương tiện đi lại công cộng để giảm áp lực đè nén phương tiện đi lại cá thể cho khu vực TT .Tôi đã đi xe máy hơn 10 năm hàng chục km để đi làm. Không lẽ thế hệ trẻ hơn cũng nối gót tôi ?

Huỳnh Bảo

>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Gửi bài tại đây.

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Người Lao Động