Henry Ford và Dây chuyền sản xuất và lắp ráp ô tô
Nội Dung Chính
Công ty Ford Motor
Henry Ford không phải là người mới khởi đầu kinh doanh thương mại sản xuất ô tô vào thời gian đó. Ông đã sản xuất chiếc ô tô tiên phong của mình, được đặt tên là “ Quadricycle ” vào năm 1896. Năm 1903, ông chính thức xây dựng Công ty Ford Motor và 5 năm sau đó cho sinh ra chiếc Model T. tiên phong .Mặc dù Model T là mẫu ô tô thứ 9 mà Ford tạo ra, nhưng đây là mẫu xe tiên phong đạt được sự phổ cập thoáng rộng. Ngay cả thời nay, Model T vẫn là một hình tượng vẫn còn sống sót cho Công ty Ford Motor .
Chế tạo Model T với giá rẻ
Henry Ford có mục tiêu sản xuất ô tô cho tất cả mọi người. Và Model T là câu trả lời cho giấc mơ đó của ông ấy; ông muốn chúng vừa chắc chắn, tốt lại vừa rẻ. Ban đầu, trong nỗ lực tạo ra Model T với giá rẻ, Ford đã cắt bỏ các tùy chọn và sự xa hoa. Người mua thậm chí không thể chọn màu sơn; tất cả đều đen. Tuy nhiên, khi kết thúc quá trình sản xuất, những chiếc xe sẽ có nhiều màu sắc và nhiều loại thân xe tùy chỉnh.
Bạn đang đọc: Henry Ford và Dây chuyền sản xuất và lắp ráp ô tô
Giá của Model T tiên phong được đặt ở mức 850 đô la, tương tự khoảng chừng 21.000 đô la theo đơn vị chức năng tiền tệ ngày này. Đó là thực sự là một cái giá rẻ, nhưng vẫn không đủ rẻ cho đại chúng. Ford cần phải tìm cách giảm giá hơn nữa .
Nhà máy Highland Park
Năm 1910, với mục tiêu nâng cao năng lượng sản xuất cho Model T, Ford đã kiến thiết xây dựng một nhà máy sản xuất mới ở Highland Park, Michigan. Ông đã tạo ra một tòa nhà hoàn toàn có thể thuận tiện lan rộng ra khi những chiêu thức sản xuất mới được phối hợp .
Ford đã tìm hiểu thêm quan điểm của Frederick Taylor, người phát minh sáng tạo ra quản trị khoa học, để xem xét những phương pháp sản xuất hiệu suất cao nhất. Ford trước đây đã quan sát khái niệm dây chuyền lắp ráp trong những lò giết mổ ở Trung Tây và cũng lấy cảm hứng từ mạng lưới hệ thống băng chuyền thông dụng trong nhiều kho ngũ cốc ở khu vực đó. Ông muốn tích hợp những sáng tạo độc đáo này vào thông tin mà Taylor yêu cầu để tiến hành một mạng lưới hệ thống mới trong xí nghiệp sản xuất của chính mình .
Một trong những nâng cấp cải tiến tiên phong trong sản xuất mà Ford triển khai là việc lắp ráp những cầu trượt trọng tải tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho việc vận động và di chuyển những bộ phận từ khu vực thao tác này sang khu vực thao tác tiếp theo. Trong vòng ba năm tiếp theo, những kỹ thuật nâng cấp cải tiến bổ trợ đã được tích hợp và vào ngày 1 tháng 12 năm 1913, dây chuyền lắp ráp quy mô lớn tiên phong trên Thế giới chính thức đi vào hoạt động giải trí .
Chức năng dây chuyền lắp ráp
Đối với người xem, dây chuyền lắp ráp đang hoạt động có vẻ như là một chuỗi vô tận của những chuỗi và link được cho phép những bộ phận của Model T bơi qua biển của quy trình lắp ráp. Tổng cộng, quy trình sản xuất chiếc xe hoàn toàn có thể được chia thành 84 bước. Tuy nhiên, chìa khóa của quy trình là có những bộ phận hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau .Không giống như những chiếc xe khác vào thời gian đó, mọi chiếc Model T được sản xuất trên dây chuyền của Ford đều sử dụng cùng một loại van, bình xăng, lốp xe, v.v. để chúng hoàn toàn có thể được lắp ráp một cách nhanh gọn và có tổ chức triển khai. Các bộ phận được tạo ra với số lượng lớn và sau đó được đưa trực tiếp đến những công nhân đã được huấn luyện và đào tạo để thao tác tại một trạm lắp ráp đơn cử đó .Khung của chiếc xe được một băng tải xích kéo xuống độ cao 150 feet và sau đó 140 công nhân lắp ráp những bộ phận được phân công của họ vào khung xe. Các công nhân khác mang những bộ phận bổ trợ đến những dây truyền lắp ráp để bảo vệ mọi thứ luôn chuẩn bị sẵn sàng ; điều này làm giảm thời hạn công nhân rời khỏi trạm của họ để lấy những bộ phận. Dây chuyền lắp ráp đã giảm đáng kể thời hạn lắp ráp trên mỗi chiếc xe và tăng tỷ suất lợi nhuận .
Tùy chỉnh dây chuyền lắp ráp
Thời gian trôi qua, Ford đã sử dụng dây chuyền lắp ráp linh động hơn so với những gì ông thường được ghi nhận. Ông đã sử dụng nhiều đường thẳng song song trong chính sách start-stop để kiểm soát và điều chỉnh sản lượng theo những dịch chuyển của nhu yếu lớn. Ông cũng sử dụng những mạng lưới hệ thống con để tối ưu hóa mạng lưới hệ thống chuỗi đáp ứng khai thác, luân chuyển, sản xuất, lắp ráp, phân phối và bán hàng .
Có lẽ sự đổi mới hữu ích nhất và bị bỏ quên của ông là phát triển một cách để cơ giới hóa sản xuất nhưng vẫn tùy chỉnh cấu hình của từng Model T khi nó được tung ra thị trường. Sản xuất Model T có một nền tảng cốt lõi, một khung bao gồm động cơ, bàn đạp, công tắc, hệ thống treo, bánh xe, hộp số, bình xăng, vô lăng, đèn chiếu sáng, v.v. Nền tảng này liên tục được cải tiến. Nhưng thân xe có thể là bất kỳ loại nào trong số các loại phương tiện: ô tô, xe tải, xe đua, woody wagon, xe trượt tuyết, xe chở sữa, xe cảnh sát, xe cứu thương, v.v. Lúc cao điểm, có 11 mẫu xe cơ bản, với 5.000 chiếc tùy chỉnh. tiện ích được sản xuất bởi các công ty bên ngoài mà khách hàng có thể lựa chọn.
Tác động của dây chuyền lắp ráp đối với sản xuất
Tác động tức thì của dây chuyền lắp ráp là một cuộc cách mạng. Việc sử dụng những bộ phận hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế cho nhau được cho phép quy trình tiến độ thao tác liên tục và người lao động có nhiều thời hạn hơn trong việc làm. Chuyên môn hóa công nhân dẫn đến ít tiêu tốn lãng phí hơn và chất lượng loại sản phẩm sau cuối cao hơn .Sản lượng tuyệt đối của Model T tăng đáng kể. Thời gian sản xuất một chiếc xe giảm từ hơn 12 giờ xuống chỉ còn 93 phút do sự sinh ra của dây chuyền lắp ráp. Tỷ lệ sản xuất năm 1914 của Ford là 308.162 chiếc, làm lu mờ số lượng ô tô được sản xuất bởi tổng thể những đơn vị sản xuất ô tô khác cộng lại .Những khái niệm này được cho phép Ford tăng tỷ suất lợi nhuận của mình và hạ giá thành xe cho người tiêu dùng. Giá của Model T ở đầu cuối sẽ giảm xuống còn 260 đô la vào năm 1924, tương tự với khoảng chừng 3.500 đô la thời nay .
Tác động của dây chuyền lắp ráp đối với người lao động
Dây chuyền lắp ráp cũng đổi khác đáng kể đời sống của những người thao tác cho Ford. Ngày thao tác đã được cắt giảm từ chín giờ xuống còn tám giờ để khái niệm về ngày thao tác ba ca hoàn toàn có thể được thực thi thuận tiện hơn. Mặc dù bị cắt giảm giờ làm nhưng công nhân không bị giảm lương ; thay vào đó, Ford đã tăng gần gấp đôi mức lương tiêu chuẩn ngành hiện có và mở màn trả cho công nhân của mình 5 đô la một ngày .Canh bạc của Ford đã được đền đáp — những công nhân của ông đã nhanh gọn sử dụng 1 số ít khoản tăng lương của họ để mua Model T của riêng họ. Vào cuối thập kỷ này, Model T đã thực sự trở thành chiếc ô tô dành cho đại chúng mà Ford đã tưởng tượng .
Dây chuyền lắp ráp ngày nay
Dây chuyền lắp ráp là phương pháp sản xuất chính trong ngành công nghiệp thời nay. Ô tô, thực phẩm, đồ chơi, đồ nội thất bên trong và nhiều mẫu sản phẩm khác đi qua những dây chuyền lắp ráp trên toàn quốc tế trước khi hạ cánh xuống nhà và trên bàn của tất cả chúng ta .Mặc dù người tiêu dùng thông thường không nghĩ đến điều này tiếp tục, nhưng sự thay đổi 100 năm tuổi này của một nhà phân phối xe hơi ở Michigan đã biến hóa cách tất cả chúng ta sống và thao tác mãi mãi .
Nguồn tham khảo:
- Alizon, Fabrice, Steven B. Shooter, and Timothy W. Simpson. “Henry Ford and the Model T: Lessons for Product Platforming and Mass Customization.” Design Studies 30.5 (2009): 588–605. Print.
- Upward, Geoffrey C. “A Home for Our Heritage: The Building and Growth of Greenfield Village and Henry Ford Museum.” Dearborn, Michigan: The Henry Ford Museum Press, 1979. Print.
- Wilson, James M. “Henry Ford Vs. Assembly Line Balancing.” International Journal of Production Research 52.3 (2014): 757–65. Print.
Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Doanh Nghiệp
