Tại sao Maersk loại bỏ hai thương hiệu Safmarine và Damco – và điều gì tiếp theo?

Khi A.P. Moller-Maersk, chủ sở hữu hãng tàu container lớn nhất thế giới, tuyên bố sa thải nhân viên giữa cơn đại dịch, phản ứng ngay lập tức là: Họ đang cắt giảm nhân viên và cắt giảm chi phí để tăng lợi nhuận. Như câu nói: “Đừng bao giờ để một cuộc khủng hoảng trở nên lãng phí”.

Không đúng, đại diện thay mặt của công ty nói với FreightWaves .
Việc tái cấu trúc được công bố hôm thứ Ba đã được thực thi từ rất lâu trước khi virus Corona tiến công. “ Đây không phải là tiết kiệm ngân sách và chi phí ngân sách. Đó là về hiệu suất cao hơn với người mua, ” phát ngôn viên của Maersk Line khẳng định chắc chắn .

Những biến hóa lớn đã được công bố

Maersk thông tin hôm thứ Ba rằng họ sẽ vô hiệu tên thương hiệu hãng tàu Safmarine của mình vào cuối năm nay và tích hợp hoạt động giải trí kinh doanh thương mại đó vào hãng tàu Maersk Line. Hãng tàu Safmarine của Nam Phi được xây dựng vào năm 1946. Maersk đã mua lại hãng tàu này vào năm 1999 .
Maersk cũng sẽ ngừng hoạt động giải trí tên thương hiệu Damco vào cuối năm nay. Damco bắt nguồn từ một công ty tiền thân của Hà Lan được xây dựng vào năm 1918 ; nó sau đó trở thành một phần của P&O Nedlloyd. Maersk mua P&O vào năm 2005. Damco cung ứng sản phẩm & hàng hóa bằng đường hàng không và giao nhận hàng lẻ LCL ( Less-than-Container-Load ). Bộ phận logistics của tập đoàn Maersk sẽ đảm nhiệm những dịch vụ đó .

Có bao nhiêu người mất việc ?

Maersk sẽ giữ những tên thương hiệu khác, ví dụ điển hình như Hamburg Sud và SeaLand. Tuy nhiên, sẽ có những đổi khác : Văn phòng của Maersk và Hamburg Sud “ sẽ xích lại gần nhau hơn. ”
Tờ báo Đan Mạch Borsen ước tính số lượng mất việc làm hoàn toàn có thể là 3.400, gồm có 2.300 tại Damco và 1.100 tại Safmarine. CNBC và Fox Business dẫn lời một người phát ngôn của Maersk nói rằng 26.000 – 27.000 nhân viên cấp dưới ” sẽ bị ảnh hưởng tác động ” bởi việc tái cấu trúc. Maersk có tổng số nhân viên cấp dưới khoảng chừng 80.000 người. Nhà nghiên cứu và phân tích David Kerstens của Jefferies đã sử dụng số liệu Borsen để ước tính rằng việc cắt giảm nhân sự hoàn toàn có thể dẫn đến tiết kiệm chi phí hàng năm 200 triệu USD .
Nhưng những ước tính bắt đầu này có yếu tố. “ Bị ảnh hưởng tác động ” không có nghĩa là “ bị sa thải ”. Và thậm chí còn số lượng 3.400 có vẻ như cao. FreightWaves được cho biết đây là tổng số nhân viên cấp dưới tại Damco và Safmarine và có kế hoạch giữ lại 1 số ít người trong số họ .
Người phát ngôn của Maersk cho biết : “ Maersk không bật mý bất kể số liệu nào vào thời gian này. Có hội đồng lao động ( liên đoàn lao động ) ở một số ít vương quốc bị tác động ảnh hưởng, cũng như những yếu tố khác, có nghĩa là số liệu sau cuối hoàn toàn có thể không được biết trong một tháng nữa .
Trong một email gửi đến nhân viên cấp dưới mà FreightWaves nhận được, Giám đốc quản lý và điều hành Maersk của bộ phận Hàng hải và Logistics – Vincent Clerc – cho biết “ không phải để nói lời tạm biệt với những nhân viên cấp dưới có kỹ năng và kiến thức và tận tâm, nhưng đáng tiếc, đó là hệ quả của sự hội nhập ”. Mục tiêu là hoàn tất việc cắt giảm việc làm trước ngày 1 tháng 10, ông viết .

Thời điểm tái cấu trúc

Có vẻ hài hòa và hợp lý khi cho rằng một cuộc khủng hoảng kinh tế và sức khỏe thể chất toàn thế giới sẽ dẫn đến thắt chặt vành đai. Các tập đoàn Hoa Kỳ và Châu Âu đang cắt giảm nhiều việc làm trong nửa cuối năm nay .
Nhưng Maersk thực sự đang hoạt động giải trí cực kỳ tốt trong toàn cảnh cuộc khủng hoảng cục bộ COVID-19, với doanh thu quý II gần như gấp ba lần cùng kỳ năm ngoái .
Theo người phát ngôn của Maersk, virus đã không thôi thúc quy trình tái cấu trúc, mặc dầu nó đã tác động ảnh hưởng đến thời hạn tiến hành .
“ Quá trình này thực sự khởi đầu vào tháng 10 năm ngoái, ” người này lý giải. “ Đây không phải là một bài tập tiết kiệm chi phí ngân sách thời gian ngắn. Đây là về tầm nhìn của Maersk về việc trở thành một nhà tích hợp toàn thế giới cho dịch vụ logistics container. Đây là về việc điều khiển và tinh chỉnh mọi thứ và giúp người mua trong chuỗi đáp ứng của họ trở nên thuận tiện hơn vì sẽ có ít ‘ điểm tiếp xúc ’ hơn so với họ .
“ Điều này khởi đầu dự kiến sẽ được tiến hành vào tháng Năm. Nhưng với đại dịch và quá nhiều không ổn định trên thị trường, đó không phải là thời gian thích hợp, thế cho nên chúng tôi đã đợi đến tháng 9 ”, ông nói .
Nói cách khác, thời gian công bố không phải là phản ánh xấu đi về điều kiện kèm theo thị trường mà là phản ánh tích cực. Tập đoàn sẽ không đánh sập những cửa nữa. Nó đang vượt qua cơn bão và giờ đây đủ tự tin với điều kiện kèm theo hiện tại để vượt qua những biến hóa cấu trúc doanh nghiệp .

“Chúng tôi có một nền tảng vững chắc và chúng tôi tin tưởng mạnh mẽ rằng đây là thời điểm thích hợp để thực hiện bước nhảy vọt tiếp theo hướng tới khách hàng là trung tâm,” Clerc nói với các nhân viên.

Lý do vô hiệu hai tên thương hiệu Safmarine và Damco

Clerc miêu tả những đổi khác của công ty là “ điều tra và nghiên cứu kỹ và thâm thúy ” và đưa ra hai nguyên tắc thôi thúc sự chuyển dời. “ Mọi thứ tất cả chúng ta tạo ra sự được hướng dẫn bởi hai câu hỏi cơ bản : Làm thế nào để tất cả chúng ta tạo ra nhiều giá trị nhất cho người mua và làm thế nào để tất cả chúng ta phân phối hiệu suất cao nhất những loại sản phẩm và giải pháp mà họ mua từ tất cả chúng ta ? Điều này thấm nhuần toàn bộ những quyết định hành động của chúng tôi .
” Khi được hỏi về quyết định hành động chấm hết tên thương hiệu Safmarine, người phát ngôn của Maersk vấn đáp : “ Phần lớn mạng lưới dịch vụ của Safmarine thực sự là mạng lưới của Maersk, vì thế từ góc nhìn dịch vụ vận tải biển, nó trọn vẹn hài hòa và hợp lý. Safmarine rất tốt trong dịch vụ người mua và thưởng thức người mua, thế cho nên, tác dụng là Maersk sẽ giữ được rất nhiều năng lực của Safmarine. Chỉ là từ góc nhìn mạng lưới dịch vụ thuần túy, đã có những hoạt động giải trí trùng lặp ” .
Thông cáo báo chí truyền thông cũng nói rằng “ những yêu cầu giá trị ” của Maersk và Safmarine quy tụ “ khi những tương tác số hóa với người mua ngày càng tăng ” .
Về việc tiếp quản sản phẩm & hàng hóa bằng đường hàng không và hàng hóa LCL đường thủy của Damco, Maersk cho biết “ trải qua những cam kết với người mua thân thương, giá trị của Maersk hoàn toàn có thể được nâng cao đáng kể với việc lan rộng ra nhiều phương pháp vận tải đường bộ ” .

Hãng tàu Hamburg Sud biến hóa

Maersk đã mua lại Hamburg Sud vào năm 2017. Tập đoàn này đã có được sự hợp lực nội bộ đáng kể. Có gì mới sau phiên bản tái cấu trúc ?
Người phát ngôn của Hamburg Sud – Rainer Horn – nói với FreightWaves, “ Sau khi trở thành một phần của mái ấm gia đình Maersk, chúng tôi đã tích hợp những góc nhìn hoạt động giải trí : đội tàu container, bảo dưỡng container, lập kế hoạch xếp hàng, cảng, thu mua. Đó là toàn bộ những công dụng không đối lập trực tiếp đến người mua, nơi bạn hoàn toàn có thể gặt hái tổng thể sức mạnh tổng hợp. Điều đó khá thành công xuất sắc .
“ Bây giờ những gì chúng tôi [ Maersk và Hamburg Sud ] sẽ làm là hợp tác ngặt nghèo hơn về mặt thương mại, ” Horn nói. “ Nhưng một lần nữa, không phải yếu tố đối lập với người mua. Điều đó sẽ giữ lại Hamburg Sud [ và Maersk ] cho người mua và những nhóm thao tác sẽ không đổi khác .
“ Nhưng trong toàn cảnh [ trong văn phòng thao tác nội bộ ], bạn sẽ có nhiều sự link hơn và mọi người thao tác gần nhau hơn, ” ông liên tục. Một ví dụ : Maersk chia quốc tế thành 6 khu vực, Hamburg Sud là 5 khu vực. Các khu vực sẽ được link và những nhóm khu vực của mỗi tên thương hiệu hoàn toàn có thể thao tác cùng nhau tốt hơn .

Liệu kế hoạch đa tên thương hiệu còn sống sót ?

Việc hủy bỏ tên Safmarine diễn ra sau quyết định hành động của hãng tàu CMA CGM về việc ngừng sử dụng tên tên thương hiệu hãng tàu APL tại thị trường xuyên Thái Bình Dương .
“ Đây hoàn toàn có thể là một tín hiệu cho thấy thời kỳ quản trị những kế hoạch đa tên thương hiệu của những dịch vụ vận tải thương mại tuyến xa đang dần kết thúc, ” Giám đốc điều hành quản lý Công ty tư vấn SeaIntelligence, Lars Jensen viết trong một bài đăng trực tuyến hôm thứ Ba. “ Nếu thực sự là [ trường hợp này ], tất yếu nó đặt ra câu hỏi không chỉ về tương lai lâu bền hơn của tên thương hiệu Hamburg Sud, mà còn cả …. những kế hoạch dài hạn của COSCO với OOCL ” .
Bản thân Maersk xác nhận rằng việc ngày càng tăng tương tác số hóa với người mua đã làm giảm giá trị độc lạ của tên thương hiệu Safmarine. Tại sao điều này lại không đúng so với những tên thương hiệu như Hamburg Sud, đặc biệt quan trọng là theo nhận xét của Maersk trong cuộc điện đàm hàng quý mới nhất về sự ngày càng tăng của lượng đặt chỗ trực tuyến ?
“ Maersk không muốn đóng tên thương hiệu Hamburg Sud “, Horn chứng minh và khẳng định. “ Cách tiếp cận đa tên thương hiệu của Maersk là bạn hoàn toàn có thể bao trùm khoanh vùng phạm vi thị trường rộng hơn với 1 số ít tên thương hiệu thay vì chỉ một tên thương hiệu. Lấy ví dụ, đơn vị sản xuất xe hơi lớn nhất quốc tế, Volkswagen. Họ có Audi, Volkswagen, Porsche, Lamborghini, Bentley – một tên thương hiệu cho từng ngách trên thị trường .
“ Ở một số ít nơi trên quốc tế, Hamburg Sud là một hãng vận tải đường bộ tương thích ; ở những nơi khác, như Brazil, vương quốc số 1 của thị trường ” .

Sức mạnh tên thương hiệu

“Đó là một thương hiệu rất mạnh. Trong năm Hamburg Sud được bán, sản lượng của hãng đã tăng 5%. Đó là vì lòng trung thành của khách hàng. Thông thường, một công ty mất 10-15% sản lượng của mình trong một vụ mua bán và sáp nhập. Việc chúng tôi tăng sản lượng trong thời gian tiếp quản giống như một phép màu“. 

” Khách hàng nhìn nhận cao dịch vụ rất cá thể hóa của chúng tôi. Họ đã biết những nhân viên cấp dưới bán hàng và nhân viên cấp dưới dịch vụ người mua của chúng tôi trong nhiều năm ”, Horn nói .
“ Tất nhiên, mọi người quan ngại, nhưng Hamburg Sud vẫn là Hamburg Sud. Điều đó sẽ không biến hóa ” .
Theo Freightwaves và phaata

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Doanh Nghiệp