Lý thuyết Công nghệ 11 Bài 33: Động cơ đốt trong dùng cho ô tô hay, ngắn gọn

Lý thuyết Công nghệ 11 Bài 33: Động cơ đốt trong dùng cho ô tô hay, ngắn gọn

I – ĐẶC ĐIỂM VÀ CÁCH BỐ TRÍ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TRÊN Ô TÔ

1. Đặc điểm

Tốc độ quay cao

Kích thước, trọng lượng nhỏ

Thường làm mát bằng nước

2. Cách bố trí

Trên xe hơi động cơ hoàn toàn có thể được sắp xếp ở đầu, đuôi hoặc ở giữa xe
a ) Bố trí động cơ ở đầu xe hơi
Cho phép bảo trì, điều khiển và tinh chỉnh động cơ và mạng lưới hệ thống truyền lực thuận tiện, có hai cách :
– Động cơ đặt trước buồng lái, lái xe ít bị ảnh hưởng tác động tiếng ồn và nhiệt thải động cơ, dễ chăm nom, bảo trì động cơ. Nhược điểm là tầm quan sát mặt đường hạn chế do phần mui xe nhô ra phía trước .
– Động cơ đặt trong buồng lái, giúp người lái xe quan sát mặt đường thuận tiện nhưng tiếng ồn và thải nhiệt tác động ảnh hưởng đến người lái xe, yên cầu cách âm, cách nhiệt tốt. Chăm sóc, bảo trì không thuận tiện. Có thể dùng buồng lái lật .
b ) Bố trí động cơ ở đuôi xe hơi
Áp dụng cho xe du lịch, xe khách. Hệ thống truyền lực đơn thuần, tầm quan sát người lái xe rộng. Lái xe và hành khách ít bị tác động ảnh hưởng tiền ồn và nhiệt từ động cơ. Nhược điểm là làm mát động cơ khó, bộ phận tinh chỉnh và điều khiển động cơ và mạng lưới hệ thống truyền lực phức tạp .
c ) Bố trí động cơ ở giữa xe
Dung hoà ưu, điểm yếu kém hai cách trên. Động cơ chiếm chỗ thùng xe, gây tiếng ồn và rung động, ít vận dụng trong thực tiễn .

II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ

1. Nhiệm vụ

Truyền, đổi khác mômen quay cả về chiều, trị số từ động cơ tới bánh xe dữ thế chủ động
Ngắt mômen khi thiết yếu

2. Phân loại

Theo số cầu dữ thế chủ động :
– Một cầu dữ thế chủ động
– Nhiều cầu dữ thế chủ động .
Theo giải pháp tinh chỉnh và điều khiển mạng lưới hệ thống truyền lực
– Điều khiển bằng tay
– Điều khiển bán tự động hóa
– Điều khiển tự động hóa

3. Cấu tạo chung và nguyên lý làm việc của hệ thống truyền lực

a ) Cấu tạo chung

b ) Bố trí mạng lưới hệ thống truyền lực trên xe hơi
Phương án sắp xếp mạng lưới hệ thống truyền lực trên xe hơi phụ thuộc vào vào cách sắp xếp động cơ .

c ) Nguyên lý thao tác
Khi động cơ 1 thao tác, nếu li hợp 2 đóng, momen quay sẽ được truyền từ động cơ 1 qua hộp số 3, truyền lực những đăng 4, truyền lực chính và bộ vi sai 5 tới bánh xe dữ thế chủ động 6 làm xe hoạt động .

4. Các bộ phận chính của hệ thống truyền lực

a ) Ly hợp
Ly hợp trên xe hơi dùng để truyền, ngắt mômen quay từ động cơ cho hộp số. Có nhiều loại li hợp khác nhau, trên xe hơi thường sử dụng loại li hợp ma sát .

Bộ phận dữ thế chủ động của li hợp là bánh đà, vỏ li hợp và đĩa ép, bộ phận bị động là đĩa ma sát lắp trên trục của li hợp. Ở trạng thái đóng, lò xo 8 ép đĩa ép 2 và đĩa ma sát 9 vào mặt đầu bánh đà tạo thành khối link. Momen quay sẽ được truyền từ bánh đà và đĩa ép tới đĩa ma sát rồi đến trục li hợp 6. Để ngắt li hợp, bộ phận tinh chỉnh và điều khiển kéo đĩa ép dịch sang phải, đĩa ma sát được giải phóng .
b ) Hộp số
Hộp số có trách nhiệm :
– Thay đổi lực kéo và vận tốc
– Thay đổi chiều quay bánh xe để thay đổi chiều hoạt động của xe
– Ngắt đường truyền mômen từ động cơ tới bánh xe trong những lúc thiết yếu ( khi khởi động, sang số )

Nguyên tắc tạo thành hộp số là dùng những bánh răng có đường kính khác nhau ăn khớp với nhau từng đôi một. Nếu mômen quay truyền từ bánh răng có đường kính nhỏ đến bánh răng có đường kính lớn thì vận tốc quay giảm và ngược lại
Muốn hòn đảo chiều quay của trục lắp bánh xe cần hòn đảo chiều quay trục ra của hộp số ( trục bị động ). Để đạt nhu yếu này phải sắp xếp một bánh răng trung gian lắp xen giữa cặp bánh răng có vận tốc thấp .
Trong quy trình sử dụng, có những thời gian cần ngắt đường truyền momen từ động cơ đến bánh xe dữ thế chủ động, li hợp có năng lực triển khai trách nhiệm này. Tuy nhiên trên hộp số vẫn cấu trúc ngắt đường truyền động momen vào thời gian khởi động động cơ, sang số để tăng hoặc giảm vận tốc .
c ) Truyền lực những đăng
Các đăng có trách nhiệm truyền mômen quay từ hộp số đến cầu dữ thế chủ động của xe

Hộp số lắp cố định và thắt chặt trên khung xe, cầu sau được đỡ bởi bánh xe. Khi xe hoạt động, ngoài hoạt động quay, bánh xe luôn hoạt động lên, xuống do mặt đường không phẳng, vì thế cầu xe luôn có sự di dời lên, xuống theo phương thẳng đứng làm cho những góc β ¬ ¬ 1, β2, AB biến hóa. Truyền lực đăng được cho phép biến hóa những góc β ¬ ¬ 1, β2 ¬ nhờ khớp 2, biến hóa AB nhờ khớp 3 .
d ) Truyền lực chính
Truyền lực chính có trách nhiệm sau :
– Thay đổi hướng truyền mômen từ phương dọc xe sang phương ngang xe
– Giảm vận tốc, tăng mômen quay
Truyền lực chính gồm 2 bánh răng côn 1,2, Bánh răng 1 nối với những trục đăng, bánh răng 2 gắn với bộ vi sai .

Nhờ có cặp bánh răng côn, phương truyền momen được đổi hướng từ dọc sang ngang .
e ) Bộ vi sai
Truyền lực chính thường sắp xếp cùng bộ vi sai, bánh răng bị động 2 tham gia vào việc tạo thành bộ vi sai .
Bộ vi sai có trách nhiệm phân phối mômen cho 2 bán trục của 2 bánh xe dữ thế chủ động, được cho phép 2 bánh xe quay với tốc độ khác nhau khi xe hơi hoạt động trên đường không bằng phẳng, không thẳng, khi quay vòng
Xem thêm những bài Lý thuyết và câu hỏi trắc nghiệm Công nghệ lớp 11 có đáp án hay khác :

Giới thiệu kênh Youtube VietJack

Ngân hàng trắc nghiệm lớp 11 tại khoahoc.vietjack.com

Đã có app VietJack trên điện thoại thông minh, giải bài tập SGK, SBT Soạn văn, Văn mẫu, Thi trực tuyến, Bài giảng …. không lấy phí. Tải ngay ứng dụng trên Android và iOS .

Nhóm học tập facebook miễn phí cho teen 2k5: fb.com/groups/hoctap2k5/

Theo dõi chúng tôi miễn phí trên mạng xã hội facebook và youtube:

Theo dõi chúng tôi không lấy phí trên mạng xã hội facebook và youtube :

Nếu thấy hay, hãy động viên và chia sẻ nhé! Các bình luận không phù hợp với nội quy bình luận trang web sẽ bị cấm bình luận vĩnh viễn.

bai-33-dong-co-dot-trong-dung-cho-o-to.jsp

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Công Nghệ