20 năm cầu Mỹ Thuận – Những chuyện chưa kể – Kỳ cuối: 100 năm mơ ước thành sự thật
Cầu Mỹ Thuận lúc đang được thiết kế xây dựng – Ảnh : ĐỖ NGỌC DŨNGLần giở những tấm hình công trình cầu Mỹ Thuận đã ngả màu thời hạn, ông Đỗ Ngọc Dũng, nguyên phó tổng giám đốc Ban Quản lý dự án Bất Động Sản cầu Mỹ Thuận, xúc động : ” Có lần cố Thủ tướng Võ Văn Kiệt ghé thăm công trình đã hỏi tôi : ” Này cháu, giả sử hai nhịp cầu dài như thế mà không nối khớp nhau lúc hợp long thì sao ? ” .” Dạ, thì ông Sáu cứ băm tụi con thả cho cá sông Tiền ăn “. Tôi biết ông Sáu Dân hỏi đùa và tôi cũng vấn đáp vui … ” .
Cuộc hợp tác Việt – Úc
20 năm đã trôi qua với biết bao thay đổi, ông Dũng cũng đã trải qua nhiều công trình xây cầu khác nhau nhưng không thể nào quên tháng ngày làm cầu Mỹ Thuận – cây cầu lớn tiên phong lan rộng ra cánh cửa ra – vào miền Tây Nam Bộ .Nửa đầu thế kỷ 20, người Pháp từng định làm cầu này để kéo tuyến xe lửa và ôtô về châu thổ phương Nam phong phú mà bất thành. Rồi 20 năm của chính quyền sở tại TP HCM, dự án Bất Động Sản thiết kế xây dựng cầu Mỹ Thuận cũng làm được nhiều việc như lập sở kiến thiết xây dựng, chọn nhà thầu, tìm kiếm nguồn vốn, làm đường dẫn, nhưng sau cuối vẫn không hề đến ngày thi công …Vượt qua những năm tháng hậu chiến khó khăn vất vả, công trình cầu Mỹ Thuận lại được tái khởi động. Và dù nhịp cầu nối đôi bờ sông Tiền bị lỡ làng cả 100 năm theo bao thời cuộc lịch sử vẻ vang thăng trầm, nhưng lần này nó đã được làm nhanh, thậm chí còn nhanh hơn cả sự mong đợi .” Tôi nhớ năm 1994 mới chính thức nghiên cứu và điều tra thì năm 2000 cây cầu Mỹ Thuận đã soi bóng sông rồi. Ngay đồng đội chúng tôi làm thiết kế xây dựng cũng quá bất ngờ khi nhìn lại quy trình tiến độ quá nhanh này. Bởi sau 3 năm nghiên cứu và điều tra, trình tự này nọ, năm 1997 Việt – Úc mới thi công kiến thiết xây dựng ” – ông Dũng tâm sự .Có rất nhiều điều đặc biệt quan trọng so với cây cầu lịch sử vẻ vang này. Ngoài là cầu dây văng tiên phong của Việt Nam, theo ông Dũng, Mỹ Thuận còn có nhiều kỹ thuật đặc biệt quan trọng khác như độ tĩnh không cho tàu bè lưu thông cao nhất vào thời gian đó là 37,5 m với nhịp dài 110 m, đường kính cọc nhồi đến 2 m và sâu gần 100 m …Nhiều người hỏi tại sao lại chọn kiểu cầu dây văng ? Chính độ thông tàu cao đến 37,5 m và dài 110 m đã khiến những kỹ sư Úc bàn với Việt Nam chọn cầu dây văng. Còn nếu chỉ cao 25 m thì hoàn toàn có thể chọn cầu bêtông hoặc thép như đã từng làm nhiều trong nước .” Không chỉ hỗ trợ vốn 66 % vốn xây cầu Mỹ Thuận cho Việt Nam, mà đối tác chiến lược Úc còn trợ giúp rất nhiều về kỹ thuật, nhân sự trình độ, giám sát chất lượng, bảo đảm an toàn … ” – ông Dũng chứng minh và khẳng định ngành cầu đường trong nước đã học hỏi được nhiều từ phía Úc trong công trình cầu Mỹ Thuận để sau đó dần dữ thế chủ động làm những cây cầu dây văng lớn khác .Và đến giờ, đội ngũ nhân lực trình độ trong nước đã hoàn toàn có thể làm được toàn bộ ” kỹ thuật khó ” ở thời gian đó như khoan cọc nhồi đường kính lớn, làm dầm kỹ thuật mới, trụ tháp kéo dây văng …” Tuy nhiên, ngay ở công trình cầu Mỹ Thuận thời gian đó, hầu hết vẫn là nhân sự Việt trực tiếp thực thi. Chỉ có khoảng chừng vài chục kỹ sư Úc đảm nhiệm, hướng dẫn và thêm vài chục thợ từ xứ sở của những nụ cười thân thiện, Philippines tinh chỉnh và điều khiển thiết bị cơ giới chuyên được dùng nhập khẩu, trong khi hồi cao điểm có hơn 2 nghìn người ở công trình .Kỹ sư, công nhân Việt xuất hiện ở tổng thể bộ phận, kể cả quy trình rất mới mẻ và lạ mắt là kéo dây văng, và được phía Úc nhìn nhận rất cao ” – ông Dũng tự hào nhớ lại .
Cầu Mỹ Thuận nối đôi bờ sông Tiền – Ảnh : CHÍ QUỐC
Trưởng thành từ cầu Mỹ Thuận
“Mẻ trộn bêtông nào cũng vậy, mấy ổng đưa thiết bị vô đo mà không đạt chất lượng là bỏ hết. Chất lượng công trình được mấy ổng đặt lên hàng đầu. Ngày ấy tui làm công nhân thi công cầu nên nể mấy ông đó lắm” – ông Trần Văn Hùng (56 tuổi, ngụ xã Hòa Hưng, huyện Cái Bè, Tiền Giang) chia sẻ những ngày làm cầu dưới sự chỉ đạo của các kỹ sư Úc và Việt Nam.
Ba đồng đội cột chèo Phạm Hoàng Như ( 58 tuổi ), Trần Văn Hùng và Nguyễn Thanh Tùng ( 51 tuổi ) cùng ngụ xã Hòa Hưng cũng thuộc đội xây đắp cốp pha cầu Mỹ Thuận những năm 1997 – 2000. Theo anh Hùng, thời gian đó người dân địa phương xin làm công nhân kiến thiết xây dựng cầu khá đông và đa phần là người sinh sống ngay khu vực dưới chân cầu hai bờ Vĩnh Long, Tiền Giang .” Thấy tuyển dụng lao động, mấy đồng đội tui mới nộp đơn. Ban đầu phải thử việc khoảng chừng hai tháng coi mình làm được việc hay không thì người ta mới nhận vào ” – anh Hùng kể sự chuyên nghiệp ở công trình Mỹ Thuận .Còn theo anh Tùng, người muốn thao tác ở cầu bắt buộc phải qua lớp học an toàn lao động. Họ được tập huấn những kiến thức và kỹ năng bảo đảm an toàn, và sau đó còn phải thi để được cấp chứng từ .” Họ cho mình ôn tập khoảng chừng 150 câu để rồi ra câu hỏi cho mình vấn đáp. Ai đạt thì ra làm, ai không đạt phải học lại ” – anh Tùng kể và cho biết thêm những lớp giảng dạy thế này đã giúp người lao động trưởng thành rất nhiều trong môi trường tự nhiên thao tác chuyên nghiệp và văn minh .Sau cầu Mỹ Thuận, đồng đội anh Tùng còn xây đắp cầu Bãi Cháy, cầu Cần Thơ và 1 số ít công trình khắp miền quốc gia. ” Tôi đã được tin cậy giao làm quản trị nhóm công nhân kiến thiết xây dựng ” – anh Tùng tự hào san sẻ .Gần dốc cầu Mỹ Thuận phía bờ Vĩnh Long, ông Phạm Văn Việt ( 57 tuổi, ngụ phường Tân Hòa, TP Vĩnh Long ) cũng từng là một trong những tổ trưởng tổ kéo dây văng cầu Mỹ Thuận. Trước thời gian xây đắp cầu Mỹ Thuận, ông đang làm cho một công ty thiết kế xây dựng tại địa phương .” Tổ tui hơn 10 người chuyên trách việc làm kéo dây văng. Có máy móc tương hỗ nên không quá cực nhọc, nhưng yên cầu sự tỉ mỉ, đúng mực tuyệt đối theo hướng dẫn của kỹ sư quốc tế ” – ông Việt kể .Theo ông Việt, quy trình kéo dây văng rất quan trọng và được những người có nghĩa vụ và trách nhiệm giám sát ngặt nghèo, bảo vệ không để xảy ra bất kể sai sót nào dù là nhỏ nhất. ” Tất cả công nhân vào công trường thi công đều phải mang giày và đồ bảo lãnh khi triển khai việc làm. Độ bảo đảm an toàn được bảo vệ tuyệt đối để công nhân hoàn toàn có thể yên tâm thực thi việc làm ” – ông Việt nhớ lại .Trong đội xây đắp kéo cáp văng năm ấy, hiện chỉ còn ông Trần Công Tường ( 53 tuổi, ngụ phường 3, TP Vĩnh Long ) là còn gắn bó trực tiếp hằng ngày với cầu Mỹ Thuận. Hiện là nhân viên cấp dưới Công ty 715, thực thi việc bảo vệ, trùng tu, sửa chữa thay thế cầu, ông tâm sự thấm thoắt đã gắn bó với cây cầu lịch sử dân tộc này hơn 20 năm .” Lúc trước tui làm chung đội dây văng với anh Việt, sau này có thời hạn chuyển sang thu phí rồi chuyển qua đội bảo trì cầu đến thời điểm ngày hôm nay. Tính ra cũng có duyên với cây cầu đặc biệt quan trọng này ” – ông Tường trải lòng và nhìn lên dòng người, xe đang thong dong qua cây cầu Mỹ Thuận lộng gió miền Tây .Ông Đỗ Ngọc Dũng có nhiều kỷ niệm với cầu Mỹ Thuận, nhưng kỷ niệm khó quên nhất với ông là sự đồng lòng cho việc thiết kế xây dựng công trình thế kỷ này .
“Tôi đi các địa phương để giải quyết giấy tờ, thủ tục, mặt bằng này nọ rất nhanh và luôn được nhiệt tình ủng hộ. Có nhiều việc được giải quyết ngay trong ngày từ cấp xã đến tỉnh, như mượn khu đất phía bờ Vĩnh Long cho đối tác nước ngoài ở, kể cả xin địa điểm lập trạm thu phí…
Ngay khi chưa xây xong cầu, nhiều cô bác địa phương đã sáng chiều đến ngóng xem và tâm sự rằng cả đời họ mong ước cây cầu này. Còn hôm khánh thành cầu thì dân háo hức đến du lịch thăm quan như dự hội, đông đến mức làm kẹt hết cả đầu Vĩnh Long lẫn Tiền Giang ” .Cầu Mỹ Thuận nối đôi bờ sông Tiền ở hai tỉnh Tiền Giang và Vĩnh Long. Được thi công tháng 7-1997 và khánh thành tháng 5-2000, cầu có chiều dài 1.535,2 m, rộng 23,66 m cho 4 làn xe cơ giới lưu thông. Tổng vốn góp vốn đầu tư 90,86 triệu đôla, phía Úc hỗ trợ vốn 66 %, Việt Nam 34 %. Các nhà thầu chính là Baulderstone Hornibrook của Úc và Cienco 6 Việt Nam. 
20 năm cầu Mỹ Thuận – Những chuyện chưa kể – Kỳ 1: Một thời cách trở dòng sông TTO – Có người đã nói rằng việc xây cầu Mỹ Thuận thập niên 1990 để rộng cánh cửa ra – vào miền Tây Nam Bộ cũng khó như … bắc cầu lên trời.
Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Doanh Nghiệp
