Tiêu chuẩn ngành 22TCN 210:1992 về đường giao thông nông thôn – Tiêu chuẩn thiết kế do Bộ Giao thông vận tải ban hành

(Ban hành theo Quyết định số 2636 QĐ/KHKT ngày 25/11/1992 của Bộ GTVT)

Chương 1 NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG Điều 1.1. Mạng lưới đường giao thông nông thôn là bộ phận giao thông địa phương tiếp nối đuôi nhau với mạng lưới hệ thống đường vương quốc nhằm mục đích Giao hàng sản xuất Nông – Lâm – Ngư nghiệp và ship hàng giao lưu kinh tế tài chính – văn hóa truyền thống – xã hội của những làng xã, thôn xóm. Mạng lưới này nhằm mục đích bảo vệ cho những phương tiện đi lại cơ giới loại trung, nhẹ và xe thô sơ qua lại. Điều 1.2. Quy hoạch mạng lưới đường nông thôn phải thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu sau đây : – Phục vụ trước mắt đồng thời có xét tới việc tăng trưởng lâu bền hơn ( đặc biệt quan trọng so với khu công trình cầu và cống … ) thích hợp với điều kiện kèm theo của địa phương. – Phải tích hợp ngặt nghèo mạng lưới giao thông với quy hoạch tưới tiêu của thủy lợi ( tận dụng mạng lưới hệ thống đường mương ). – Kết hợp ngặt nghèo với quy hoạch khoanh vùng sản xuất nông nghiệp và quy hoạch dân cư tương thích với tập quán và đặc trưng kinh tế tài chính địa phương. Điều 1.3. Đường nối từ huyện tới xã và liên xã là những đường có xe cơ giới qua lại tiếp tục hoặc có tầm quan trọng huyện xã yên cầu có nhu yếu chất lượng cao nên khi phong cách thiết kế phải theo tiêu chuẩn kỹ thuật ứng với đường cấp VI trong tiêu chuẩn TCVN-4054-85-Thiết kế đường xe hơi ( Phụ lục 1 ) do Nhà nước quản trị ( Bộ GTVT và Sở Giao thông ). Khuyến khích những địa phương khi có điều kiện kèm theo góp vốn đầu tư thì nên làm đường có tiêu chuẩn kỹ thuật cao. Những đường còn lại gồm có đường từ xã xuống thôn, liên thôn và từ thôn ra cánh đồng ( khu vực sản xuất ) thì được chia làm 2 loại đường A và B. Điều 1.4. Đường loại A là đường hầu hết ship hàng cho những phương tiện đi lại giao thông cơ giới loại trung, tải trọng trục tiêu chuẩn để phong cách thiết kế khu công trình trên đường là 6T / trục. Đường loại B là đường ship hàng cho những phương tiện đi lại giao thông thô sơ ( xe súc vật kéo hoặc xe cơ giới nhẹ ) có tải trọng trục tiêu chuẩn để phong cách thiết kế là 2.5 T / trục và tải trọng truy thuế kiểm toán là 1T / trục bánh sắt.

Điều 1.5. Xây dựng đường giao thông nông thôn chủ yếu dựa vào nhu cầu giao thông của từng giai đoạn (hiện đại, tương lai phát triển…) mà xem xét, lựa chọn loại đường đã được đề cập ở Điều 1.3 và Điều 1.4 sao cho phù hợp với khả năng đầu tư và nhu cầu khai thác của địa phương.

Xây dựng đường nông thôn và nhất là xây dựng công trình cầu cống… nên cố gắng đầu tư xây dựng vĩnh cửu như quy định ở Điều 1.3.

Điều 1.6. Khi thiết kế xây dựng khu công trình giao thông nông thôn có tương quan đến những khu công trình có sẵn ( khu công trình ngầm dưới đất, đường dây điện cao thế, đường dây thông tin, đê điều … ) thì phải được phép của những cơ quan chủ quản những khu công trình nói trên để bảo vệ bảo đảm an toàn cho giao thông và những khu công trình đã kiến thiết xây dựng. Trường hợp đường nông thôn giao với đường vương quốc thì phải được phép của cơ quan trực tiếp quản trị tuyến đường đó ; với đường tàu phải được phép của đường tàu Nước Ta. Trường hợp đường đi trên đê phải tuân theo những pháp luật của thủy lợi. Điều 1.7. Hồ sơ luận chứng kinh tế tài chính kỹ thuật và hồ sơ phong cách thiết kế, kỹ thuật phải được cấp có thẩm quyền duyệt do Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố lao lý. Khi đường liên xã chưa có nhu yếu tăng trưởng về giao thông cũng hoàn toàn có thể sử dụng theo tiêu chuẩn này nhưng phải được Sở Giao thông duyệt y. Chương 2 CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG Điều 2.1. Các pháp luật tiêu chuẩn kỹ thuật của đường nông thôn sau đây được xác lập trên cơ sở bảo vệ những phương tiện đi lại giao thông cơ giới hoạt động giải trí bảo đảm an toàn với vận tốc hạn chế v = 10-15 Km / h tùy theo loại đường thích hợp với vốn góp vốn đầu tư và năng lực thao tác của đường. Điều 2.2. Các chỉ tiêu kỹ thuật được phân theo loại đường A và B và ghi bảng 2-2

Bảng 2-2

Ghi chú: * Số ghi trong ngoặc là trị số tối thiểu trong điều kiện khó khăn hoặc trong bước đầu phân kỳ xây dựng.

** Đường loại B chủ yếu dành cho xe thô sơ (Điều 1.4) nên chiều dài và độ dốc phải có trị số thích hợp (không nên quá lớn).

Đối với đường nông thôn vùng núi quan tâm không phong cách thiết kế đoạn có độ dốc dọc tối đa dài để tránh cho súc vật mau stress.

Nếu vì địa hình cheo leo phải làm dốc tối đa thì cố gắng chỉ nên làm từng đoạn ngắn như bảng 2.2.

Điều 2.3. Nền đường loại A pháp luật rộng 5 m nhưng nếu trong quy trình tiến độ đầu chưa có nhiều xe cơ giới qua lại thì hoàn toàn có thể làm đường loại B nhưng phải chú ý quan tâm dành dải đất hai bên đường để lan rộng ra sau này. Điều 2.4. Mở rộng đường cong, bảo vệ tầm nhìn. Khi xe đi vào đường cong thường khó đi hơn so với đi trên đường thẳng và người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại cơ giới khó quan sát phía trước mặt. Do vậy tùy theo nền đường rộng hay hẹp, nửa đường kính đường cong lớn hay nhỏ, có hay không có chướng ngại vật ( nhà cửa, cây cối … ) mà quyết định hành động lan rộng ra hay không lan rộng ra về phía bụng đường cong.

Trường hợp mở rộng nền đường theo quy định ở bảng 2-4

Bảng 2-4

Ghi chú: Trường hợp nền đường 5m và bán kính lớn hơn 15m, tuy không cần mở rộng thêm nhưng phải dọn quang các chướng ngại vật về phía bụng đường cong nhằm dễ quan sát trong phạm vi 15 m (xem hình 2-4).

Điều 2.5. Các đường giao thông nông thôn giao nhau hoàn toàn có thể giao thẳng góc hoặc chéo góc. Khi giao chéo thì góc giao không nhỏ hơn 60 °. Các góc giao cần vuốt tròn với nửa đường kính 10 m ( hình 2-5 a, b ).

Hình 2-4

Hình 2-5

Chương 3 TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT NỀN ĐƯỜNG

Điều 3.1. Chiều rộng nền đường đào hoặc đắp là khoảng cách 2 mép của nền đường (không kể chiều rộng rãnh trong nền đào (Xem hình 3.1). Khi nền đắp cạnh mương thủy lợi thì chân mái đường đắp phải cách mương 1 m (tạo thành một thềm).

Hình 3-1. Kết cấu nền đường chi tiết xem phụ lục 3.

Điều 3.2. Nền đắp. Chiều cao nền đắp phải bảo vệ mép của nền đường cao hơn mực nước đọng liên tục tối thiểu 50 cm so với nền đắp đất sét và 30 cm so với nền đắp đất cát. ( Mức nước đọng tiếp tục là khi nước đọng quá 20 ngày ).

Điều 3.3. Nền đắp trên sườn dốc thiên nhiên có độ dốc lớn hơn 20% thì trước khi đắp phải đánh cấp sườn dốc như trên hình 3-3.

Trong mọi trường hợp, nền đắp trên sườn dốc phải làm rãnh thoát nước chảy từ trên cao xuống (xem hình 3-3).

Hình 3-3

Điều 3.4. Mái dốc của nền đắp nhờ vào vào loại đất đắp nền có độ thoải như sau :

Ngoài ra, phải trồng cỏ trên mái dốc đắp bằng đất để chống xói bảo vệ nền đường.

Điều 3.5. Trường hợp nền đường không đào không đắp – đường đi trên nền thiên nhiên (đường trên đồi, vùng trung du) thì phải làm rãnh thoát nước mặt ở hai bên đường (xem hình 3.5)

Hình 3-5

Điều 3.6. Nền đường đào thường có hai dạng mặt cắt ngang như trên hình 3.6 a, b. Tùy theo loại đất đá mà độ dốc mái đào có trị số pháp luật như sau :

Hình 3-6

Điều 3.7. Thoát nước nền đường là điều rất là quan trọng vì “ nước là quân địch số một của đường, đặc biệt quan trọng so với đường nông thôn xuất hiện đường dễ thấm nước và nền đường ít được đầm nén tốt. Vì vậy để thoát nhanh nước mưa, nền đường nói chung phải có rãnh dọc ở hai bên và mạng lưới hệ thống rãnh phải thỏa mãn nhu cầu những điều kiện kèm theo :

– Nền mặt đường phải có độ dốc ngang về hai phía, trị số dốc này bằng 4% (xem hình 3.7).

– Độ dốc của rãnh dọc tối thiểu phải bảo vệ 1 %.

Hình 3.7.

Điều 3.8. Rãnh dọc có dạng tam giác hoặc hình thang. Nếu nền là đá cứng thì rãnh dọc có dạng hình tam giác với chiều cao tối thiểu là 30 cm (xem hình 3.8 a).

Nếu nền là đá mềm hoặc đất thì rãnh dọc có dạng hình thang có đáy rộng tối thiểu 30 cm, cao 20 cm, độ dốc mái rãnh 1 : 1 (xem hình 3.8 b).

Hình 3.8

Điều 3.9. Cần tránh kiến thiết xây dựng nền đường qua vùng sình lầy, đất sụt, trượt lở … Trong trường hợp không hề tránh được thì phải có phong cách thiết kế đặc biệt quan trọng với những giải quyết và xử lý riêng. Điều 3.10. Nền đường đắp cần bảo vệ cường độ và không thay đổi. Nền đường đắp bằng đất sét pha cát, cát pha sét, đất cát phải đắp thành từng lớp dày từ 15 cm đến 20 cm và đầm chặt bằng thủ công bằng tay hoặc lu lèn. Độ chặt pháp luật đạt K từ 0,90 đến 0,95. Trình tự thiết kế xem hướng dẫn thiết kế riêng. Chương 4 TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT MẶT ĐƯỜNG Điều 4.1. Mặt đường là bộ phận chịu tính năng trực tiếp của bánh xe của những phương tiện đi lại cơ giới và thô sơ, cũng như chịu ảnh hưởng tác động trực tiếp của thời tiết khí hậu ( mưa, nắng, nhiệt độ, gió … ). Vì vậy để cho những phương tiện đi lại giao thông đi lại được thuận tiện mặt đường cần thỏa mãn nhu cầu những điều kiện kèm theo sau : – Phải đủ độ vững chắc ( đủ cường độ ) dưới công dụng của tải trọng truyền trực tiếp qua bánh xe xuống mặt đường ( đặc biệt quan trọng là với loại xe súc vật bánh cứng ) cũng như tính năng của thời tiết, khí hậu. – Phải đủ độ phẳng phiu để xe đi lại êm thuận và mặt đường không bị đọng nước. Muốn vậy, mặt đường phải được kiến thiết xây dựng trên nền đường đất đã được đầm chặt và không thay đổi. Vật liệu dùng làm mặt đường phải đủ độ cứng, chịu được tính năng của nước và sự biến hóa nhiệt độ.

Điều 4.2. Nên tận dụng các loại vật liệu sẵn có của địa phương để làm mặt đường nhằm giảm giá thành xây dựng đường. Ưu tiên sử dụng các loại vật liệu thỏa mãn các yêu cầu nêu ở Điều 4.1: như đá dăm, sỏi ong, cát sỏi, xỉ lò cao…

Nếu trong vùng không có những vật tư trên thì cần vận dụng những giải pháp gia cố để làm tăng độ bền của vật tư tại chỗ bằng cách đổi khác thành phần hạt hoặc trộn thêm chất kết dính như vôi, xi-măng … Điều 4.3. Các loại mặt đường thường thì được sử dụng cho đường loại A và loại B như sau :

Bảng 4-3

Điều 4.4. Chiều dày tối thiểu cho những loại mặt đường trên hoàn toàn có thể theo bảng 4-4 dưới đây :

Bảng 4-4

Kết cấu mặt đường chi tiết xem phụ lục 4

Điều 4.5. Độ dốc ngang mặt đường và lề đường : Tất cả những loại mặt đường nông thôn nói trên đều có độ dốc ngang về hai phía như sau : – phần mặt đường : 4 % – Phần lề đường : 5 %

(xem hình 4-5)

Hình 4-5

Điều 4.6. Trong đường cong nếu phải mở rộng nền đường như quy định ở Điều 2.4 (chương 2) thì mặt đường cũng cần được mở rộng tương ứng và nên có độ dốc nghiêng về phía bụng.

Chương 5 CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG Điều 5.1. Cầu Các cầu trên đường cần sử dụng vật tư địa phương như gạch, đá, gỗ v.v … cho tương thích với kỹ thuật nhân dân làm. Ngoài ra còn dùng những loại vật tư thép hình, bê tông cốt thép. Các loại cầu gồm có cầu bê tông cốt thép, cầu thép I phối hợp bê tông cốt thép, cầu vòm đá, cầu vòm gạch, cầu gỗ, cầu treo, cầu tràn, cầu phao. Cho phép vận dụng những phong cách thiết kế nổi bật thường thì khi kiến thiết xây dựng cầu trên đường giao thông nông thôn. Điều 5.2. Tải trọng cầu và cống Tùy theo tình hình đơn cử của địa phương, địa thế căn cứ vào loại đường, phân 2 loại tải trọng phong cách thiết kế như sau : Đường loại A : Đoàn xe cơ giới Đường loại B : Đoàn xe thô sơ

Đoàn xe cơ giới:

Lấy đoàn xe ô tô làm tiêu chuẩn. Các xe đi hàng một (xem hình 5.2a), xe ô tô quy định nặng 8 tấn. Trong đoàn xe có một xe gia trọng 10,4 tấn.

Đoàn xe thô sơ:

Lấy đoàn xe có sơ đồ tải trọng trên hình 5.2b làm tiêu chuẩn. Các xe đi hàng một và có tải trọng trục lớn nhất là 2,5 tấn.

Hình 5.2a. Đoàn xe cơ giới

Hình 5.2b. Đoàn xe thô sơ

Đoàn người đi đông:

Khi phong cách thiết kế cầu với 2 loại tải trọng trên, cần phải truy thuế kiểm toán với đoàn người đi đông với tải trọng rải đều trên hàng loạt mặt cầu 300 kg / mét vuông. Điều 5.3. Khổ cầu Khổ cầu là bề rộng phần chạy xe trên cầu, không kể gờ chắn bánh 2 bên cầu. – Đường loại A khổ cầu rộng 3,5 m – Đường loại B khổ cầu rộng 2,5 m Gờ chắn bánh cao tối thiểu là 0,3 m Chiều cao tĩnh không cầu không nhỏ hơn 3,5 m so với đường loại A, không nhỏ hơn 3 m so với đường loại B. Điều 5.4. Bề rộng và chiều cao thông thuyền dưới cầu. Trừ những sông đã được phân cấp, bề rộng và chiều cao, thông thuyền theo lao lý chung của Nhà nước. Đối với những kênh mương mà cầu vượt qua cần địa thế căn cứ vào size tàu, thuyền mà pháp luật. Bề rộng thông thuyền tối thiểu không nhỏ hơn 6 m. Chiều cao thông thuyền tối thiểu không nhỏ hơn 1,5 m. Mức nước thông thuyền địa thế căn cứ vào mức nước sử dụng liên tục trong năm. Điều 5.5. Cống Cống thường thì dùng loại cống tròn bê tông cốt thép có đường kính trong 0,5 m ; 0,75 m và 1,0 m. Ngoài ra còn vận dụng những loại sau : cống vòm đá xây, cống vòm gạch xây, cống bản bê tông cốt thép khẩu độ 0,5 m – 1,0 m. Đối với cống tròn bê tông cốt thép : – Tường đầu cống nên dùng kiểu tường thẳng để sau này lan rộng ra đường được thuận tiện. Tường đầu dùng bê tông mác 100 hoặc xây bằng đá hộc, gạch nung dùng vữa xi-măng mác 100. – Ống cống bằng bê tông cốt thép mác 200, cốt thép dùng loại Ct3 hoặc Ct5. Chiều dài mỗi đốt cống bằng 1 m. – Móng cống tùy theo điều kiện kèm theo địa chất, thủy văn và chiều cao đất đắp mà chọn kiểu móng cho hài hòa và hợp lý.

Điều kiện chọn loại móng cống xem bảng 5.5.

Điều 5.6. Tường chắn Trường hợp nền đường đắp trên sườn núi dốc hoặc nền đào, để giảm bớt khối lượng đào đắp thì hoàn toàn có thể dùng tường chắn để giữ mái dốc của nền đường.

Bảng 5.5

Tường chắn cao dưới 4 m được cho phép dùng đá xếp khan. Trường hợp lớn hơn 4 m phải xây đá. Tường chắn xây đá bảo vệ bề rộng đỉnh tối thiểu là 0,60 m. Khi phong cách thiết kế tường chắn dài thì cứ từng đoạn từ 10 m đến 15 m phải có khe co dãn. Điều 5.7. Đường ngầm, đường tràn và cầu tràn. Khi điều kiện kèm theo giao thông được cho phép gián đoạn trong thời điểm tạm thời thì dùng đường ngầm, đường tràn phối hợp và cống tròn, cống bản hoặc cầu tràn.

Bề sâu nước tối đa trên mặt đường ngầm, đường tràn, cầu tràn cần để bảo đảm xe ô tô qua lại được theo quy định ở bảng 5.7.

Bảng 5.7

Bề rộng đường ngầm và đường tràn rộng hơn bề rộng phong cách thiết kế nền đường 1,0 m. Đường lên xuống phải có biển báo hiệu và cọc tiêu ở 2 bên đường. Cọc tiêu cao 0,5 m và cách nhau 3 m một cọc. Mặt đường ngầm và đường tràn phải lát đá to hoặc dùng bê tông. Mái dốc thượng lưu dùng 50%, hạ lưu dùng từ 1/3 đến 1/5. Chân mái dốc hạ lưu phải bỏ đá to hoặc rọ đá để chống xói. Điều 5.8. Nền đường thấm Đường những loại, khi địa hình qua vùng có nhiều đá, được cho phép dùng nền đường thấm để thay thế sửa chữa cầu nhỏ, cống. Nền đường thấm dùng loại đá có kích cỡ lớn, thường thì lớn hơn 0,2 m. Chiều cao đá xếp cao hơn mực nước cao nhất là 25 cm. Nếu dòng chảy có nhiều bùn sét thì không nên dùng đường thấm. Cấu tạo chung nền đường thấm gồm những lớp sau : – Thân đường đắp đá để thấm nước. – Lớp đất không thấm nước ( lớp ngăn cách ) dày tối thiểu 20 cm – Nền đất đắp trên thân đường thấm.

Cấu tạo đường thấm (xem hình 5.8)

Hình 5.8. Nền đường thấm

Điều 5.9. Bến phà Đường những loại khi qua sông sâu và rộng, nếu chưa có năng lực làm cầu thì dùng phà. Bến phà nên sắp xếp xiên một góc từ 15 o đến 20 o về phía thượng lưu sông so với tim tuyến đường. Bề rộng bến phà tối thiểu không nhỏ hơn 6 m. Mặt bến nên dùng bê tông hoặc đá lát. Độ dốc phong cách thiết kế bến từ 11 % đến 12 % trong khoanh vùng phạm vi trên mức nước cao nhất là 0,5 m và dưới mức nước thấp nhất là 0,5 m. Hai bên bờ cạnh bến phà cần lan rộng ra đường cho xe đỗ chờ trước khi xuống phà. Điều 5.10. Công trình phòng hộ. Ở những đoạn đường nguy hại như đắp cao, đoạn cong ngoặt, đường bên vực lên núi, đoạn dốc nặng, đường lên xuống đầu phía trên cầu v.v … đều phải sắp xếp những khu công trình phòng hộ như cọc tiêu, báo biển, tường phòng hộ. Các cọc tiêu cách nhau từ 2 m đến 3 m. Cọc bằng gỗ, bê tông kích cỡ ngang từ 10 cm đến 12 cm và cao trên mặt đất từ 0,5 m đến 0,7 m. Tường phòng hộ chỉ xây ở những đoạn có tường chắn hoặc nền đá. Tường bằng đá xây, gạch xây hay bê tông dài 2 m, dày 0,4 m và cao 0,5 m – 0,6 m. Đoạn tường nọ cách đoạn tường kia 2 m ( cự ly tỉnh ). Tim hàng cọc bảo mật an ninh cách mép nền đường 0,5 m. Tim tường phòng hộ cách mép ngoài của mặt đường 1,0 m. Đối với cầu ( cầu thép, cầu bê tông cốt thép, cầu treo, cầu phao … ), bến phà cần phải có biển báo hiệu pháp luật tải trọng xe hơi được phép qua ở hai đầu cầu, đầu bến phà. Chương 6 YÊU CẦU VỀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ GIỮ GÌN ĐƯỜNG Điều 6.1. Công tác quản trị, giữ gìn đường là một việc làm rất là quan trọng, dù đường làm có tốt đến đâu mà không lo quản trị, giữ gìn đường thì chẳng khác gì “ hữu sinh vô dưỡng ”. Không liên tục giữ gìn, bảo dưỡng đường sẽ mau hỏng và việc thay thế sửa chữa càng thêm khó khăn vất vả và tốn kém. Vì vậy việc giữ gìn bảo dưỡng đường liên tục là một việc làm thiết yếu và có tính nguyên tắc. Điều 6.2. Công tác quản trị và giữ gìn đường gồm có : – Quản lý và giữ gìn đường – Quản lý và giữ gìn mặt đường. – Quản lý và giữ gìn cầu, cống và những khu công trình khác trên đường. Điều 6.3. Công tác quản trị, giữ gìn nền đường : – Không đào đường hoặc be bờ để tát nước qua đường. – Giữ gìn mái dốc nền đường, không hướng đến trồng cây trên mái dốc làm sụt lở nền đường. – Thường xuyên nạo vét rãnh dọc cho nước thoát nhanh. Điều 6.4. Công tác quản trị giữ gìn mặt đường : – Thường xuyên bù phụ mặt đường, bảo vệ cho mặt đường bằng phẳng, tuyệt đối không để nước đọng trên mặt đường. – Khi trên mặt đường Open ổ gà phải triển khai vá ngay. – Luôn bảo vệ cho mặt đường và lề đường có độ dốc ngang về hai phía như đã lao lý. Điều 6.5. Công tác quản trị giữ gìn cầu và cống : – Thường xuyên làm vệ sinh mặt cầu, tránh để bùn rác, nước đọng trên mặt cầu ( đặc biệt quan trọng so với cầu thép ). – Thường xuyên kiểm tra phát hiện những hiện tượng kỳ lạ nứt, xói lở ở chân mố, trụ cầu. – Đối với cầu cáp, cầu treo phải liên tục theo dõi biến dạng của hệ cáp và hố neo, phải bôi dầu mỡ định kỳ. – Thường xuyên kiểm tra, nạo vét cống vô hiệu những vật cản ở hai đầu cống ( như bè rau, bèo … ) đặc biệt quan trọng là về mùa mưa. PHỤ LỤC 1 ĐƯỜNG CẤP IV – TCVN 4054 – 85 1. Tốc độ đo lường và thống kê : 15 ÷ 25 Km / h 2. Nền : 6,0 m 3. Mặt : 3,5 m 4. Lề : 2 x 1,25 m 5. Độ dốc ngang lề : 4 ÷ 5 % 6. Độ dốc ngang mặt : 3 ÷ 4 % 7. Độ nghiêng trong đường cong : 6 % khi : – Tốc độ < 25 Km / h - Bán kính < 30 m 8. Độ dốc dọc lớn nhất : V = 15 Km / h i = 10 % V = 25 Km / h i = 9 % 9. Chiều dài tầm nhìn 2 chiều : V = 15 Km / h L = 20 m V = 25 Km / h L = 40 m

10. Bán kính cong nằm tối thiểu:

V = 15 Km / h R = 15 m V = 25 Km / h R = 25 m 11. Bán kính cong đứng tối thiểu : V = 15 Km / h Rlồi = 50 m. Rlõm = 50 m V = 25 Km / h Rlồi = 600 m. Rlõm = 250 m 12. Chiều dài đường cong chuyển tiếp : V = 25 Km / h Rnằm = 15 m, Lchuyển tiếp = 15 m Rnằm = 25 m, Lchuyển tiếp = 25 m PHỤ LỤC 2 TĨNH KHÔNG CỦA ĐƯỜNG DÂY ĐIỆN CAO THẾ

PHỤ LỤC 3 KẾT CẤU NỀN ĐƯỜNG 1 ) Loại A :

2 ) Loại B :

PHỤ LỤC 4 ĐƯỜNG CẤU MẶT ĐƯỜNG

CHỈ DẪN KỸ THUẬT THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG VÀ MẶT ĐƯỜNG Chương 1 CHỈ DẪN KỸ THUẬT THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU NỀN ĐƯỜNG 1. Công tác sẵn sàng chuẩn bị.

1.1. Thu dọn mặt bằng – công tác thu dọn mặt bằng bao gồm:

a ) Thu dọn những chướng ngại vật, nhu yếu chuyển dời khu công trình gia tài nằm trong khu vực kiến thiết như : mồ mả, nhà cửa, cột điện, hoa mầu v.v … Khu vực xây đắp là diện tích quy hoạnh mặt phẳng để đắp hoặc đào thành nền đường. b ) Hạ cây, đánh gốc, rễ cây nằm trong khoanh vùng phạm vi kiến thiết

1.2. Khi lên phương án thu dọn mặt bằng cần hạn chế đến mức thấp nhất công trình phải di chuyển, tài sản phải đền bù.

1.3. Nếu phải di chuyển công trình thì phải liên hệ sớm với các chủ công trình đó để công tác khởi công sau này không bị ảnh hưởng.

1.4. Ngoài việc hạ cây và đánh gốc, còn phải dẫy cỏ trên mặt bằng trong phạm vi thi công đối với các trường hợp nền đường sau:

a ) Nền đường không đào, không đắp. b ) Nền đường đắp cao dưới 1 m00.

1.5. Khi hạ cây đánh gốc xong thì nhất thiết phải lấp lại hố cây bằng loại đất cùng loại và phải đầm nén cẩn thận.

1.6. Trên mặt bằng trong phạm vi thi công nền đắp nếu có lớp đất mùn hữu cơ (thường có mầu đen) thì nhất thiết phải đào bỏ hết lớp đất mùn này đi rồi mới đắp đất nền đường.

1.7. Để tránh gió bão gây sụt lở mái đường đào làm cản trở giao thông thì phải chặt các cây có tán lớn ở cách đỉnh mái đường đào 3m trở lại (hình 1).

Hình 1

2. Lên khuôn đường

2.1. Nội dung công tác lên khuôn đường bao gồm:

a. Ghi rõ chiều cao đào hoặc đắp trên cọc tim đường. b. Xác định mép đường đắp, chân mái đường đắp, đỉnh của mái đường đào.

c. Lên khuôn đường bằng dây và cọc sào trên cơ sở xác định được các điểm nói ở mục b trên. Công việc lên khuôn đường do cán bộ kỹ thuật đảm nhiệm.

Dụng cụ lên khuôn là thước đo dài, thước chữ A, thước ngắm thẳng góc.

2.2. Phải cắm sào vững chắc tới các điểm đỉnh và chân mái đường (hình 2). Đánh dấu trên sào cao độ đắp và căng dây theo khắc dấu đó.

Đối với nền đào thì sau khi cắm những cọc đỉnh mái ( còn gọi đỉnh ta-luy đào ) và sau đó căng dây tiếp nối những cọc nếu là trong đường thẳng ; nếu trong đường cong thì cắm thêm 1 số ít cọc phụ để lượn đều sợi dây.

Hình 2. Lên khuôn đường đắp

3. Công tác đắp đất nền đường

3.1. Chọn đất để đắp – những loại đất thông thường sau đây dùng để đắp tường:

– Đất lẫn sỏi, sỏi ong – Đất á cát – Đất á sét – Đất cát

Hình 3

3.3. Các loại đất dưới đây cũng có thể được dùng để đắp trong trường hợp các loại đất kể trên không có hoặc phải chở quá xa, nhưng phải đảm bảo các chỉ dẫn ở các Điều 3.6 đến 3.10.

– Đất sét – Cát ( cát vàng, cát đen ) – Đất bột, cát bột – Đất ướt thùng đấu – Đá vụn lẫn đất – Đất xít già

3.4. Phương pháp đơn giản phân loại đất theo Điều 3.2, có thể áp dụng phương pháp giới thiệu ở phụ lục 1.

3.5. Các loại đất sau đây không được dùng:

– Đất muối – Đất có chứa nhiều muối và thạch cao ( tỷ suất lớn hơn 5 % ) – Đất bùn – Đất mùn ( có nhiều rễ cây )

3.6. Nếu dùng đất bột, cát bột, cát để đắp đường thì phải do cán bộ kỹ thuật chuyên môn quyết định và các biện pháp thi công, đặc biệt bảo đảm độ chặt và có biện pháp gia cố chống sỏi lở mái đường.

3.7. Nếu dùng cát hạt to (cát vàng) để đắp thì phải rải cát từng lớp, tưới nước đẫm cho cát rẽ xuống rồi đầm nhưng cũng không tưới nước đẫm quá làm sũng lớp bên dưới.

Nếu dùng cát đen ( cát hạt nhỏ ) thì giải quyết và xử lý nhiệt độ một cách thông thường.

3.8. Nếu dùng đá để đắp thì tiến hành như sau:

Phải xếp đá cẩn trọng và chèn chắc. Xếp hòn to phía ngoài, hòn vừa ở trong, hòn nhỏ để chèn, chèn bằng búa.

3.9. Nếu tận dụng vật liệu thải ra ở các mỏ đá (đá cỡ vừa, đá mạt lẫn đất) để đắp nền đường thì phải trộm thêm đất dính nếu cần thiết và xử lý cho đúng độ ẩm trước khi san đều thành lớp. Nếu không có lu thì không được dùng đất lẫn đá to quá 10cm.

3.10. Trường hợp đường đi qua vùng đồng chiêm, chỉ có thể dùng đất ướt thùng đấu để đắp nền đường thì tiến hành như sau:

– Dùng mai hoặc kéo cắt đất thành từng thỏi, kích cỡ đồng đều, càng lớn càng tốt, luân chuyển không để bị vỡ. Khi đắp lớp thứ nhất, cắm đứng những thỏi đất, đầu cứng để phía trên. Các lớp 2.3 … đặt những thỏi đất nằm ngang cho đầu cứng ra phía ngoài. Cần vật mạnh thỏi đất để chúng xít lại gần nhau càng nhiều càng tốt. Đắp vật từ tim và ngoài hết lớp này đến lớp khác. Vừa đắp vừa giành một số ít người dẫm lên những thỏi đất để tăng độ khít chặt thay cho đầm. Để tạo mái đường thì đắp từng lớp giật cấp vào trong. Sau khi nền không thay đổi sẽ bạt sửa lại thành mái bằng phẳng. Nền đắp đất thùng đấu thì sau một thời hạn đất sẽ nứt nhiều. Sửa chữa vết nứt bằng cách dùng mai hoặc thuổng xăm rộng kẽ nứt ra, sau đó chèn kỹ bằng đất cùng loại có nhiệt độ tốt nhất.

3.11. Khi đắp đất đầu cầu, hai bên sườn cống, trên đỉnh cống sau lưng tường chắn phải đặc biệt chú trọng chất lượng đầm nén. Phải đầm kỹ và đầm từ giáp chỗ xây đầm ra. Riêng đối với cống, đắp đất ở cạnh cống phải chia thành từng lớp nằm ngang đối xứng, đắp đồng thời cả hai bên. Phạm vi này kể từ tim cống ra mỗi bên không được nhỏ hơn 2 lần đường kính của cống.

3.12. Trong quá trình đắp cao dần bằng thủ công, phải vỗ mái đường cho chặt đất như bên trong thân đường và cứ đắp cao 1m00 phải kiểm tra lại độ dốc của mái đường.

3.13. Lấy đất để đắp – nơi lấy đất để đắp đường cần cố gắng thỏa mãn các yêu cầu sau:

– Tận dụng đất đào thải ra, luân chuyển thuận tiện, chất lượng tốt giá tiền rẻ nhất. – Ít làm ảnh hưởng tác động đến nông nghiệp nhất – Bảo đảm bảo đảm an toàn cho khu công trình xung quanh và bản thân nền đường. – Không lấy đất ở nơi mà tương lai sẽ kiến thiết xây dựng khu công trình. – Không tích hợp giữa việc đào hố đấu với việc đào rãnh thoát nước hai bên đường. – Kết hợp với việc đào kênh thủy lợi, ao nuôi cá v.v …

3.14. Trước khi lấy đất phải dọn hết cây cối, cỏ rác, đào bỏ lớp đất hữu cơ. Nếu lấy đất ở đồng màu thì lớp đất trồng trọt bên trên để riêng ra, sau khi lấy đất bên dưới sẽ lấp bù lại.

3.15. Phải tùy theo yêu cầu về đất mượn và khả năng thoát nước mà xác định độ sâu của hố đấu. Nói chung ở đồng bằng không nên đào sâu quá 1m00. Nhưng có thể đào sâu tối đa là 2m00 nếu vẫn bảo đảm an toàn cho nền đường.

3.16. Khi mặt đất bằng phẳng hoặc có độ dốc nhỏ hơn 10% thì nên đào hố đấu lấy đất hai bên đường. Nếu đất dốc hơn thì nên đào phía trên để vừa thoát được nước, vừa vận chuyển dễ dàng. Thùng đấu phải thẳng hàng vuông vắn không có hố cao, hố thấp. Nếu hố rộng hơn 6m00 phải đào nghiêng về giữa (hình 4a) và có rãnh thoát nước, nếu hố hẹp hơn 6m00 thì làm nghiêng ra phía ngoài (hình 4b). Hố đấu cần được đào liên tục, thông với vùng trũng hoặc cầu cống.

Mái thùng đấu phía gần đường là 1/1, 5 và phía xa đường là 1/1.

3.17. Về cơ đường (tức khoảng cách bảo hộ cần có từ chân đường đến miệng hố đấu):

Khi độ cao từ mép đường đến đáy thùng đấu chênh nhau : – Dưới 2 m00 không cần để cơ đường. – Dưới 3 m00 cơ rộng 1 m00 – Dưới 6 m00 cơ rộng 2 m00. Nếu đường qua đồng chiêm, cơ rộng 4 m00 trở lên. Nếu có mương thủy lợi cơ rộng trên 2 m00. Nếu bất đắc dĩ phải lấy đất gần phía trên đầu cầu, ngoài nhu yếu phải lấy đất ở hạ lưu cầu, còn cần phải để cơ đường rộng trên 4 m00.

3.18. Xử lý độ ẩm của đất – để độ chặt của đất đạt cao với công sức đầm nén ít nhất thì đất phải có độ ẩm tốt nhất. Độ ẩm tốt nhất của đất đối với đầm nén có thể xác định bằng phương pháp đơn giản sau đây:

Nắm một chút ít đất trong tay rồi bóp chặt, nếu thấy có nước chảy ra kẽ tay thì đất có nhiệt độ lớn, cần phải giải quyết và xử lý bớt nước. Nếu mở bàn tay ra mà đất tơi ra theo tay thì đất có nhiệt độ bé ( khô ) phải giải quyết và xử lý tưới thêm nước. Đất có nhiệt độ tốt là khi mở bàn tay ra, đất không tơi theo tay. Cần tranh thủ đầm nén khi đất có nhiệt độ tốt nhất.

3.19. Khi đang thi công mà trời sắp mưa thì cần tranh thủ đầm lèn ngay để bảo vệ lớp dưới đã được lèn chặt. Lớp đầm tạm này sẽ được xử lý như sau: Nếu vẫn còn khả năng đầm đạt được độ chặt tốt nhất thì tiếp tục tiến hành đầm; nếu không phải xới lên, băm nhỏ phơi hong rồi đầm lại. Không được trộn đất khô với đất ướt để đắp.

3.20. Ra đất, đầm đất – phải ra đất và đầm nén theo từng lớp một, từ dưới lên trên. Chiều dày mỗi lớp không nên vượt quá 25cm nếu đầm nén theo phương pháp thủ công. Yêu cầu độ chặt của nền đường đắp là 0,95 (K = 0,95). Hệ số độ chặt K phải được kiểm tra trước khi làm mặt đường. Công tác kiểm tra xác định độ chặt K do cơ quan kỹ thuật chuyên môn tiến hành.

3.21. Để đảm bảo chất lượng đồng đều và giảm công đầm lèn, phải băm hoặc bừa nhỏ đất, không để có hòn đất to quá 6cm, trong đó đất có lẫn đá, gạch cỡ lớn hơn quy định trên thì phải đập nhỏ hoặc bỏ đi.

3.22. Yêu cầu vết đầm sau phải phủ lên vết đầm trước 1/3 hoặc vết quả lăn sau đè lên vết quả lăn trước 15 – 20cm (hình 5). Để biết số lượt đầm (hoặc số lượt lu) qua 1 điểm để đạt độ chặt yêu cầu thì cần làm thử nghiệm 1 đoạn nền đường dài 10 – 20 mét theo công cụ đầm nén thực tế có và loại đất đắp. Cũng có thể tham khảo chi tiết ở phụ lục 2 về số lần đầm nén để có độ chặt nền đường tốt theo từng loại đất.

3.23. Khi cần thiết phải đắp hoặc bù 1 lớp mỏng dưới 10 cm, thì phải cuốc băm lớp đất dưới rồi tưới ẩm, lấy đất cùng loại băm nhỏ 2 – 4 cm để tạo dính bám với lớp dưới.

Hình 5

3.24. Ở nơi đất cạp phải đầm kỹ ở mặt cấp nhằm làm cho lớp đất mới bám chặt vào đất cũ.

3.25. Gia cố mái đường đắp – Mái đường phải được gia cố trong các trường hợp sau đây:

a ) Nếu đắp cao trên 1 m00 ( tính từ chân đường ) b ) Tuy nền đắp cao dưới 1 m00 nhưng bị tác động ảnh hưởng của dòng nước chảy hoặc đường qua đồng chiêm.

3.26. Trước khi gia cố, nền đường phải được sửa chữa cho đủ bề rộng và độ dốc của mái phải bảo đảm đúng thiết kế. Các biện pháp gia cố thông thường là trồng cỏ hoặc lát đá. Ở vùng đồng chiêm có thể trồng các loại cây niễng, cói, khoai nước, cây dứa dại. 4. Công tác đào đất

4. Công tác đào đất

4.1. Công tác đào đất nói ở đây là để tạo thành nền đường. Do đó công tác đào đất phải đạt được các yêu cầu sau đây:

a ) Tạo thành nền đường xuất hiện cắt ngang theo đúng phong cách thiết kế và có độ phẳng nhất định. b ) Nền đường sau khi làm tuy nhiên không bị rạn nứt ở mái đường, mặt nền đường, không có vết lõm v.v … c ) Bảo đảm bảo đảm an toàn tuyệt đối cho người. d ) Đất đào được đổ ra đúng nơi lao lý.

4.2. Nếu đường đào có mặt cắt hình tam giác hoặc cắt ngang mỏm đồi thì đào từ mép ngoài vào trong (hình 6.a và 6.b) và đào ngay đến cao độ thiết kế.

Mặt cắt hình tam giác có chiều cao lớn thì thứ tự đào (hình 6.c).

4.3. Nếu mặt cắt hình tam giác mà sườn núi quá dốc, đào đất thải ra có thể tự lăn xuống vực, hoặc đất được dùng để đắp thì tiến hành đào từng lớp từng tầng từ trên xuống dưới, từ ngoài vào trong, đào ô nào thì bạt mái ngay ô đó (hình 6.c).

Hình 6

Hình 7

4.4. Nếu trắc ngang hình thang, đầu tiên đào một đường hào ở giữa (ô 1) làm đường vận chuyển dọc, rồi từ đó đào sang hai bên. Nếu cần thiết chia ra thành 2-3 tầng cao từ 1m00 đến 1m50 để đào từ trên xuống dưới. (hình 8)

Hình 8. Sơ đồ đào để tạo nền đường có dạng hình thang.

4.5. Trong quá trình đào phải kết hợp bạt, gọt mái đường theo đúng thiết kế và cứ đào sâu được 1m00 phải kiểm tra lại độ dốc một lần.

4.6. Cấm không được đào đất theo kiểu hàm ếch. Nếu trong thi công xuất hiện các hàm ếch, phải kịp thời cho phá ngay.

4.7. Đổ đất thừa – Không được đổ đất thừa trên mái đường – Không được đổ đất thừa ở nơi có kế hoạch xây dựng hoặc nơi sắp trồng trọt.

Hình 9

5. Công tác thoát nước trong khi xây đắp nền đường

5.1. Trong khi thi công nền đường, nhất là nền đường đào phải được đặt biệt chú ý. Trước khi kết thúc làm việc trong ngày cần khai thông dọn dẹp mặt bằng nhằm mục đích nếu trời mưa thì nước có thể chảy thông thoát không gây ứ đọng trên mặt đường đang thi công.

6. Công tác nghiệm thu sát hoạch

6.1. Đối với nền đường giao thông nông thôn, các chỉ tiêu nghiệm thu, sai số cho phép được áp dụng như sau:

– Bảo đảm size ( cao, rộng ) của đường không sai số quá 10 cm. – Mái đường bằng phẳng đúng độ dốc phong cách thiết kế. Chương 2 THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU MẶT ĐƯỜNG 2.1. Một số nhu yếu cơ bản trong xây đắp và nghiệm thu sát hoạch những loại mặt đường được ra mắt ở tiêu chuẩn phong cách thiết kế đường giao thông nông thôn. – Nền đường phải được không thay đổi ( không còn lún, nứt … )

– Phải đào khuôn mặt đường có chiều rộng và chiều sâu bằng chiều rộng và chiều sâu của mặt đường định làm. Thành vách khuôn mặt đường phải chắc. Khuôn đường phía có dốc ngang như dốc ngang mặt đường nhằm đảm bảo thoát nước tốt nhất trong quá trình thi công (Hình 10). Với loại mặt đường hở (đá dăm, cấp phối…) phải làm rãnh xương cá để thoát nước trong quá trình sử dụng (cấu tạo chi tiết rãnh xương cá xem phụ lục 3).

– Phải có công cụ đầm nén bằng lu bánh sắt. Loại lu này hoàn toàn có thể sản xuất bằng cách làm vành đai sắt bọc ngoài lốp cao su đặc hoặc thay thế sửa chữa lốp cao su đặc của đầu máy nông nghiệp bằng bánh lu sắt. – Đối với việc nghiệm thu sát hoạch, phải đo chiều rộng mặt đường cao cho chiều rộng mặt đường xây đắp không sai, khác phong cách thiết kế quá 10 cm. Về chiều dày mặt đường thì không sai khác quá 10 %. Về độ phẳng phiu thì không có chỗ lồi lõm quá 2 cm. 2.2. Thi công và nghiệm thu sát hoạch mặt đường đá dăm – Đào khuôn mặt đường, bạt mái dốc ngang, lu 2-3 lượt. – Ra đá có chiều dày bằng 1,3 chiều dày mặt đường. – Tiến hành lu : Lu từ mép vào tim đường, vết lu sau đè lên vết lu trước 10 – 15 cm. Phải bảo vệ 20 lượt lu. Trong khi lu có tưới nước 3 lít / mét vuông

Sơ đồ một lượt lu như hình vẽ (hình 11)

Hình 10. Mặt đường bằng dốc ngang mặt đường im

Hình 11. Sơ đồ một lượt lu (chỉ tiến và lùi)

Nghiệm thu : – Không thể dùng tay cậy đá lên. – Mặt đường bằng phẳng, liền, mặt, không lồi lõm quá 2 cm – Chiều rộng không sai khác phong cách thiết kế quá 10 cm – Chiều dày không bé hơn phong cách thiết kế quá 10 % – Kết cấu và nhu yếu vật tư ( trích tiêu chuẩn phong cách thiết kế )

2.3. Thi công và nghiệm thu sát hoạch mặt đường sỏi ong ( còn gọi là cấp phối / đồi ) và mặt đường cát sỏi ( còn gọi là cấp phối / suối ) – Đào khuôn mặt đường, tạo dốc ngang, lu 2-3 lượt. – Ra vật tư, sao cho chỗ nào cũng có hạt to, hạt nhỏ, tránh để hạt to tập trung chuyên sâu một chỗ, hạt nhỏ một chỗ. – Trộn đều vật tư ( trong đó có 10 % đất dính nếu là vật tư sỏi cát ở suối, sông ). – Tưới nước đều đến khi vật tư có nhiệt độ tốt nhất. Cách thử đơn thuần là nắm một chút ít vật tư trong bàn tay, bóp chặt, nếu không thấm nước ra kẽ tay và khi mở bàn tay ra mà vật tư không rời theo là được. Ngược lại nước rỉ ra kẽ tay là quá nước, hoặc vật tư rời theo tay là quá khô. – San vật tư để tạo dốc ngang mặt đường rồi lu lèn ngay, phải lu 15-18 lượt theo cách lu và sơ đồ lu như ở kiến thiết mặt đường đá dăm. – Công tác nghiệm thu sát hoạch thực thi như điều hướng dẫn 2.1 nói trên.

– Kết cấu và yêu cầu vật liệu (trích T.C thiết kế)

2.4. Thi công và nghiệm thu sát hoạch mặt đường cát trộn đất dính hoặc đất dính trộn cát. Mặt đường đất dính khi gặp mưa sẽ bị trơn lầy, do đó cần trộn thêm cát. Công thức trộn lẫn là : 70 % đất dính + 30 % cát. Mặt đường cát khi nắng sẽ bị sục cát rất khó đi. Do đó cần trộn thêm đất dính. Công thức trộn lẫn gồm 70 % cát + 30 % đất dính. – Trước hết cuốc lớp đất hoặc cát định giải quyết và xử lý, chiều sâu lớp đất cuốc bằng chiều dày mặt đường định làm. Sau đó làm tơi nhỏ đất dính, càng làm nhỏ càng tốt. – Ra đất dính hoặc cát theo đúng liều lượng của công thức trộn lẫn trên. – Trộn đều hai loại đất với nhau bằng những công cụ sẵn có ( ví dụ dùng máy phay nông nghiệp … )

– Tưới đều nước bằng vòi hoa sen để đất có độ ẩm đầm nén tốt nhất. Cách thử độ ẩm này như giới thiệu ở 2.1 trên.

– San mái dốc ngang mặt đường rồi cho lu lèn ngay. Trường hợp này hoàn toàn có thể đầm bằng tay thủ công. Số lượt đầm 20 lượt / điểm vết đầm sau phải phủ lên vết đầm trước 1/3. Nếu dùng lu thì cách thực thi lu như những trường hợp lu mặt đường nói trên. Số lượt lu từ 18-20 lượt. – Kết cấu và nhu yếu vật tư ( trích tiêu chuẩn phong cách thiết kế )

2.5. Thi công và nghiệm thu sát hoạch mặt đường đá lát có trét mạch – Những địa phương có loại đá chẻ được theo thớ thuận tiện thì nên làm mặt đường đá lát. Mặt đường đá lát rất bền, nhưng có độ phẳng phiu kém hơn. – Viên đá lát cần được sản xuất sao cho một người bê thuận tiện trong khi xây lát. Viên lát nhỏ có nhiều điều lợi về mặt chịu lực và thuận tiện trong việc sửa chữa thay thế sau này nhưng yên cầu xây đắp phải cẩn trọng hơn. Ở nông thôn và thành phố nhiều nước trên quốc tế đã và đang thiết kế xây dựng loại mặt đường đá lát, thường thì viên lát có size như sau :

– Trước hết cũng đào khuôn mặt đường có chiều cao bằng chiều cao viên đá cộng với chiều dày lớp cát lót. Làm mái dốc ngang khuôn đường và lu 2-3 lượt như những trường hợp khác. Nhưng thành vách khuôn đường phải được củng cố thật chắc. – Người lát đường nên chọn thợ nề. Công cụ để lát và vồ gỗ lim nặng từ 4-5 kg và một thanh sắt tròn hoặc sắt dẹt 50-60 cm để kích bẩy những viên đá cho xít vào nhau. Các viên đá càng xít nhau càng tốt. – Sau khi lát xong và trước khi trét kẽ bằng vữa xi-măng cần dùng 50% cát xi-măng, xi-măng mác 250 trở lên. – Cũng hoàn toàn có thể không trét kẽ bằng vữa xi-măng ( lát khan ) nhưng trường hợp này khe hở giữa những viên đá không được quá 8 mm và đặc biệt quan trọng phải có giải pháp thoát nước mưa cho khuôn đường bằng mạng lưới hệ thống rãnh ngầm sắp xếp ở lề nhằm mục đích thoát nước mưa thấm qua lớp đá khan xuống dòng đường chảy ra ngoài. 2.6. Thi công và nghiệm thu sát hoạch mặt đường gạch vỡ, đất sét – Mặt đường đất sét được làm ở vùng đồng bằng Nam Bộ, vùng không có đá, cát và những loại vật tư hạt cứng khác. Do đó địa phương ở đây phải nung đất hòn nhỏ thành gạch để làm mặt đường. Loại mặt đường này chỉ nên làm cho đường nông thôn loại B. – Mặt đường gạch vỡ hoặc đất sét cần thực thi như sau : + Đào khuôn mặt đường như đã nói ở trên. + Ra vật tư và san phẳng + Dùng đầm gỗ nặng 20 kg hoặc dùng quả lăn bằng bê tông nặng khoảng chừng 200 – 250 kg để đầm nén mặt đường gạch vỡ. + Sau khi lăn hoặc đầm 3-4 lần, mặt tương đối phẳng thì rải một lớp đất, đất nhiều ít thế nào là tùy theo mặt phẳng lớp gạch vỡ hở nhiều hay ít. Mục đích để kín mặt gạch vỡ, phẳng phiu và không thay đổi hơn. + Rải đất xong, lại liên tục lu 2-3 lượt nữa. Nếu thấy gạch vỡ nhiều thì không được đầm nén nữa. 2.7. Thi công và nghiệm thu sát hoạch những loại mặt đường bê tông xi-măng, đá dăm lắng nhựa, đá dăm kẹp vữa, xi-măng và mặt đường sỏi ong trộn vôi, đất sét trộn vôi ; cát trộn xi-măng Các loại mặt đường nói trên đều dùng chất kết dính xi-măng, nhựa hoặc vôi, giá tiền cao nhưng chất lượng và tuổi thọ nhờ vào nhiều vào kỹ thuật xây đắp. Chỉ cần sơ xuất nhỏ cũng dẫn đến hư hỏng mặt đường. Do đó kiến thiết những loại mặt đường này cần đến những đơn vị chức năng xây đắp chuyên nghiệp và thực thi theo đúng tiến trình kỹ thuật thiết kế hiện hành của Bộ GTVT. Kết cấu mặt đường

PHỤ LỤC 1 PHÂN LOẠI ĐẤT – BẢNG PHÂN LOẠI ĐẤT TẠI THỰC ĐỊA MỘT CÁCH ĐƠN GIẢN

PHỤ LỤC 2 SỐ LƯỢT LU HOẶC SỐ LẦN ĐẦM NÉN ĐỐI VỚI MỖI LOẠI ĐẤT ( Đất có hàm lượng nước tốt nhất )

Ghi chú:

1 – Số trong ngoặc ở những cột là chiều dày mỗi lớp đất đầm nén. 2 – Mỗi lượt lu hoặc đầm được bộc lộ như hình 20 và 21

PHỤ LỤC 3 CẤU TẠO RÃNH XƯƠNG CÁ

a) Trên đoạn đường bằng

Hình 22

b) Trên đoạn đường dốc

Ghi chú: Trong đoạn đường dốc làm rãnh nghiêng 60o theo chiều dốc.

Hình 23

Hình 24. Cắt ngang rãnh

1. Đất đắp; 2. Lớp cỏ lật ngược; 3. Cát hạt thô hoặc đá mạt; 4. Đá, sỏi to.

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Nông Thôn