Bí mật về ngành hàng không có thể bạn chưa biết

Từ quyết định trở thành Phi công đến khi thực sự lái máy bay: Đó là một chặng đường dài

Bất kỳ phi công nào cũng phải có chứng từ phi công dân dụng. Theo đó, điều tiên phong họ cần làm là ĐK vào học tại một trường đào tạo và giảng dạy Phi công. Không nhất thiết phải có bằng ĐH ( tuy nhiên vẫn tốt hơn nếu có bằng ). Tại trường có nhiều chương trình giảng dạy lan rộng ra, sâu xa. Họ giảng dạy kỹ năng và kiến thức bay tại phòng SIM ( Simulators ) và trên máy bay thật. Tổng số giờ bay tối thiểu phải đạt được là 250 giờ. Sau khi vượt qua được bài test trên giấy, những phi công tương lai phải vượt qua bài kiểm tra kiến thức và kỹ năng dưới sự giám sát của những người có trình độ. Cụ thể, họ phải lập một kế hoạch bay và triển khai nó bằng nhiều thao tác khác nhau theo nhu yếu của bạn giám khảo. Ngoài ra, để có quyền lái máy bay đa động cơ và trở thành cơ trưởng, phi công thương mại cần phải có chứng từ phi công vận tải hàng không .

Đôi khi một phi hành đoàn có thể giữ nguyên trong nhiều tháng hoặc nhiều năm

Đôi khi một phi hành đoàn có thể giữ nguyên trong nhiều tháng hoặc nhiều năm, số khác thay đổi trong mỗi chuyến bay. Nó hoàn toàn phụ thuộc vào quy định của mỗi hãng hàng không. Tất cả thành viên trong phi hành đoàn sử dụng một hệ thống kiểm tra chéo để kiểm tra công việc của những người còn lại. Trong cabin, tiếp viên kiểm tra tất cả các khu vực của tiếp viên khác để đảm bảo rằng tất cả các cửa ra vào có được đóng an toàn. Trong buồng lái, cơ trưởng và cơ phó cũng kiểm tra công việc của nhau và đảm bảo mọi thứ vẫn ổn.

Menu của Phi công có phần giống với menu thức ăn dành cho hành khách hạng thương gia

Cơ trưởng và cơ phó luôn luôn có hai khẩu phần ăn khác nhau, phòng trường hợp một người bị ngộ độc thì người kia vẫn hoàn toàn có thể đảm đương được chuyến bay .

Nguyên tắc chính của an toàn ngành hàng không là Dự Phòng, đó là lý do tại sao luôn có 2 Phi công cầm lái máy bay

Cả hai phi công đều có nghĩa vụ và trách nhiệm ngang nhau, tuy nhiên Cơ trưởng vẫn là người ra quyết định hành động ở đầu cuối. Trước chuyến bay, Cơ trưởng và Cơ phó đàm đạo về tính năng của mỗi người trong chuyến bay, sau đó họ quyết định hành động xem ai sẽ là người triển khai và ai sẽ là người giám sát. Ví dụ, cơ trưởng cất cánh, điều hướng tự động hóa và hạ cánh, trong khi đó cơ phó sẽ quan sát việc làm của cơ trưởng và liên lạc với người điều phối qua radio .

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Việc Làm