KỸ THUẬT BMW S1000RR (K46), THÔNG SỐ KỸ THUẬT BMW S 1000 RR 2023 - Kiến Thức Cho Người lao Động Việt Nam

Luôn thúc đẩy đến giới hạn và tìm kiếm đường chạy hoàn hảo, bên dưới bạn là cỗ máy 207 HP (152 k
W). Một sức mạnh không bị kìm hãm đẩy chiếc RR của bạn đến mức tối đa – với mô-men xoắn cực đại 113 Nm tại 11,000 rpm và đồ thị mô-men xoắn đạt ít nhất 100 Nm trong phạm vi từ 5,500 đến 14,500 . Mười năm sau khi thế hệ RR đầu tiên làm mê hoặc thế giới xe mô tô, giờ đây chúng ta đang bước vào một cấp độ mới của hiệu năng. Chúng tôi đã thay đổi gần như mọi thành phần của RR – từ phía trước đến phía sau. Kết quả: trọng lượng nhẹ hơn và hiệu suất cao hơn rõ rệt. Bạn đã sẵn sàng cho vị trí đầu bảng và sự chiến thắng? RR đang chờ bạn.

Bạn đang xem: Kỹ thuật bmw s1000rr

Nội Dung Chính

Chọn màu sắc của bạn

Ba màu sắc khác nhau làm nổi bật phong cách đậm chất thể thao chiếc RR của bạn. Bạn có thể lựa chọn giữa Mineral grey metallic, Black storm metallic và Light white/Racing blue metallic/Racing red.

Light white/Racing blue metallic/Racing red

Màu sắc gắn liền với bản sắc của bộ môn đua xe. Trang bị M package tạo nên một chiếc xe hiệu suất cao đầy tính thể thao, nhanh nhẹn, năng động và độc đáo.

Style Passion

Mineral grey metallic đồng nghĩa với sự chính xác thuần túy: những thao tác xử lý của bạn – và từng mili giây trên đường đua.

Black storm metallic

Thể thao và mạnh mẽ: màu Black storm metallic tô đậm vẻ ngoài mạnh mẽ của chiếc xe.

Ride on & on & on. Chúng tôi tặng bạn thêm một năm bảo hành.

Chính sách bảo hành 3 năm không giới hạn số kilomet hiện đang được áp dụng cho tất cả các mẫu xe.

Bất cứ ai nhìn vào đều có thể nhận ra ngay lập tức: Đây là một chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Mỗi chi tiết của RR đều được thiết kế để tối ưu hóa một cách tốt nhất. Thiết kế khung sườn với hệ thống treo công nghệ mới giúp RR nhẹ và chính xác hơn. Ngoài ra, vị trí lái hoàn hảo về mặt công thái học nhờ vào khung xe được thay đổi và thiết kế dàn áo (fairing) hoàn toàn mới. Đèn pha LED tiêu chuẩn mang đến cho chiếc xe một vẻ ngoài năng động và thiện chiến. Đèn báo rẽ đã được dịch chuyển từ thân xe lên gương chiếu hậu, không chỉ trông thể thao hơn, mà khả năng báo hiệu cũng được cải thiện. Nhìn từ phía sau, RR hoàn mỹ cả về thiết kế và tính năng: “All-in-one”. Ngoài đèn chiếu sáng biển số, giá đỡ biển số giờ đây được tích hợp thêm đèn báo rẽ, đèn đuôi và đèn phanh công nghệ LED.

Lần đầu tiên tại BMW Motorrad, đèn báo rẽ, đèn phanh và đèn đuôi được tích hợp tất cả trong một. Chỉ với vài thao tác đơn giản, bạn có thể tháo rời bộ phận này để sử dụng cho đường đua.

RR mới được trang bị DDC. Do đó bạn luôn có thể thiết lập hệ thống giảm xóc hoàn hảo chỉ trong thời gian 10 ms – bất kể trên đường phố hay đường đua.

Tiên phong trong thế giới superbike: RR sở hữu màn hình lớn 6.5″ TFT. Việc tùy chỉnh các chế độ lái và theo dõi các thông số của xe trở nên cực kỳ dễ dàng.

Mọi thứ đều trong tầm kiêm soát: Nhờ vào menu hưỡng dẫn trực quan, bạn có thể kiểm soát thông tin và các thiết lập trên màn hình 6.5″ TFT với vòng xoay điều khiển đa chức năng.

Với mâm M carbon và đĩa phanh dày hơn 0.5 mm, tổng trọng lượng của RR giảm xuống 1.7kg. Nhờ giảm được khối lượng xoay, sự linh động và hiệu năng của xe được tăng lên đáng kể.

Đèn pha: công nghệ LED được trang bị tiêu chuẩn và thiết kế đặc trưng của đèn định vị tạo cho RR một dáng vẻ BMW không thể nhầm lẫn.

Hỗ trợ tối đa và tăng sự thoải mái công thái học để đạt hiệu năng cao nhất: Chưa bao giờ cuộc đua từng mili giây lại trở nên đầy thú vị như khi lái xe một cách thư thái với yên thể thao M mới của BMW RR.

Đặc điểm khác biệt to lớn: từ đường đua đến xe thương mại, RR là chiếc superbike duy nhất được trang bị gắp sau có thể điều chỉnh nâng/ hạ để thay đổi trọng tâm xe.

Đèn pha: công nghệ LED được trang bị tiêu chuẩn và thiết kế đặc trưng của đèn định vị tạo cho RR một dáng vẻ BMW không thể nhầm lẫn.

Ngay ở giây tăng tốc đầu tiên, bạn sẽ nhận thấy ngay lập tức: lực kéo của xe rất mạnh ngay cả ở dải tốc độ thấp và trung bình. Điều này chủ yếu nhờ vào công nghệ BMW Shift
Cam. Các van nạp được điều khiển qua trục cam khi cần thiết. Tùy thuộc vào tốc độ, thời gian mở van và độ mở của van được điều chỉnh để đảm bảo hiệu suất cao nhất cho bạn và chiếc RR của bạn.
RR sở hữu cả ABS lẫn ABS Pro, tùy thuộc vào chế độ lái bạn lựa chọn: RAIN, ROAD, DYNAMIC, RACE hoặc RACE Pro-1 đến 3. Do đó, bạn có toàn quyền quyết định xem chiếc xe của mình đang cần sự ổn định tối đa hay hiệu suất cao nhất có thể.
Dù ở trên đường phố hay đường đua: Tính năng này thật sự cần thiết. Nhờ tính năng Shift Assistant Pro tiêu chuẩn với khả năng tự tăng ga mỗi khi chuyển số, bạn có thể dễ dàng chuyển số lên và xuống mà không cần phải bóp côn, qua đó dành sự tập trung tối đa vào con đường phía trước. Ngoài ra, các ảnh hưởng của tải trọng lên thân xe và bánh sau cũng được giảm tối đa. Kết quả là: nhanh hơn, ổn định hơn và có thể tận hưởng hiệu suất cao hơn cũng như cảm giác lái thú vị hơn.
Dynamic Damping Control (DDC) hoàn toàn mới: giảm xóc hoàn hảo mọi lúc cho những cung đường hàng ngày và cả đường đua
RR được trang bị giảm xóc điện DDC thế hệ mới. Giờ đây, van điện tử được đặt song song với van cơ khí. Khi cần thiết, giảm xóc sẽ điều chỉnh tăng hoặc giảm trong 10 mili giây qua đường dẫn này. Dù ở trên đường phố hay đường đua, bạn luôn có thể tin tưởng vào khả năng giảm chấn hoàn hảo của chiếc xe. Lò xo của hệ thống treo cũng có thể được điều chỉnh thủ công.
Đèn pha LED tiêu chuẩn mang đến cho RR diện mạo mới thể thao và thiện chiến. Không chỉ đèn pha phía trước, đèn báo rẽ trước cũng được di chuyển từ hai bên thân xe lên gương chiếu hậu trên RR mới. Phía sau cũng vậy, đèn báo rẽ, đèn phanh và đèn đuôi được tích hợp tất cả trong một.
Thiết lập tiêu chuẩn mới trong phân khúc superbike: màn hình TFT của RR. Với 6.5″, bạn sẽ có một cái nhìn tổng quan hoàn hảo. Bạn có thể chọn giữa màn hình Pure Ride tinh gọn chỉ còn những thông số cần thiết nhất hoặc một trong ba màn hình Core Ride hiển thị nhiều thông tin quan trọng khác. Mọi thứ đều trong tầm kiểm soát với vòng xoay điều khiển đa chức năng: Chỉ cần cuộn qua menu của màn hình TFT 6.5″ và truy cập các chức năng cũng như cài đặt khác nhau mà không cần rời tay khỏi tay lái. Điều này đồng nghĩa rằng bạn nắm hoàn toàn quyền kiểm soát trong khi lái xe.
RR mới không chỉ nhẹ hơn rất nhiều với trọng lượng xấp xỉ 197 kg, mà còn có thiết kế công thái học hoàn hảo. Khung sườn, bình xăng, yên xe, đuôi và gác chân đều đã được thay đổi để hỗ trợ tốt hơn, di chuyển thoải mái hơn, phản hồi tốt hơn và ôm sát đầu gối tốt hơn.

Ngay ở giây tăng tốc đầu tiên, bạn sẽ nhận thấy ngay lập tức: lực kéo của xe rất mạnh ngay cả ở dải tốc độ thấp và trung bình. Điều này chủ yếu nhờ vào công nghệ BMW ShiftCam. Các van nạp được điều khiển qua trục cam khi cần thiết. Tùy thuộc vào tốc độ, thời gian mở van và độ mở của van được điều chỉnh để đảm bảo hiệu suất cao nhất cho bạn và chiếc RR của bạn.RR sở hữu cả ABS lẫn ABS Pro, tùy thuộc vào chế độ lái bạn lựa chọn: RAIN, ROAD, DYNAMIC, RACE hoặc RACE Pro-1 đến 3. Do đó, bạn có toàn quyền quyết định xem chiếc xe của mình đang cần sự ổn định tối đa hay hiệu suất cao nhất có thể.Dù ở trên đường phố hay đường đua: Tính năng này thật sự cần thiết. Nhờ tính năng Shift Assistant Pro tiêu chuẩn với khả năng tự tăng ga mỗi khi chuyển số, bạn có thể dễ dàng chuyển số lên và xuống mà không cần phải bóp côn, qua đó dành sự tập trung tối đa vào con đường phía trước. Ngoài ra, các ảnh hưởng của tải trọng lên thân xe và bánh sau cũng được giảm tối đa. Kết quả là: nhanh hơn, ổn định hơn và có thể tận hưởng hiệu suất cao hơn cũng như cảm giác lái thú vị hơn.Dynamic Damping Control (DDC) hoàn toàn mới: giảm xóc hoàn hảo mọi lúc cho những cung đường hàng ngày và cả đường đuaRR được trang bị giảm xóc điện DDC thế hệ mới. Giờ đây, van điện tử được đặt song song với van cơ khí. Khi cần thiết, giảm xóc sẽ điều chỉnh tăng hoặc giảm trong 10 mili giây qua đường dẫn này. Dù ở trên đường phố hay đường đua, bạn luôn có thể tin tưởng vào khả năng giảm chấn hoàn hảo của chiếc xe. Lò xo của hệ thống treo cũng có thể được điều chỉnh thủ công.Đèn pha LED tiêu chuẩn mang đến cho RR diện mạo mới thể thao và thiện chiến. Không chỉ đèn pha phía trước, đèn báo rẽ trước cũng được di chuyển từ hai bên thân xe lên gương chiếu hậu trên RR mới. Phía sau cũng vậy, đèn báo rẽ, đèn phanh và đèn đuôi được tích hợp tất cả trong một.Thiết lập tiêu chuẩn mới trong phân khúc superbike: màn hình TFT của RR. Với 6.5″, bạn sẽ có một cái nhìn tổng quan hoàn hảo. Bạn có thể chọn giữa màn hình Pure Ride tinh gọn chỉ còn những thông số cần thiết nhất hoặc một trong ba màn hình Core Ride hiển thị nhiều thông tin quan trọng khác. Mọi thứ đều trong tầm kiểm soát với vòng xoay điều khiển đa chức năng: Chỉ cần cuộn qua menu của màn hình TFT 6.5″ và truy cập các chức năng cũng như cài đặt khác nhau mà không cần rời tay khỏi tay lái. Điều này đồng nghĩa rằng bạn nắm hoàn toàn quyền kiểm soát trong khi lái xe.RR mới không chỉ nhẹ hơn rất nhiều với trọng lượng xấp xỉ 197 kg, mà còn có thiết kế công thái học hoàn hảo. Khung sườn, bình xăng, yên xe, đuôi và gác chân đều đã được thay đổi để hỗ trợ tốt hơn, di chuyển thoải mái hơn, phản hồi tốt hơn và ôm sát đầu gối tốt hơn.

Sự hoà trộn của gác chân và tay lái công thái học mới cùng yên xe M cho khả năng phản hồi tốt hơn, mang đến cho bạn khả năng lái xe trong thời gian dài không mệt mỏi, đồng thời tập trung vào việc cải thiện thời gian hoàn thành vòng đua.

RR mới được trang bị gắp sau bằng nhôm cho khả năng phân phối lực tốt hơn và ít phản hồi từ khung sườn hơn khi tăng tốc như các mẫu xe đua. Điều này giúp lốp xe có độ bền cao hơn. Bộ giảm xóc tiêu chuẩn của RR mới giờ đây đã nằm xa động cơ hơn và do đó ít tiếp xúc với nhiệt hơn. Thêm vào đó, piston giảm chấn cũng lớn hơn, mang tới khả năng giảm xóc tốt nhất trong mọi điều kiện di chuyển.
Với yên xe tiêu chuẩn, bạn sẽ nhận thấy ngay một điều: Hệ thống này được thiết kế với tính năng phản hồi hoàn hảo. Bạn sẽ không chỉ tự do hơn khi di chuyển mà còn tiếp xúc tốt hơn với xe khi lái. Chiều cao yên xe tiêu chuẩn là 824 mm và sải chân người lái là 1,829 mm.

RR mới được trang bị gắp sau bằng nhôm cho khả năng phân phối lực tốt hơn và ít phản hồi từ khung sườn hơn khi tăng tốc như các mẫu xe đua. Điều này giúp lốp xe có độ bền cao hơn. Bộ giảm xóc tiêu chuẩn của RR mới giờ đây đã nằm xa động cơ hơn và do đó ít tiếp xúc với nhiệt hơn. Thêm vào đó, piston giảm chấn cũng lớn hơn, mang tới khả năng giảm xóc tốt nhất trong mọi điều kiện di chuyển.Với yên xe tiêu chuẩn, bạn sẽ nhận thấy ngay một điều: Hệ thống này được thiết kế với tính năng phản hồi hoàn hảo. Bạn sẽ không chỉ tự do hơn khi di chuyển mà còn tiếp xúc tốt hơn với xe khi lái. Chiều cao yên xe tiêu chuẩn là 824 mm và sải chân người lái là 1,829 mm.

Bên cạnh yên xe tiêu chuẩn, còn có yên xe thể thao M nằm trong gói M Package cho RR mới. Lớp vỏ bọc yên chống trượt và lõi xốp cứng giúp vững chãi hơn khi tăng tốc hoặc phanh gấp, đồng thời mang lại sự ổn định cao hơn cho xe.

Nhanh chóng chuyển đổi RR từ một chiếc xe chạy phố thành một chiếc xe đua thực thụ: đèn hậu tích hợp đèn báo rẽ công nghệ LED và đèn biển số đều được gắn vào giá đỡ biển số. Ưu điểm lớn ở đây là chỉ với vài thao tác đơn giản, bạn có thể tháo rời cụm thiết bị này và sẵn sàng cho cuộc đua trong thời gian ngắn nhất.
Bốn chế độ lái tiêu chuẩn trên RR gồm: RAIN, ROAD, DYNAMIC và RACE. Cả bốn chế độ đều hoàn toàn phù hợp với các điều kiện tương ứng, cung cấp hiệu suất cao hơn hoặc ổn định hơn, và an toàn hơn. Riêng các tay đua sẽ nhận được giá trị xứng đáng với số tiền họ bỏ ra cho chế độ lái Pro đặc biệt. Bao gồm các chế độ RACE Pro 1, RACE Pro 2 và RACE Pro 3 có thể điều chỉnh cá nhân hóa cho Động cơ (bướm ga), Phanh động cơ, Kiểm soát bám đường (DTC), Kiểm soát bám đường (DTC), ABS và ABS Pro – nhằm giúp bạn đạt được hiệu suất tốt nhất có thể trên mọi đường đua. Bạn cũng có thẻ dễ dàng tiếp cận các tính năng bổ sung như Kiểm soát khởi động (Launch Control), Giới hạn trong đường Pit (Pit Lane Limiter), Kiểm soát khởi hành ngang dốc (HSC Pro) và Kiểm soát phanh chủ động (DBC). Ngoài ra còn có Hệ thống giảm xóc điện (DDC). Mức độ giảm xóc tối đa có thể được điều chỉnh trong 10 mili giây khi cần bằng cách sử dụng van rẽ nhánh song song được điều khiển bởi hệ thống DDC. Công nghệ này cho hiệu suất tối đa bởi vì bánh sau luôn được ép chặt xuống mặt đường, từ đó mang lại cho bạn độ chính xác khi chạy trong đường đua nhờ khả năng phản hồi tối ưu và rõ ràng.

Nhanh chóng chuyển đổi RR từ một chiếc xe chạy phố thành một chiếc xe đua thực thụ: đèn hậu tích hợp đèn báo rẽ công nghệ LED và đèn biển số đều được gắn vào giá đỡ biển số. Ưu điểm lớn ở đây là chỉ với vài thao tác đơn giản, bạn có thể tháo rời cụm thiết bị này và sẵn sàng cho cuộc đua trong thời gian ngắn nhất.Bốn chế độ lái tiêu chuẩn trên RR gồm: RAIN, ROAD, DYNAMIC và RACE. Cả bốn chế độ đều hoàn toàn phù hợp với các điều kiện tương ứng, cung cấp hiệu suất cao hơn hoặc ổn định hơn, và an toàn hơn. Riêng các tay đua sẽ nhận được giá trị xứng đáng với số tiền họ bỏ ra cho chế độ lái Pro đặc biệt. Bao gồm các chế độ RACE Pro 1, RACE Pro 2 và RACE Pro 3 có thể điều chỉnh cá nhân hóa cho Động cơ (bướm ga), Phanh động cơ, Kiểm soát bám đường (DTC), Kiểm soát bám đường (DTC), ABS và ABS Pro – nhằm giúp bạn đạt được hiệu suất tốt nhất có thể trên mọi đường đua. Bạn cũng có thẻ dễ dàng tiếp cận các tính năng bổ sung như Kiểm soát khởi động (Launch Control), Giới hạn trong đường Pit (Pit Lane Limiter), Kiểm soát khởi hành ngang dốc (HSC Pro) và Kiểm soát phanh chủ động (DBC). Ngoài ra còn có Hệ thống giảm xóc điện (DDC). Mức độ giảm xóc tối đa có thể được điều chỉnh trong 10 mili giây khi cần bằng cách sử dụng van rẽ nhánh song song được điều khiển bởi hệ thống DDC. Công nghệ này cho hiệu suất tối đa bởi vì bánh sau luôn được ép chặt xuống mặt đường, từ đó mang lại cho bạn độ chính xác khi chạy trong đường đua nhờ khả năng phản hồi tối ưu và rõ ràng.

RR sở hữu công nghệ kỹ thuật cao với độ bám đường cực tốt: Bốn chế độ lái tiêu chuẩn RAIN, ROAD, DYNAMIC và RACE đã đủ đáp ứng nhiều phong cách lái xe trong những điều kiện khác nhau. Chế độ Pro như một trang bị đặc biệt đặt cả thế giới đua xe dưới chân bạn với ba chế độ bổ sung RACE Pro 1, RACE Pro 2 và RACE Pro 3, Kiểm soát khởi hành (Launch Control), Giới hạn trong đường pit (Pitlane Limiter), Kiểm soát khởi hành ngang dốc (HSC Pro) và Kiểm soát phanh khẩn cấp DBC (Dynamic Brake Control). Với vòng xoay khiển đa chức năng, bạn có thể thiết lập các cài đặt sau thông qua màn hình TFT 6.5” full-color: độ nhạy tay ga bao gồm các đặc tính động cơ, mô-men xoắn phanh động cơ, hay hệ thống kiểm soát bám đường (DTC) bao gồm kiểm soát wheelie, ABS và DDC (Dynamic Damping Control). Và chỉ với một nút nhấn, bạn có thể điều chỉnh các cài đặt trong khi đang lái xe thông qua tính năng DTC +/- Shift. Nhờ công nghệ cảm biến 6 trục mới nhất và kiểm soát mô-men xoắn, hỗ trợ hệ thống DTC vận hành vô cùng mượt mà và mạnh mẽ. Phương thức này vận hành ở mọi cấp số, tốc độ và độ nghiêng của xe.

Công nghệ DTC thế hệ mới mang lại hiệu quả cao hơn, độ an toàn tốt hơn và giúp gia tăng động năng cho chiếc xe của bạn

+ Đọc thêm

Ổn định hơn và sử dụng lực tốt hơn

+ Đọc thêm

RR mới, chiếc superbike hợp pháp duy nhất trên đường phố, có gắp sau bằng nhôm, vốn trước đây chỉ được sử dụng trong trường đua. Trọng lượng nhẹ hơn 0.3 kg làm giảm đáng kể ảnh hưởng lực từ khung sườn khi tăng tốc. Ngoài ra, bộ giảm xóc, có thể điều chỉnh độ nén và độ hồi, được lắp đặt xa động cơ và do đó ít tiếp xúc với nhiệt hơn. Nhờ đó nâng cao hiệu năng giảm xóc. Bằng cách thay đổi tỷ lệ trục piston từ 1,9:1 thành 1,65:1 và piston giảm chấn lớn hơn, lò xo có tỉ suất nhỏ hơn có thể được sử dụng. Việc giảm thiểu ma sát làm tăng sự thoải mái và hiệu suất vì lực tạo ra trong trục giảm xóc diễn ra nhanh chóng và chính xác. Toàn bộ hệ thống do đó cũng gây ít áp lực hơn lên lốp xe.

+ Đọc thêm

Giảm chấn hoàn hảo trên mọi cung đường

+ Đọc thêm

Với trang bị đặc biệt Dynamic Damping Control (DDC), điều khiển khung sườn điện tử cũng như bộ phận giảm xóc cơ khí đã được phát triển hoàn toàn mới. Bất kể bạn đang đi trên đường phố hay đường đua – van điện tử luôn cung cấp khả năng giảm xóc tối đa, tùy thuộc vào chế độ lái và mục đích. Giờ đây van điện tử được đặt song song với van cơ khí. Nếu cần thiết, giảm xóc được điều chỉnh giảm hoặc tăng trong 10 mili giây qua đường rẽ nhánh này. Trục piston mới vận hành cực kỳ nhạy. Hệ thống treo có thể điều chỉnh thủ công khi cần thiết.

+ Đọc thêm

THÔNG SỐ KỸ THUẬT & TRANG BỊ

+ Đọc thêm

Hiệu năng bạn có thể nhìn thấy

RR không ngại đương đầu thách thức. Điều này được thể hiện rõ ràng từ thiết kế đậm chất thể thao đến những công nghệ hiện đại bên trong.

BMW S1000RR 2023 thiết kế mới với động cơ mạnh hơn, trang bị nhiều công nghệ hơn đã chính thức được BMW Motorrad ra mắt cách đây vài giờ.

“Với động cơ mạnh mẽ hơn, hệ thống treo và khung gầm tiên tiến, hệ thống hỗ trợ Phanh trượt và Kiểm soát trượt DTC mới cũng như khí động học được tối ưu hóa với cánh gió và đuôi xe được thiết kế lại, chúng tôi đã có thể nâng hiệu suất của RR lên một tầm cao mới.” Wolfgang Wallner, Giám đốc dự án S1000RR 2023 chia sẻ.

BMW S1000RR 2023 thiết kế mới động cơ mạnh hơn nhiều công nghệ hơn

BMW S1000RR 2023 mới – thậm chí còn năng động hơn nhờ những cải tiến toàn diện về động cơ, hệ thống treo, khung gầm, khí động học, thiết kế và hệ thống hỗ trợ người lái.

Chiếc xe mô tô pkl supersports được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2009 hiện đã có phiên bản mới với động cơ và khung gầm tiên tiến, tính khí động học được tối ưu hóa với cánh gió, đuôi xe mới và hệ thống hỗ trợ mới.

Động cơ 4 xi-lanh tiên tiến thiết lập một chuẩn mực mới về hiệu suất, mô-men xoắn và khả năng vận hành.

BMW S1000RR 2023 mới có động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dựa trên đơn vị sức mạnh của S 1000 RR hiện tại. Công suất cực đại hiện là 154 k
W (210 mã lực) tại 13.750 vòng / phút (không áp dụng cho máy Mỹ), cao hơn 2 k
W (3 mã lực) so với mẫu trước. Mô-men xoắn cực đại 113 Nm được tạo ra tại vòng tua máy 11.000 vòng / phút. Bất chấp sự gia tăng về công suất cực đại, vòng tua xe rộng hơn và mạnh mẽ hơn đáng kể. VÒng tua máy tối đa của động cơ S1000RR 2023 là 14.600 vòng / phút.

DTC Dynamic Traction Control với chức năng Slide Control mới sử dụng cảm biến góc lái.

Tính năng mới của Dynamic Traction Control DTC là chức năng Slide Control. Nó cho phép người lái chọn hai góc độ trượt cài đặt trước cho hệ thống kiểm soát lực kéo khi tăng tốc ra khỏi khúc cua. Về mặt kỹ thuật, điều này đạt được khi sử dụng cảm biến góc lái. Tính đến góc nghiêng tương ứng, hệ thống kiểm soát độ bám đường cho phép bánh sau bị trượt khi tăng tốc ra khỏi khúc cua, do đó tạo điều kiện cho bánh sau bị trượt. Và khi đạt đến giá trị góc lái đặt trước, hệ thống kiểm soát độ bám đường sẽ can thiệp, giảm độ trượt và ổn định xe máy.

“Khung linh hoạt” tiên tiến hơn với khung sườn mới và hệ thống treo mới

Khung sườn của RR mới vẫn là khung cầu nhôm, được kết cấu hàn từ bốn bộ phận đúc trọng lực và tích hợp động cơ nghiêng về phía trước 32 độ như một bộ phận hỗ trợ. Với mục đích tối ưu hóa tính linh hoạt theo chiều ngang, khung chính của RR mới đã có một số lỗ mở ở các khu vực bên cạnh. Mục đích là tăng độ chính xác khi lái xe. Góc đầu lái đã được làm phẳng 0,5 ° và độ lệch của chảng ba giảm 3 mm.

Hình dạng khung gầm mới không chỉ đi kèm với độ chính xác khi lái tốt hơn, mà còn tăng độ chính xác và phản hồi rõ ràng hơn từ bánh trước.

ABS Pro với Hỗ trợ phanh mới và chức năng cài đặt ABS Pro “Slick”.

Chức năng Hỗ trợ phanh mới là một cải tiến quan trọng và rất hữu ích cho các tay đua. Như trong chức năng Kiểm soát trượt DTC mới, hệ thống mới này cũng dựa trên cảm biến góc lái và cho phép người lái thiết lập một góc trượt cụ thể cho cái gọi là trượt phanh trong khi trượt vào góc với tốc độ duy trì.

Cánh gió, phần trước và sau được thiết kế lại và phối màu hấp dẫn để mang lại hiệu suất và tính thể thao hơn nữa.

Cũng như M1000RR, cánh gió trên RR mới giờ đây đảm bảo lực bám đường tốt nhất có thể của bánh trước – đặc biệt là khi tăng tốc. Chúng tạo ra lực khí động học và do đó tăng tải trọng lên các bánh xe. Ưu điểm là tăng độ ổn định khi vào cua.

Khi nói đến thiết kế, phiên bản mới của S1000RR 2023 được hưởng lợi từ phần trước được thiết kế lại bao gồm cánh gió, phần đuôi sau mới, nhẹ hơn và trông thể thao hơn.

Theo bacquangnamvtc.edu.vn tham khảo, S1000RR 2023 có ba phối màu mới là Đen kim loại Blackstorm, Style Passion Đỏ Racingred và Trắng Xanh đỏ Lightwhite định hướng / BMW M.

Những điểm nổi bật của BMW S 1000 RR mới:

• Tăng công suất và mô-men xoắn: 154 k
W (210 mã lực) tại 13.750 vòng / phút và 113 Nm tại 11.000 vòng / phút.

• Tỷ số truyền thứ cấp ngắn hơn để có nhiều lực kéo hơn ở bánh sau.

• “Khung” nâng cao linh hoạt hơn.

• Hình dạng khung xe với các giá trị mới về góc lái, độ lệch, bánh xe và chiều dài cơ sở.

• Bộ khung M theo tiêu chuẩn với điểm xoay cánh tay đòn có thể điều chỉnh và phần đuôi xe nâng lên.

• Kiểm soát lực kéo DTC với chức năng Kiểm soát Trượt mới để trượt trong khi tăng tốc bằng cách sử dụng cảm biến góc lái.

• ABS Pro với chức năng Hỗ trợ trượt phanh mới sử dụng cảm biến góc lái để phanh trượt khi đến gần góc cua.

• Cài đặt ABS Pro “Slick”

• Tính khí động học được tối ưu hóa với phần trước mới, cánh gió, kính chắn gió cao và phần chảng ba bên dưới.

• pin nhẹ theo tiêu chuẩn.

• Cổng sạc USB ở phần phía sau.

• Phần đuôi xe được thiết kế lại và pát biển số ngắn hơn.

• Ốp ly hợp và bình điện màu đen.

• Lắp ráp bánh sau dễ dàng hơn do ống lót trục chống mất và má phanh được vát mép và pát phanh.

• Bộ chuyển đổi GPS là một phần của loạt phụ kiện chính hãng BMW Motorrad.

Xem thêm: Cứu hộ xe máy tại nhà hà nội 】 cứu hộ xuyên đêm 24/24 【giá rẻ】

• Giá đỡ Go
Pro mới như một phần của loạt phụ kiện chính hãng BMW Motorrad.

Hình ảnh BMW S1000RR 2023

BMW S1000RR 2023 thiết kế mới động cơ mạnh hơn nhiều công nghệ hơn