Thị trường xe máy lao dốc, nhiều hãng ‘quay xe’ sang phân khối lớn?

Xe máy phổ thông lao dốc không phanh

Tính đến thời gian này, theo số liệu từ Thương Hội Các đơn vị sản xuất xe máy Nước Ta ( VAMM ), thị trường xe máy đã có năm thứ 3 liên tục sụt giảm. Cụ thể, trong năm ngoái, 5 thành viên thuộc VAMM ( Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, SYM ) bán ra đạt 2.492.372 xe, giảm 220.243 xe so với năm 2020, tương tự giảm 8,1 %. Năm 2020, thị trường bán được 2,84 triệu xe, giảm 14,4 % so với 2019. Năm 2019 thị trường bán được 3.254.964 xe những loại, giảm 3,87 % so với năm 2018 .Như vậy, 2021 là năm thứ 3 ghi nhận lượng tiêu thụ xe máy giảm sút liên tục và là năm thứ 2 thị trường bán dưới 3 triệu xe. Lần cuối xe máy ở Nước Ta tăng trưởng là năm 2018 với 3.386.097 chiếc của năm 2018, tăng 3,8 % so với năm 2017 .

Sự sụt giảm trầm trọng của thị trường xe máy còn thấy rõ ở hãng xe chiếm thị phần lớn nhất là Honda. Theo Honda Việt Nam, năm 2021 công ty đã bán được hơn 1,99 triệu xe máy các loại, sụt giảm 7% so với năm trước đó nhưng thị phần lại tăng 1% so với năm 2020, đạt 79,9%. Năm 2020, Honda bán 2.142.564 xe, giảm 16,7% so với năm 2019.

Xe máy đại trà phổ thông đang dần bão hòa, thị trường có 2 năm lao dốc vì tác động ảnh hưởng dịch covid-19 .Một thành viên khác của VAMM là Piaggio Việt nam cũng ghi nhận tình hình kinh doanh thương mại sụt giảm. Mặc dù không cho biết đơn cử số lượng nhưng đại diện thay mặt truyền thống cuội nguồn của Piaggio Nước Ta nói năm 2021 công ty tăng mạnh xuất khẩu nhưng giảm lượng tiêu thụ trong nước .Theo những chuyên viên trong ngành, thị trường xe máy sụt giảm 2 năm vừa mới qua phần nhiều do ảnh hưởng tác động bởi dịch covid-19. Đại dịch tác động ảnh hưởng đến hầu hết người lao động đại trà phổ thông và học viên, sinh viên nên nhu yếu mua xe máy giảm. Bên cạnh đó, thị trường xe máy điện đang tăng cùng độ bão hòa của xe máy xăng đang dự báo ở đỉnh điểm nên thị trường sẽ khó lấy lại “ phong độ ” như 4, 5 năm trước, mặc kệ giá xe liên tục giảm hoặc tăng khuyến mại từ những “ ông lớn ” .

Hãng “quay xe” sang phân khối lớn

Trong toàn cảnh thị trường xe máy đang “ lao dốc ” và dự báo sẽ khó tăng trở lại trên 3 triệu xe trong thời hạn tới, thì ngược lại mảng kinh doanh thương mại phân khối lớn lại có tín hiệu sôi động .Ngay trong tháng đầu năm, Piaggio Nước Ta đã mở đại lý xe phân khối lớn thứ 2 tại TP.HN, sau đại lý tiên phong mở ở TP. Hồ Chí Minh hồi tháng 12 năm ngoái. Với tên gọi Motoplex, đây là dạng showroom theo quy mô toàn thế giới của tập đoàn lớn xe máy Ý, sẽ đồng thời kinh doanh thương mại 4 tên thương hiệu hạng sang thường trực là Piaggio, Vespa, Aprilia và Moto Guzzi .

Lần đầu tiên 2 thương hiệu mô tô ý là Aprilia và Moto Guzzi được bán tại Việt Nam thông qua Piaggio Việt Nam.

Đặc biệt lần đầu gia nhập thị trường phân khối lớn ( PKL ), hai tên thương hiệu Aprilia và Moto Guzzi đã gây sự chú ý quan tâm khi định giá mẫu sản phẩm thấp hơn đối thủ cạnh tranh đồng hương Ducati. Điển hình như tên thương hiệu Moto Guzzi thiên về những mẫu Classic có giá từ 385 triệu đến 505 triệu đồng. Thương hiệu Aprilia gồm những mẫu mô tô thể thao tươi tắn giá cao nhất là 885 triệu đồng với mẫu RSV4 Factory và thấp nhất là mẫu Tuono 660 giá 475 triệu đồng .Cũng trong tháng, vào ngày 7/1 vừa mới qua, Yamaha Motor Nước Ta tổ chức triển khai sự kiện ra đời Revzone Yamaha Motor nhằm mục đích ra mắt mạng lưới hệ thống phân phối xe PKL trọn vẹn mới đến với người mua. Hệ thống tiên phong đặt tại Tp. HCM và sẽ đi vào hoạt động giải trí từ tháng 3 năm nay .Theo đó, Revzone Yamaha Motor sẽ tập trung chuyên sâu vào dòng xe PKL và dòng xe thể thao hiện hữu, đồng thời bán những loại sản phẩm như phục trang, đồ bảo lãnh, phụ kiện và phụ tùng chính hãng. Các xe PKL trên 400 cc sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản, riêng những xe có dung tích dưới 400 c được nhập khẩu từ Indonesia. Dự kiến những mẫu PKL được thương mến như MT-09, MT-10 và YZF-R7 phân phối chính hãng sẽ có giá “ mềm ” hơn so với hàng nhập tư nhân như trước kia .Là công ty sớm bán PKL từ cách đây 2 năm qua mạng lưới hệ thống đại lý riêng mang tên gọi Honda Bigbike, Honda Nước Ta ngay lập tực thiết kế xây dựng hội đồng người sử dụng xe PKL của mình, đồng thời liên tục khuyến khích bằng chuỗi những hoạt động giải trí “ Biker day ” tổ chức triển khai ở những điểm khác nhau trên cả nước. Không chỉ vậy, công ty còn “ gây sốc ” bằng việc hạ giá bán của một số ít mẫu mô tô đại trà phổ thông như CBR 150R 2021, giá còn từ 70,9 – 72,5 triệu đồng, tạo áp lực đè nén cạnh tranh đối đầu với những xe nhập ngoài .Người Việt vẫn có đam mê rất lớn với xe phân khối lớn do trước đây giá xe đắt, ít nhà phân phối và điều kiện kèm theo học lấy bằng còn khó khăn vất vả .

Anh Nguyễn Mạnh Toàn, một người chơi mô tô có tiếng ở TP.HCM nhận định, thị trường PKL ở Việt Nam vẫn còn dư địa lớn bởi đam mê của người Việt với những cỗ máy dung tích lớn, dáng ngồi phong trần là chưa bao giờ hết. “Bây giờ việc học thi bằng lái A2 đã dễ và rẻ hơn trước đây, giá xe cũng mềm đi, lại thêm nhiều thương hiệu để lựa chọn nên sẽ có thêm những lớp khách hàng mới. Tôi có những người bạn có đủ ô tô lẫn xe máy, vẫn thích mua thêm một hai chiếc mô tô để cuối tuần đi chơi”, anh Toàn nói.

Thực tế những người như anh Toàn hay đúng mực hơn là những hội đồng “ biker ” chơi xe PKL lâu nay vẫn tạo sự độc lạ rất rõ với những nhóm còn lại. Phần lớn sự chăm sóc của họ hầu hết là tới tên thương hiệu, phong cách thiết kế và sức mạnh từng chiếc PKL đem lại, thay vì chú ý tới giá cả hay những chương trình tặng thêm. Vì vậy, khi một thị trường PKL lan rộng ra hơn với đủ những tên thương hiệu, nhiều dòng mẫu sản phẩm, cũng là lúc những “ ông lớn ” trong VAMM vốn chiếm thị phần lớn ở mảng xe máy đại trà phổ thông sẽ “ quay xe ”, lao vào “ đại chiến ” mới và trong thực tiễn đang dần cho thấy điều này .

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Thị Trường