Từ Việt Nam sang châu Âu, tàu hàng đi theo tuyến vận tải đường sắt nào?
Nhiều tuyến vận tải hàng đường sắt đi châu Âu
Ngày 30/7 vừa mới qua, đoàn tàu chuyên container đã xuất phát tại ga Yên Viên đi Bỉ với 23 container 40 feet, chở hàng điện tử của hãng Canon .
Đây là chuyến tàu chuyên container thứ 2 đi Bỉ. Trước đó, ngày 20/7, ngành đường sắt tổ chức chạy chuyến tàu đầu tiên. Các chuyến tàu này đều có hành trình xuất phát từ ga Yên Viên (Việt Nam), điểm đến là thành phố Liege (Bỉ), sau đó tiếp chuyển container bằng đường bộ đến điểm đích là thành phố Rotterdam (Hà Lan).
Đoàn tàu container tiên phong đi Bỉ chuẩn bị sẵn sàng khởi hành tại ga Yên Viên
Từ Yên Viên đoàn tàu sẽ đến Trịnh Châu ( Trung Quốc ) và liên kết vào đoàn tàu Á – Âu đi qua những nước Kazakhstan – Nga – Belarus – Ba Lan – Đức rồi vào Bỉ để đến điểm đích .
Ông Nguyễn Hoàng Thanh, Phó TGĐ Công ty Ratraco – doanh nghiệp tiếp đón triển khai luân chuyển hàng liên vận đường sắt đi những nước và ngược lại cho biết, hiện ngành Đường sắt đã thực thi luân chuyển sản phẩm & hàng hóa từ Nước Ta sang những nước như : Mông Cổ, Kazakhstan, Uzbekistan, Nga, Tajikistan, Ba Lan, Anh, Đức …
Các mẫu sản phẩm gồm hàng điện tử, hàng dệt may, giầy da, hóa mỹ phẩm, hàng thực phẩm ướp lạnh, trái cây. Ngoài ra, đường sắt Nước Ta nhận luân chuyển hàng từ Đất nước xinh đẹp Thái Lan, Campuchia … đi bằng đường đi bộ sang Nước Ta, sau đó luân chuyển bằng đường sắt từ Nước Ta đi những nước .
Hàng từ Nước Ta theo tàu sang Trung Quốc nhưng tùy theo tuyến vận tải đường bộ sẽ đến những ga lập tàu Trung – Âu khác nhau. Ví dụ : từ Trùng Khánh đến một hub ( TT trung chuyển sản phẩm & hàng hóa ) ở Đức, từ Thủ Đô sẽ đến một hub ở Ba Lan, từ Hạ Môn sẽ đến 1 hub ở Hà Lan … Hiện nay từ Trung Quốc sang châu Âu có khoảng chừng 5 tuyến vận tải đường bộ chính .
Tàu từ Trung Quốc hoàn toàn có thể đi những tuyến đường sắt : Sang thẳng Nga hoặc qua Mông Cổ hoặc Kazakhstan sang Nga ; Sang Kazakhstan, từ đó vào những nước CIS ( Cộng đồng những vương quốc độc lập, trước kia là những nước thành viên thuộc Liên Xô cũ ) khu vực Trung Á như Uzbekistan, Tajikistan …, từ đó đi tiếp Iran và từ Iran đi tiếp nước khác ; Sang Kazakhstan từ đó đi Nga – Belarus – những nước châu Âu như Ba Lan, Đức, Bỉ …
Tiếp chuyển container giữa các nước
Ông Thanh cũng cho biết, tàu liên vận chạy thẳng từ Nước Ta đi châu Âu không có nghĩa đoàn tàu xuất phát tại Nước Ta gồm có đầu máy, toa xe thế nào sẽ đi thẳng sang những nước khác như thế. Qua đường sắt những nước, tùy theo điều kiện kèm theo hạ tầng và nhu yếu kĩ thuật về đầu máy, toa xe của mỗi nước, cũng như hiệp định vận tải đường bộ đường sắt giữa những nước mà tàu hoàn toàn có thể chạy thẳng hoặc phải sang toa .
Tàu container Nước Ta – Bỉ chạy từ Đồng Đăng sang Trung Quốc do đầu máy Trung Quốc kéo
“ Ví dụ, theo Nghị định thư và những thỏa thuận hợp tác giữa đường sắt Nước Ta – đường sắt Trung Quốc, toa xe Trung Quốc sẽ sang ga Yên Viên để xếp container, đoạn từ Yên Viên – Đồng Đăng sẽ do đầu máy Nước Ta kéo, từ Đồng Đăng chạy sang đường sắt Trung Quốc sẽ do đầu máy Trung Quốc kéo .
Tương tự, tàu Trung – Âu chạy trên đường sắt Trung Quốc khổ 1.435 mm, khi sang đến TT trung chuyển Khorgos của Kazakhstan thì quy đổi khổ đường sang khổ1. 520 mm. Khi đó, container sẽ phải chuyển sang toa xe khổ 1.520 mm để lập tàu đi tiếp ”, ông Thanh nêu ví dụ .
Còn theo bà Hàn Như Quỳnh, Trưởng ban Hợp tác quốc tế – Khoa học công nghệ tiên tiến, Tổng công ty Đường sắt việt nam, Đường sắt Nước Ta là thành viên chính thức Tổ chức Hợp tác đường sắt OSJD từ năm 1956. OSJD hiện có tới 28 nước thành viên .
Tổng chiều dài đường sắt khai thác của những nước thành viên đạt hơn 276.000 km, có năng lực luân chuyển khoảng chừng 5 tỉ tấn sản phẩm & hàng hóa, khoảng chừng 3,5 tỉ lượt hành khách. Nhiều nước có đường sắt liên kết với nhau. Đây là những thuận tiện lớn để đường sắt Nước Ta hợp tác với những đường sắt những nước tổ chức triển khai luân chuyển hàng liên vận quốc tế trên mạng đường sắt Á – Âu .
Hiện, đường sắt Nước Ta đang tổ chức triển khai khai thác những tuyến luân chuyển hàng quá cảnh Trung Quốc sang Nga, EU vào ngày thứ 4 và chủ nhật hàng tuần. Tuyến Nước Ta – Trung Quốc tổ chức triển khai chạy hàng ngày .
Ngoài ra, tổ chức các đoàn tàu hàng đi châu Âu theo nhu cầu của khách hàng.
Nếu chỉ tính thời hạn luân chuyển, tàu xuất phát tại ga Yên Viên, sẽ đến ga Almaty ( Kazakhstan ) sau 12-14 ngày, đến ga Moscow ( Nga ) sau 23-25 ngày, đến ga Duisburg ( Đức ) sau 25-26 ngày .
Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Chia Sẻ Kiến Thức
