Thị trường logistics Việt Nam đầy tiềm năng để phát triển mạnh mẽ sau đại dịch

Khôi phục chuỗi cung ứng, phát triển logistics sau đại dịch

Năm 2021 là năm kinh tế tài chính – xã hội Việt Nam chịu ảnh hưởng tác động nặng nề của đợt dịch Covid-19 lần thứ 4, với những đợt giãn cách xã hội và gián đoạn sản xuất, lưu thông lê dài. Bối cảnh đó đặt ngành dịch vụ logistics vào thế vừa bị tác động ảnh hưởng trực tiếp nhất, vừa phải biểu lộ sức chống chịu bền chắc để duy trì hoạt động giải trí của những chuỗi đáp ứng trong nước cũng như xuất nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa.

Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên phát biểu tại Phiên toàn thể Diễn đàn

Đồng thời, những xu hướng, mô hình, giao thức mới trong sản xuất, lưu thông và tiêu dùng hàng hóa trên toàn cầu cũng tạo động lực và sức ép đổi mới cả về công nghệ, tư duy, nguồn nhân lực và cơ chế quản lý, nếu không muốn bị tụt hậu trong môi trường hội nhập sâu rộng hiện nay.

Ông Phan Đức Hiếu – Ủy viên thường trực, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội phát biểu tại Hội thảo

Tại Hội thảo chuyên đề 1 : “ Khôi phục chuỗi đáp ứng, tăng trưởng logistics sau đại dịch ” trong khuôn khổ Diễn đàn Logistics Việt Nam 2021, ông Phan Đức Hiếu – Ủy viên thường trực, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội – nhận định và đánh giá, đại dịch Covid-19 đã làm chậm sự tăng trưởng của kinh tế tài chính – xã hội, đặc biệt quan trọng, đại dịch trong 2 năm vừa mới qua đã tác động ảnh hưởng can đảm và mạnh mẽ đến ngành dịch vụ vận tải đường bộ. Tuy nhiên, “ nhìn nhận theo hướng tích cực, ngành logistics trong thời hạn vừa mới qua vẫn rất kiên cường góp phần cho sự tăng trưởng kinh tế tài chính quốc gia. Ngành logistics đóng vai trò kép, vừa tạo nên những giá trị riêng của ngành kinh tế tài chính, vừa tương hỗ cho những hoạt động giải trí sản xuất kinh doanh thương mại trong toàn cảnh dịch bệnh vẫn đang có những diễn biến rất khó lường ” – ông Phan Đức Hiếu khẳng định chắc chắn. Từ góc nhìn thực tiễn, ông Lê Quang Trung, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam – cho biết, khó khăn vất vả lớn nhất những Doanh Nghiệp logistics đang gặp phải đó là đối phó với sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng dịch vụ để duy trì hoạt động giải trí liên tục ( business continuity ) và sự tăng phi mã của cước vận tải biển cũng như sự thiếu vắng, mất cân đối container trên toàn quốc tế. Vấn đề tổ chức triển khai sản xuất, sắp xếp nhân lực thao tác tương thích mà vẫn phải bảo vệ bảo đảm an toàn, những lao lý về phòng chống dịch như 5K hay triển khai 3 tại chỗ … ” Bên cạnh đó, Doanh Nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam hiện có hơn 10 loại phí phải chịu so với một container hàng xuất như : Phí chứng từ, phí xếp dỡ, phí vệ sinh container, phí cân đối container, phí khai khối lượng ; yếu tố tỷ giá áp tùy tiện … rất nặng nề và phiền phức ” – ông Lê Quang Trung nói. Theo thống kê của Thương Hội Doanh Nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam ( VLA ), có khoảng chừng 15 % Doanh Nghiệp bị giảm 50 % lệch giá so với năm 2020 và hơn 50 % Doanh Nghiệp giảm số lượng dịch vụ logistics trong nước và quốc tế từ 10 % – 30 % so với cùng kỳ năm 2020. Còn theo Thương Hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam ( VASEP ), từ tháng 11/2020, hầu hết những hãng tàu thông tin tăng giá cước luân chuyển hàng container, với mức tăng từ 2-10 lần ( tùy theo chặng ). Cùng với những chưa ổn về giá cước, phụ phí hãng tàu quốc tế đang thu cũng trở thành gánh nặng so với chủ hàng Việt Nam.

Các diễn giả chia sẻ tại Hội thảo chuyên đề 1: “Khôi phục chuỗi cung ứng, phát triển logistics sau đại dịch”

Chia sẻ câu truyện về ngành dệt may, ông Thân Đức Việt, Tổng Giám đốc Tổng công ty May 10 – cho hay, giống với những ngành nghề khác như da giày, nhựa, đồ gỗ … nhiều năm qua, ngành dệt may Việt Nam vẫn phải phụ thuộc vào nguyên phụ liệu nguồn vào từ việc nhập khẩu quốc tế. Tỷ trọng này là khá lớn, cho thấy sự bị động cũng như phụ thuộc vào không nhỏ vào nguồn cung từ những nước trên quốc tế. Đây cũng chính là một trong những “ rủi ro đáng tiếc ” lớn tiềm tàng của ngành khi chuỗi đáp ứng bị gián đoạn. Theo Thương Hội Dệt may Việt Nam, kim ngạch nhập khẩu nguyên, phụ liệu 9 tháng đầu năm 2021 ước đạt 18 tỷ USD tăng 27,9 % so với cùng kỳ năm 2020. Các nguyên phụ liệu nhập khẩu chính gồm : bông, xơ sợi, vải, phụ liệu … Tuy nhiên, những FTA thế hệ mới như : CPTPP, EVFTA. .. nhu yếu quy tắc nguồn gốc cho sợi và vải phải sản xuất tại Việt Nam hoặc những nước trong khối FTA thì mới được hưởng khuyễn mãi thêm thuế. Nhưng trong thực tiễn, ngành dệt may vẫn phải nhập khẩu một lượng không nhỏ nguyên phụ liệu từ những nguồn ngoài FTA. Trước thực tiễn này, Tổng Giám đốc Tổng công ty May 10 đề xuất kiến nghị nhà nước cần hoạch định kế hoạch tăng trưởng nghành sản xuất nguyên phụ liệu cho ngành dệt may để tạo chuỗi giá trị khép kín và đồng nhất, bảo vệ nhu yếu trong nước và hướng tới xuất khẩu. Đồng thời, cần xác định lại để quốc tế biết đến dệt may Việt Nam không chỉ là ngành có lao động giá rẻ, sản xuất hàng loạt, mà gồm có những doanh nghiệp có giá trị ngày càng tăng, có nghĩa vụ và trách nhiệm xã hội … Mặt khác, định hình những hướng đi mới, mang tính nâng tầm hơn cho ngành logistics Việt Nam, góp thêm phần giải tỏa áp lực đè nén trong thời kỳ giãn cách xã hội vì dịch bệnh, thôi thúc hồi sinh kinh tế tài chính hậu Covid-19 và ship hàng sự tăng trưởng bền vững và kiên cố của quốc gia.

Xây dựng doanh nghiệp mạnh về logistics

Theo Báo cáo logistics Việt Nam 2021, trong 9 tháng năm 2021, số Doanh Nghiệp vận tải đường bộ, kho bãi ĐK xây dựng mới tăng 4,61 %, số vốn tăng 43 % so với cùng kỳ năm 2020. Tuy nhiên, tỉ lệ số Doanh Nghiệp nghành nghề dịch vụ vận, tải kho bãi ĐK xây dựng mới so với tổng số Doanh Nghiệp cả nước vẫn còn khá nhã nhặn, chỉ chiếm khoảng chừng 4,08 %, với số vốn chiếm 1,88 % và số lao động chiếm 3,04 %. Điều này cho thấy quy mô vốn của những Doanh Nghiệp trong ngành vẫn còn hạn chế. Cũng trong 9 tháng năm 2021, có 2.509 DN vận tải đường bộ kho bãi phải tạm ngừng hoạt động giải trí, tăng 14,1 % so với cùng kỳ năm 2020, chiếm 5,56 % tổng số Doanh Nghiệp tạm ngừng hoạt động giải trí của cả nước. Đồng thời có 571 số Doanh Nghiệp hoàn tất thủ tục giải thể, tăng 17,7 % so với cùng kỳ năm 2020, chiếm 4,46 % tổng số Doanh Nghiệp giải thể của cả nước. Đáng quan tâm, hiện có hơn 4.000 DN logistics hoạt động giải trí chuyên nghiệp phân phối dịch vụ logistics quốc tế. Chất lượng dịch vụ của những Doanh Nghiệp ngày càng được nâng cao nhờ tăng cường ứng dụng quy đổi số, nâng cấp cải tiến tiến trình nhiệm vụ, đặc biệt quan trọng là những Doanh Nghiệp logistics phân phối dịch vụ cho thị trường châu Âu, Mỹ và Trung Quốc. Một số Doanh Nghiệp logistics cũng đã tham gia chương trình Hộ chiếu logistics quốc tế ( WLP ) và nâng cao chất lượng cải tổ mối quan hệ với người mua quốc tế.

Tuy nhiên, các DN logistics Việt Nam tiếp tục phải đối mặt với việc cạnh tranh gay gắt với các DN logistics nước ngoài. Chưa kể, DN dịch vụ logistics Việt Nam chiếm tỷ trọng lớn (khoảng 95%), nhưng đa số là các DN nhỏ và siêu nhỏ cung cấp các dịch vụ chưa có giá trị gia tăng cao, vì vậy doanh thu của các DN logistics nước ngoài luôn chiếm thị phần logistics cao hơn.

Các diễn giả thảo luận tại Hội thảo chuyên đề 2: “Xây dựng doanh nghiệp mạnh về logistics”

Thảo luận tại Hội thảo chuyên đề 2 : “ Xây dựng Doanh Nghiệp mạnh về logistics ” nằm trong khuôn khổ forum, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương khẳng định chắc chắn, thiết kế xây dựng Doanh Nghiệp mạnh về logistics là một trách nhiệm đã được đặt ra trong Quyết định số 200 / QĐ-TTg của Thủ tướng nhà nước về việc phê duyệt Kế hoạch hành vi nâng cao năng lượng cạnh tranh đối đầu và tăng trưởng dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 ; Quyết định số 221 / QĐ-TTg của Thủ tướng nhà nước sửa đổi, bổ trợ Quyết định số 200 / QĐ-TTg. “ Từ góc nhìn thực tiễn, tất cả chúng ta thấy rằng bất kể ngành nào cũng cần Doanh Nghiệp lớn, Doanh Nghiệp mạnh, Doanh Nghiệp đầu đàn, dù đó là ngành viễn thông, công nghiệp điện tử, ngành dệt may, da giày và ngành logistics cũng như vậy ” – ông Trần Thanh Hải nhấn mạnh vấn đề. Từ góc nhìn Doanh Nghiệp, ông Đàm Đình Vĩnh, quản trị OPL Logistics san sẻ, mặc dầu là một Doanh Nghiệp còn non trẻ và mới nhưng chúng tôi đã đặt tiềm năng trở thành một Doanh Nghiệp lớn, mạnh trong ngành logistics, không riêng gì của Việt Nam, mà còn vươn ra thị trường quốc tế. Theo ông Đàm Đình Vĩnh, dù gặp nhiều khó khăn vất vả do tác động ảnh hưởng của Covid-19 nhưng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam trong 11 tháng của năm 2021 vẫn tăng trưởng và đạt khoảng chừng 600 tỷ USD. Chúng tôi cho rằng, mốc 1.000 tỷ kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam chắc không xa nữa và đây sẽ là thời cơ lớn cho rất nhiều ngành nghề, đặc biệt quan trọng cho những Doanh Nghiệp đang hoạt động giải trí trong ngành logistics. “ Để chớp lấy thời cơ cũng như triển khai tiềm năng của mình, OPL đang kiến thiết xây dựng những kế hoạch đơn cử về kinh doanh thương mại, nhân sự, tăng trưởng thị trường, góp vốn đầu tư, kinh tế tài chính, công nghệ thông tin … ” – ông Đàm Đình Vĩnh nêu, đồng thời cho hay, OPL đang tiến hành mở Trụ sở ở những nước là thị trường tiềm năng của OPL như Trung Quốc, những nước Khu vực Đông Nam Á, Trung Đông, Mỹ … Bên cạnh đó, chúng tôi tập trung chuyên sâu nâng cao năng lượng, chất lượng đội hình nhân sự, nhất là đội ngũ chỉ huy, những cấp quản trị phải cung ứng tiêu chuẩn quốc tế – đây là ưu tiên số một của OPL. Nhận định khuynh hướng số hóa và thương mại điện tử là xu thế bắt buộc lúc bấy giờ, bà Bùi Thị Lê Hằng, Phó Tổng Giám đốc ALS nhận định và đánh giá, theo thống kê, 80 % Doanh Nghiệp logistics lúc bấy giờ là Doanh Nghiệp nhỏ và chỉ có 20 % là Doanh Nghiệp logistics lớn. Có hai yếu tố tác động ảnh hưởng chính đến việc số hóa của Doanh Nghiệp, trước hết là xuất phát từ nhu yếu của người mua. Khách hàng lúc bấy giờ đã tăng cường số hóa để tiến đến gần hơn với người tiêu dùng, theo đó chuỗi đáp ứng cần nhanh hơn, linh động hơn. Thứ hai, xuất phát từ nhu yếu của nhà chức trách. nhà nước Việt Nam đang hướng đến nền kinh tế tài chính số. “ Chính vì thế, nếu không số hóa, có năng lực tất cả chúng ta sẽ bị lùi lại phía sau. Do đó, Doanh Nghiệp phải có những bước tiến kế hoạch cho việc số hóa của mình ” – bà Bùi Thị Lê Hằng nói. Theo những chuyên viên, để góp thêm phần quan trọng vào nâng cao năng lượng cạnh tranh đối đầu của nền kinh tế tài chính nói chung và hoạt động giải trí thương mại nói riêng, những doanh nghiệp logistics Việt Nam cần chú trọng tập trung chuyên sâu vào việc cung ứng những dịch vụ có giá trị ngày càng tăng cao như 3PL và 4PL, dịch vụ vận tải đường bộ đa phương thức quốc tế, dịch vụ logistics xuyên biên giới …

Phát triển nhân lực logistics – vấn đề then chốt

Phát biểu tại phiên toàn thể Diễn đàn Logistics Việt Nam 2021 với chủ đề “ Phát triển nhân lực logistics ”, Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên nhấn mạnh vấn đề, logistics là ngành dịch vụ được ví như là những “ mạch máu ” của nền kinh tế tài chính quốc dân, có vai trò quan trọng trong việc liên kết, tương hỗ và thôi thúc tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội. Thị trường logistics tại Việt Nam được hội đồng Doanh Nghiệp và những tổ chức triển khai quốc tế nhìn nhận là một thị trường đầy tiềm năng để tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ, nhất là sau khi đại dịch Covid-19 được trấn áp và những hoạt động giải trí sản xuất, kinh doanh thương mại phục sinh, tăng trưởng trở lại.

Bộ trưởng Nguyễn Hồng Diên trao đổi với chuyên gia nước ngoài bên lề hội thảo

Nhận thức được tầm quan trọng đó, thời hạn qua, nhà nước và những Bộ, ngành, địa phương đã luôn chăm sóc chỉ huy, chỉ huy, tương hỗ, tạo điều kiện kèm theo cho ngành dịch vụ logistics tăng trưởng ; phát hành nhiều nghị định, quyết định hành động, thông tư, kế hoạch và văn bản chỉ huy nhằm mục đích tăng nhanh thực thi những giải pháp giảm ngân sách, nâng cao năng lượng cạnh tranh đối đầu, tạo môi trường tự nhiên thuận tiện cho ngành logistics tăng trưởng, hạn chế tối đa sự đứt gãy của chuỗi đáp ứng, bảo vệ lưu thông sản phẩm & hàng hóa trong nước và xuất, nhập khẩu, nhất là trong toàn cảnh chịu sự ảnh hưởng tác động nặng nề, chưa từng có của đại dịch Covid-19. Với sự chăm sóc chỉ huy, chỉ huy của nhà nước ; sự tương hỗ của những Bộ, ngành, địa phương ; đặc biệt quan trọng là nỗ lực của hội đồng Doanh Nghiệp, ngành dịch vụ logistics Việt Nam đã có những bước tăng trưởng khá nhanh, tăng trưởng trung bình hàng năm từ 10-15 %, trong bước đầu cung ứng được nhu yếu của những người mua trong nước và quốc tế, góp phần quan trọng trong việc đưa tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu của Việt Nam 11 tháng đầu năm 2021 duy trì mức tăng trưởng hai số lượng, đưa Việt Nam vào nhóm 20 nền kinh tế tài chính số 1 về thương mại quốc tế. ” Đây là hiệu quả đáng khuyến khích trong toàn cảnh thương mại toàn thế giới và trong nước gặp nhiều khó khăn vất vả do ảnh hưởng tác động của đại dịch Covid-19, nhiều nền kinh tế tài chính trong khu vực và trên quốc tế sụt giảm do ảnh hưởng tác động của dịch bệnh ” – Bộ trưởng Bộ Công Thương ghi nhận. Tuy nhiên, bên cạnh những tác dụng đạt được, ngành dịch vụ logistics của nước ta vẫn còn nhiều hạn chế, chưa tăng trưởng tương ứng với tiềm năng, lợi thế địa kinh tế tài chính của Việt Nam ; năng lượng cạnh tranh đối đầu của ngành còn thấp, ngân sách logistics còn cao ; sự link giữa những doanh nghiệp xuất, nhập khẩu và Doanh Nghiệp dịch vụ logistics chưa ngặt nghèo, kém hiệu suất cao. Một trong những nguyên do chủ quan hầu hết của những hạn chế nêu trên đó là sự thiếu vắng nguồn nhân lực, chưa thực sự cung ứng kịp thời nhu yếu tăng trưởng trong tình hình mới.

“Sự khó khăn về nguồn nhân lực của ngành logistics sẽ càng tăng thêm khi Việt Nam hội nhập quốc tế ngày càng sâu rộng, nhất là trong khu vực Cộng đồng Kinh tế ASEAN và tham gia các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới” – Bộ trưởng Nguyễn Hồng Diên nhận định.

Diễn đàn Logistics Việt Nam 2021 là forum được tổ chức triển khai lần thứ 9 có tính thời sự và có ý nghĩa thực tiễn thâm thúy. Qua 8 lần tổ chức triển khai, forum đã trở thành một tên thương hiệu uy tín và quen thuộc so với hội đồng Doanh Nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, là địa chỉ tập hợp những cơ quan quản trị nhà nước, Doanh Nghiệp dịch vụ logistics, doanh nghiệp sản xuất và xuất nhập khẩu để cùng trao đổi, đối thoại về những yếu tố thời sự của nghành nghề dịch vụ logistics tại Việt Nam và đề xuất kiến nghị, đề xuất kiến nghị với cấp có thẩm quyền những giải pháp để hoàn thành xong thiên nhiên và môi trường kinh doanh thương mại so với ngành dịch vụ này. Tiếp nối Diễn đàn Logistics 2020, forum lần này được tổ chức triển khai trong toàn cảnh những cấp, những ngành trong cả nước đang tích cực tiến hành thực thi Nghị quyết Đại hội lần thứ XIII của Đảng ; cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư và kinh tế tài chính số đang là xu thế tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ, mang lại những thời cơ, thuận tiện nhưng cũng có không ít khó khăn vất vả, thử thách xen kẽ ; đặc biệt quan trọng, đại dịch Covid-19 được dự báo hoàn toàn có thể còn diễn biến phức tạp, ảnh hưởng tác động bất lợi đến mọi mặt đời sống xã hội.

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Thị Trường