Thị trường dịch vụ Logistics Việt Nam: Cơ hội và thách thức. – CÔNG TY TNHH THÀNH ĐẠT SSC
Thương Mại Dịch Vụ logistics là hoạt động giải trí thương mại, theo đó thương nhân tổ chức triển khai thực thi một hoặc nhiều việc làm gồm có nhận hàng, luân chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, những thủ tục sách vở khác, tư vấn người mua, đóng gói vỏ hộp, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc những dịch vụ khác có tương quan đến hàng hoá theo thoả thuận với người mua để hưởng thù lao .
Hiện các doanh nghiệp logistics của Việt Nam đang hoạt động khá chuyên nghiệp và hiệu quả nhưng trên thực tế mới chỉ đáp ứng được 25% nhu cầu thị trường và chỉ dừng lại ở mức độ cung cấp các dịch vụ đơn lẻ, một số công đoạn cuả chuỗi dịch vụ quan trọng này. Thực tế này là do các doanh nghiệp logistics của Việt Nam chủ yếu là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, quy mô và năng lực còn nhiều hạn chế, song tính hơp tác và liên kết để tạo ra sức cạnh tranh lại còn rất yếu nên làm cho khả năng cạnh tranh thấp.
Bạn đang đọc: Thị trường dịch vụ Logistics Việt Nam: Cơ hội và thách thức. – CÔNG TY TNHH THÀNH ĐẠT SSC
Qua số liệu tìm hiểu của Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển – trường Đại học Kinh tế quốc dân về hoạt động giải trí logistics ở 10 tỉnh, thành phố trong cả nước năm 2011 cho thấy có tới 69,28 % quan điểm cho rằng những doanh nghiệp thiếu sự liên kết hợp tác, 54,7 % quan điểm cho rằng thiếu đội ngũ nhân viên cấp dưới có tính chuyên nghiệp và có tới 80,26 % lao động trong những doanh nghiệp logistics chỉ được huấn luyện và đào tạo qua việc làm .
Đây chính là những nguyên nhân cơ bản làm cho năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam thấp thua xa so với các doanh nghiệp nước ngoài trong tình hình hiện nay là điều dễ hiểu và các doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu vẫn đóng vai trò là “vệ tinh” cho các công ty logistics nước ngoài, chỉ đảm nhận một số dịch vụ đơn lẻ trong hoạt động logistics như làm thủ tục Hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi….Trong bối cảnh khi mà hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam ngày càng phát triển, thương mại nội địa ngày càng mở rộng nhu cầu dịch vụ logistics càng gia tăng thì đây là vấn đề cần phải đặc biệt quan tâm, khắc phục để hạn chế thua thiệt ngay trên “sân nhà” đối với lĩnh vực được coi là ngành dịch vụ “cơ sở hạ tầng” của nền kinh tế, không chỉ đem lại nguồn lợi to lớn đối với đất nước mà còn có vai trò quan trọng trong đổi mới mô hình tăng trưởng và cơ cấu lại nền kinh tế hiện nay.
Với việc những doanh nghiệp logistics quốc tế chiếm tới 75 % thị trường và những doanh nghiệp trong nước mới chỉ phân phối 25 % nhu yếu thị trường logisitcs và chỉ dừng lại ở việc phân phối dịch vụ cho một số ít quy trình của chuỗi dịch vụ quan trọng này với quy mô thị trường chiếm tới 25 % GDP thì chắc như đinh có tác động ảnh hưởng lớn đến ngành Logistics Việt Nam và cả nền kinh tế tài chính Việt Nam nói chung. Lấy ví dụ về khai thác Cảng biển lúc bấy giờ, 1 số ít cảng biển ở phía nam gần đây đua nhau hạ giá cước làm hàng chỉ ở mức 32 USD / container 20 feet và 50 USD / container 40 feet thấp hơn nhiều so với những cảng cùng chất lượng dịch vụ trong khu vực như Thailand 55 USD / container 20 feet, Singapo – 117 USD / container 40 feet … Đây là rủi ro tiềm ẩn mất thị trường khai thác cảng biển của Việt Nam vào tay giới góp vốn đầu tư quốc tế là rất lớn. Vì với mức giá thấp như vậy dẫn đến thua lỗ nặng ở những cảng biển buộc phải bán giảm bớt CP, khi đó nhà đầu tư quốc tế sẽ có thời cơ để nắm giữ CP chi phối. Điều này rõ ràng là ảnh hưởng tác động trực tiếp đến ngành Logistics Việt Nam và ảnh hưởng tác động trực tiếp đến quyền lợi và sự tăng trưởng kinh tế tài chính của quốc gia .
Với việc Việt Nam thực thi những cam kết về tự do hoá dịch vụ Logistics trong WTO và Hội nhập ASEAN về Logistics theo lộ trình 4 bước đến năm năm trước là : ( 1 ) Tự do hoá thương mại, dỡ bỏ rào cản thuế ; ( 2 ) Tạo thời cơ cho doanh nghiệp trong nghành nghề dịch vụ Logistics ; ( 3 ) Nâng cao năng lượng quản trị Logistics và ( 4 ) Phát triển nguồn nhân lực. Bối cảnh đó đặt ra nhiều thời cơ và thử thách cho ngành Logistics ở Việt Nam. Trước hết là thời cơ để tăng trưởng Logistics của Việt Nam là tiếp cận được thị trường Logistics to lớn hơn với những tặng thêm thương mại để thôi thúc tiêu thụ mẫu sản phẩm, dịch vụ ; phát huy lợi thế địa lý – chính trị trong tăng trưởng hạ tầng Logistics như tăng trưởng cảng nước sâu, trường bay quốc tế, mạng lưới hệ thống đường tàu xuyên Á, những TT Logistics ; Hội nhập Logistics tạo thời cơ cho Việt Nam tăng trưởng quan hệ đối tác chiến lược, thị trường xuất khẩu được lan rộng ra, góp thêm phần cơ cấu tổ chức lại nền kinh tế tài chính và thay đổi quy mô tăng trưởng … Bên cạnh đó, trên con đường thực thi tiềm năng hội nhập ngành Logistics, Việt Nam cũng đang đương đầu với nhiều thử thách như : Cơ sở hạ tầng cho hoạt động giải trí Logistics nghèo nàn và thiếu đồng nhất, hạn chế đến sự tăng trưởng, dẫn đến ngân sách Logistics của Việt Nam còn cao hơn nhiều so với những nước ; Doanh nghiệp Logistics quy mô nhỏ, hoạt động giải trí manh mún và thiếu tính chuyên nghiệp ; Thiếu hụt nguồn nhân lực Logistics được huấn luyện và đào tạo chuyên nghiệp và có trình độ quản trị Logistics ; Môi trường pháp lý còn nhiều chưa ổn, sự độc lạ về mạng lưới hệ thống pháp luật, thông quan hàng hoá và những thủ tục hành chính là những thử thách so với nước ta trong hội nhập về Logistics .
Với các mục tiêu đặt ra cho lĩnh vực dịch vụ Logistics đến năm 2020, như tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ Logistics đến năm 2020 là 40% và hình thành dịch vụ trọn gói 3PL là những mục tiêu đầy khó khăn. Để có thể thực hiện được các mục tiêu đặt ra, ngành Logistics Việt Nam phải thực hiện đồng thời nhiều giải pháp cả ở tầm vĩ mô và vi mô như Xây dựng quy hoạch và chiến lược tổng thể phát triển Logistics của Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn 2030; Hoàn thiện quản lý Nhà nước đối với hoạt động Logistics, phát triển khung thể chế và quản lý vĩ mô hệ thống Logistics; Phát triển thị trường Logistics, nâng cao chất lượng và sức cạnh tranh sản phẩm dịch vụ Logistics; Nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Logistics; Phát triển và nâng cao trình độ nguồn nhân lực Logistics…
Việc cạnh tranh đối đầu giữa những doanh nghiệp Logistics trong hoạt động giải trí kinh doanh thương mại là điều thiết yếu, nhằm mục đích thôi thúc và tạo động lực tăng trưởng kinh doanh thương mại. Nhưng trong điều kiện kèm theo lúc bấy giờ khi mà những doanh nghiệp trong nước mới chỉ đáp ứng dịch vụ truyền thống cuội nguồn, đơn lẻ, đa phần là làm đại lý, quy mô doanh nghiệp logistics hầu hết là vừa và nhỏ, kinh doanh thương mại còn manh mún, lao động vừa thiếu lại vừa yếu, chưa có sự hợp tác, liên minh link để cạnh tranh đối đầu với những doanh nghiệp quốc tế thì kinh doanh thương mại theo kiểu “ chụp giật ”, manh mún, cạnh tranh đối đầu theo kiểu hạ giá cước làm hàng, hạ giá tiền để làm đại lý cho quốc tế một cách không lành mạnh là kiểu làm ăn không theo đúng quy tắc thị trường, là tiền lệ xấu tạo cho những doanh nghiệp quốc tế sở hữu thị trường ngành logistics non trẻ của Việt Nam .
Trong tình hình lúc bấy giờ, để hóa giải yếu tố này, trước hết là thuộc về những doanh nghiệp logistics của Việt Nam, cần phải có quan điểm logistics ngay từ chính những doanh nghiệp, những doanh nghiệp logistics Việt Nam cần phải làm ăn theo đúng quy tắc của thị trường, phải link hoạt động giải trí, hợp tác, thiết lập mối quan hệ kinh tế tài chính cùng có lợi, mỗi doanh nghiệp cần tập trung chuyên sâu thế mạnh của mình và sẽ thuê ngoài những dịch vụ không phải thế mạnh. Sự link, phối hợp tương hỗ nhau là điều rất thiết yếu cho những doanh nghiệp Việt Nam .
Theo BaoMoi
Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Thị Trường
