Thị trường hàng không Việt năm 2021 và triển vọng 2022
GIẢM LỖ VƯỢT KỲ VỌNG VÀO GIAI ĐOẠN “NƯỚC RÚT”
Trong quý 4/2021, “ anh cả ” Vietnam Airlines ghi nhận lệch giá đạt hơn 9.200 tỷ đồng, tăng hơn 1.000 tỷ đồng so với cùng kỳ năm 2020, nâng lũy kế lệch giá cả năm đạt 28.093 tỷ đồng .Lợi nhuận sau thuế công ty mẹ trong quý 4/2021 có mức lỗ 1.432,5 tỷ đồng, giảm lỗ 44,7 % so với quý 4/2020 ( lỗ gần 2.600 tỷ đồng ) trong khi lỗ hợp nhất quý 4/2021 ở mức 1.184 tỷ đồng, giảm lỗ tới 58,6 % so với quý 4/2020 ( lỗ hơn 2.800 tỷ đồng ) .
Giải trình biến động lợi nhuận sau thuế quý 4/2021, đại diện Vietnam Airlines cho hay việc nới lỏng các quy định về nhập cảnh, cách ly y tế đã tạo điều kiện cho các hãng khai thác trở lại các đường bay thường lệ, giúp cải thiện đáng kể dòng tiền và lợi nhuận.
Bạn đang đọc: Thị trường hàng không Việt năm 2021 và triển vọng 2022
Đặc biệt, việc tiến hành hàng loạt những giải pháp như cắt giảm tối đa ngân sách, đàm phán giảm giá dịch vụ cùng sự tương hỗ chủ trương của nhà nước và những cấp, những ngành với quy mô lớn, đồng điệu … giúp mức lỗ quý 4/2021 giảm đáng kể so với những quý đầu năm .Tuy nhiên, do những quý đầu năm phải “ đắp chiếu ” lê dài khi cả nước ngừng hoạt động chống dịch với những giải pháp khắc nghiệt nhất, nên tựu trung trong năm 2021 hãng hàng không vương quốc vẫn báo lỗ ở mức kỷ lục hơn 13.337 tỷ đồng, lỗ nặng hơn năm 2020 ở mức lỗ 11.137 tỷ đồng .Bên cạnh đó, vốn chủ sở hữu hiện còn 507 tỷ đồng giúp Vietnam Airlines thoát “ thảm cảnh ” âm vốn chủ sở hữu sau khi được bơm thêm 8.000 tỷ đồng qua đợt tăng vốn tháng 9/2021, nhưng vốn chủ sở hữu cũng bị bào mòn tới 91,7 % so với năm 2020 .Với Vietravel, do hoạt động giải trí kinh doanh thương mại cốt lõi trong hai mảng du lịch và hàng không, nên chịu tác động ảnh hưởng kép từ đại dịch. Ông Trần Đoàn Thế Duy, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Du lịch và Tiếp thị giao thông vận tải vận tải đường bộ Việt Nam – Vietravel, cho biết ngành du lịch gần như là tê liệt kể từ khi đại dịch bùng phát .Từ một ngành được xác lập là ngành kinh tế tài chính mũi nhọn đạt vận tốc tăng trưởng hai số lượng, thì năm 2020 – 2021, lượng khách quốc tế giảm 80-90 %, 10-20 % lượng khách còn lại hầu hết là chuyên viên, lao động kỹ thuật cao … Khách trong nước năm 2021 giảm sâu chỉ còn 35 triệu lượt, bằng 41 % so với năm 2019 .
“Công ty chỉ kinh doanh 4-5 tháng do giai đoạn từ tháng 5-9 phải đóng cửa do phong tỏa giãn cách chống dịch, trong đó mất hẳn mùa kinh doanh cao điểm hè – thu”, đại diện Vietravel cho biết.
Chính thế cho nên, Vietravel lỗ hơn 256 tỷ đồng, tăng gấp 3 lần năm 2020 .Sau gần 1 năm khai thác hãng bay Vietravel Airlines khiến Vietravel rơi vào thua lỗ nặng nên tháng 12/2021, Vietravel bán 72,25 triệu CP, tương ứng 55,58 % vốn tại Vietravel Airlines, với giá 867 tỷ đồng, giảm chiếm hữu từ 99,5 % vốn xuống còn 43,92 % vốn, tương ứng 571 tỷ đồng .Còn với hãng hàng không Bamboo Airways, tại báo cáo giải trình kinh tế tài chính hợp nhất của FLC, tính đến cuối năm 2021, tập đoàn lớn này sở hữu 21,7 % CP Bamboo Airways và chịu khoản lỗ phân chia 501 tỷ đồng, đồng nghĩa tương quan với Bamboo Airways phải gánh chịu khoản lỗ khoảng chừng 2.300 tỷ đồng. Hãng hàng không Tre Việt thuộc hệ sinh thái Tập đoàn FLC cũng đang trải qua quá trình khó khăn vất vả do “ dư chấn ” sau khi cựu quản trị Trịnh Văn Quyết vướng vòng lao lý .
THOÁT HIỂM NHỜ ĐẨY MẠNH VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ
Riêng với Vietjet Air, quý 4/2021, hãng hàng không giá rẻ này ghi nhận lệch giá hợp nhất đạt 2.789 tỷ đồng và giảm tương ứng hơn 37 % so với cùng kỳ, lỗ 93 tỷ đồng doanh thu sau thuế trong khi cùng kỳ doanh thu khả quan ở mức 995 tỷ đồng do ghi nhận doanh thu khác .Tính chung năm 2021, lệch giá hợp nhất đạt 12.998 tỷ đồng, giảm 29 % so với năm 2020. Tuy nhiên, nhờ khoản lệch giá kinh tế tài chính 3.920 tỷ đồng, gấp 4 lần so với cùng kỳ, hãng bay dưới sự dẫn dắt của triệu phú Nguyễn Thị Phương Thảo vẫn lãi ròng 100 tỷ đồng, tăng mạnh 46 % so với năm 2020 .
Trong khi các mảng kinh doanh cốt lõi bị tác động bởi dịch bệnh, Vietjet đẩy mạnh mảng vận chuyển hàng hóa với mức tăng trưởng doanh thu tăng trưởng về hàng hóa tăng mạnh trên 200% so với cùng kỳ, đạt 2.954 tỷ đồng.
Vietjet cũng tối ưu ngân sách hoạt động giải trí theo giờ bay, giảm phí thuê tàu, đồng thời nhận được sự tương hỗ của nhà nước giảm 50 % ngân sách hạ cất cánh, giảm 50 % thuế bảo vệ môi trường tự nhiên nguyên vật liệu bay đến hết năm 2022, giảm ngân sách cảng và Giao hàng mặt đất theo mức tối thiểu theo pháp luật của Nhà nước tương hỗ ngành hàng không .Dù ba trong số bốn hãng bay lớn tại Việt Nam đều tiếp đà rơi vào “ hố sâu ” thua lỗ năm 2021 nhưng nhìn ở góc nhìn sáng sủa, những hãng hàng không trong nước nỗ lực chống chịu trước cú sốc mang tên Covid-19 khi so sánh với những khoản thua lỗ kỷ lục của những hãng bay trên quốc tế .Ba hãng hàng không lớn nhất của Trung Quốc vừa báo cáo giải trình thiệt hại lớn trong quý sau cuối của năm 2021, lưu lại năm thứ hai chìm trong thua lỗ do dại dịch Covid-19 gây ra, trong khi đó, sự phục sinh vẫn còn xa vời trong khi vương quốc này vẫn duy trì kế hoạch “ Zero Covid ” .Quý 4/2021, hãng hàng không China Eastern Airlines có trụ sở tại Thượng Hải gánh chịu khoản lỗ ròng của hãng tăng lên 4,05 tỷ nhân dân tệ ( 637,64 triệu USD ) từ 2,95 tỷ nhân dân tệ trong quý 3, nâng mức lỗ cả năm lên 12,2 tỷ nhân dân tệ, tương tự hơn 1,9 tỷ USD, sâu hơn mức lỗ 11,8 tỷ nhân dân tệ vào năm 2020. Hãng hàng không này cũng phải đương đầu với sự giám sát ngặt nghèo hơn về mặt pháp lý sau vụ rơi máy bay phản lực Boeing 737 – 800 vào cuối tháng 3 vừa mới qua khiến 132 người thiệt mạng .Trong khi đó, hãng hàng không American Airlines có trụ sở tại Fort Worth, Texas ( Mỹ ) thiệt hại 931 triệu USD trong quý 4, luỹ kế lỗ 2 tỷ USD trong năm 2021 do sự Open của biến chủng Omicron .
PHỤC HỒI NHANH HƠN TỐC ĐỘ THẾ GIỚI
Theo dự báo của Thương Hội Vận tải hàng không quốc tế ( IATA ), tổng số khách du lịch quốc tế sẽ đạt 4 tỷ vào năm 2024, vượt mức trước đại dịch Covid-19. Theo đó, từ lượng hành khách chỉ đạt 47 % của năm 2019 vào năm 2021 sẽ cải tổ lên 83 % vào năm 2022, 94 % vào năm 2023, 103 % vào năm 2024 và 111 % vào năm 2025 .Lạc quan hơn, kế hoạch phục sinh thị trường Việt Nam được dự báo nhanh hơn mức trung bình quốc tế khi lượng khách trong nước dự báo về mức trước đại dịch ngay trong năm 2022, bằng 111,2 % so với mức 2019 ; lượng khách quốc tế phục hồi chậm hơn, về mức trước đại dịch trong năm 2024 ( bằng 109,2 % so với 2019 ) .Những tín hiệu khởi sắc đến từ quyết định hành động của nhà nước khi mở lại những đường bay thương mại quốc tế từ ngày 15/2 để phục sinh giao thương mua bán và Open du lịch từ ngày 15/3, với những điều kiện kèm theo được thả lỏng tối đa, góp phần vào mức tăng 6,9 % so với cùng kỳ, nâng số chuyến bay khai thác từ ngày 19/2 – 18/3 lên 18.223 chuyến .
Theo ông Trần Đoàn Thế Duy, Vietravel có lợi thế khi là đơn vị chức năng lữ hành duy nhất có hãng hàng không trong hệ sinh thái kinh doanh thương mại .Quý 1, Vietravel vẫn tập trung chuyên sâu kinh doanh thương mại mảng trong nước là chính, với tiềm năng đạt 70 % chỉ tiêu kinh doanh thương mại so với năm 2019, cạnh bên đó khai thác đường bay thương mại quốc tế như châu Âu, Trung Đông, Campuchia …Các tuyến mở lại dần và dự kiến khai thác vừa đủ tuyến từ quý 2, trong đó dự kiến những tuyến Khu vực Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Úc với 9 tuyến bay quá trình 1 và những tuyến còn lại quá trình 2. Mục tiêu chính trong năm 2022 tiến hành không thiếu hệ loại sản phẩm đường đi bộ, hàng không theo những hình thức trọn gói, combo, bay thuê chuyến …Với Vietjet, hãng sẽ liên tục triển khai dự án Bất Động Sản quy đổi số nhằm mục đích phân phối nhu yếu ngày càng phong phú của người mua, thôi thúc sự tăng trưởng của những mảng kinh doanh thương mại mới gồm có dịch vụ luân chuyển sản phẩm & hàng hóa và dịch vụ Giao hàng mặt đất .
Với vai trò “anh cả”, Vietnam Airlines tiên phong trong các chương trình kích cầu, mở đường bay mới. Từ ngày 27/3, Vietnam Airlines khai thác 55 đường bay, nhiều hơn 16 đường bay so với năm 2019.
Với những đường bay quốc tế, Vietnam Airlines Phục hồi trọn vẹn hoạt động giải trí bay thường lệ tới 15 thị trường truyền thống cuội nguồn, ngoại trừ Trung Quốc do chủ trương Open và Myanmar do không ổn định chính trị và dự kiến sẽ mở thêm ba đường bay mới tới Nước Singapore, hai đường bay mới tới Ấn Độ từ tháng 4 cũng như Phục hồi 80 % số đường bay thường lệ từ tháng 7 và mở thêm đường bay tới Philippines trong thời hạn tới .Tuy nhiên, dù vận tải đường bộ hàng không chống chịu tốt trước những cú sốc và xung đột Ukraine-Nga khó hoàn toàn có thể tác động ảnh hưởng đến sự tăng trưởng dài hạn của vận tải đường bộ hàng không, nhưng những chuyên viên đều bày tỏ nỗi lo khi có những rủi ro đáng tiếc đi kèm, đặc biệt quan trọng là ở những thị trường có năng lực xảy ra xung đột. Trước Covid-19, Nga là thị trường vận tải đường bộ hàng không lớn thứ 11 về số lượng hành khách, trong khi Ukraine đứng thứ 48 .Bên cạnh đó, giá nguyên vật liệu máy bay phản lực tăng cao kỷ lục nhiều năm, giá dầu thô Brent chạm mức cao nhất trong gần 14 năm là khoảng chừng 140 USD / thùng sau khi Mỹ và Anh công bố cấm xuất khẩu dầu của Nga để đáp trả cuộc xâm lược của Moscow vào Ukraine, cũng là lực cản với đà phục sinh những hãng hàng không trên quốc tế cũng như hàng không Việt.
Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Thị Trường
