Các chuyên gia nhận định “miếng bánh” hàng không Việt đang được nhiều “ông lớn” trong và ngoài nước nhắm đến, sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt.

Tăng trưởng hàng không luôn ở mức “hai con số”

Đến nay, ngành hàng không Việt Nam đã có những bước thay đổi lớn. Theo ông Võ Huy Cường, Cục phó Cục HKVN, hiện thị trường hàng không Việt đang sự tham gia khai thác của 68 hãng hàng không nước ngoài từ 25 quốc gia/vùng lãnh thổ. Trong đó, có 5 hãng hàng không Vietnam Airlines, VietJet Air, Jetstar Pacific, Bamboo Airways và VASCO.

“ Các hãng hàng không đang khai thác gần 130 đường bay quốc tế giữa TP. Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh, TP. Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc, TP. Hải Phòng và 28 vương quốc / vùng chủ quyền lãnh thổ. Đối với thị trường nội địa, 5 hãng hàng không Việt Nam hiện đang khai thác 48 đường bay trong nước nối TP. Hà Nội, TP. Đà Nẵng và TP. Hồ Chí Minh với 18 trường bay địa phương. Hiện Việt Nam đang đứng thứ 7 quốc tế và thứ 3 của khu vực châu Á – Thái Bình Dương về vận tốc tăng trưởng hàng không. Việc 1 số ít doanh nghiệp xếp hàng xin giấy phép kinh hàng không trong thời gian này cũng là dễ hiểu ”, ông Võ Huy Cường nói .

Bamboo Airways muốn chia lại “miếng bánh” thị phần hàng không

Số liệu mới nhất của Cục Hàng không Việt Nam cho thấy, bức tranh thị trường hàng không trong tháng cuối năm 2019 có nhiều dịch chuyển đáng quan tâm .
Cụ thể, trong tháng 12/2019, Vietjet nắm 42,2 % thị trường tải đáp ứng so với mức 41,2 % trong tháng 1/2019 ; Vietnam Airlines chiếm 33,3 % thị trường, so với giao động 34,5 % hồi đầu năm. Tương tự, Jestar Pacific và VASCO đều lùi một bậc trên bảng xếp hạng thị trường tải đáp ứng, với lần lượt 10,6 % và 1,9 % .

Tăng trưởng hàng không luôn ở mức “ hai số lượng ”. Đến nay, ngành hàng không Việt Nam đã có những bước đổi khác lớn .

Ngược với sự sụt giảm thị trường tải đáp ứng của những hãng trên, Bamboo Airways – hãng hàng không cất cánh chính thức từ tháng 1/2019 – lại có bước tiến rất mạnh. Cụ thể, trong tháng 12/2019, Bamboo Airways chiếm tới hơn 12,3 % thị trường, gấp 6 lần so với mức 2 % trong tháng 1/2019 .
Bước sang 2020, “ bàn cờ ” thị trường được Dự kiến sẽ liên tục tận mắt chứng kiến nhiều trộn lẫn, sau khi Bamboo Airways công bố hướng tới tiềm năng 30 % phị phần .

Thị trường hàng không không “dễ nhằn”, Vinpearl Air bất ngờ xin rút

Trên thực tiễn, trong hơn 20 năm qua, ngành hàng không cũng tận mắt chứng kiến sự “ ngã ngựa ” của nhiều triệu phú tham gia vào thị trường khó chiều chuộng này. Bởi lẽ, ngân sách cho mỗi chuyến bay từ lương phi công, tiếp viên, nguyên vật liệu bay, những dịch vụ mặt đất … đều tăng cao, khiến không ít những triệu phú đã phải bỏ cuộc chơi .

“ Bom tấn ” gây chấn động nghành nghề dịch vụ hàng không nhất là vào những ngày sau cuối của năm 2019, đầu năm 2020 là vào ngày 14/1 Tập đoàn Vingroup đã công bố chính thức rút khỏi nghành kinh doanh thương mại vận tải đường bộ hàng không .

“ Bom tấn ” gây chấn động nghành nghề dịch vụ hàng không nhất là vào những ngày ở đầu cuối của năm 2019, đầu năm 2020 là vào ngày 14/1 Tập đoàn Vingroup đã công bố chính thức rút khỏi nghành nghề dịch vụ kinh doanh thương mại vận tải đường bộ hàng không .
tin tức này ngay lập tức gây “ giật mình ” với giới chức ngành hàng không cũng như những chuyên viên, bởi từ lâu nay Vingroup có tiếng là Tập đoàn kinh doanh thương mại chuyên nghiệp và bài bản, khi lấn sân sang một nghành nghề dịch vụ mới đều có điều tra và nghiên cứu khá kỹ trước khi quyết định hành động .
Trước đó, còn nhớ Indochina Airlines là một cái tên khét tiếng gắn liền với tên thương hiệu của nhạc sỹ Hà Dũng, đây cũng là hãng hàng không tư nhân tiên phong đi vào hoạt động giải trí tại Việt Nam .
Indochina Airlines được xây dựng vào tháng 5/2008 với tên gọi bắt đầu là Công ty Cổ phần Hàng không Tăng Tốc, tên thanh toán giao dịch quốc tế AirSpeedUp JSC, vốn điều lệ là 200 tỷ đồng. Thời gian ngắn sau đó, ngày 17/10/2008, hãng đã được đổi tên thành Công ty Cổ phần Hàng không Đông Dương Indochina Airlines .
Dù vốn 200 tỷ đồng, nhưng Indochina Airlines của nhạc sỹ Hà Dũng chỉ “ rón rén ” thuê hai chiếc Boeing 737 – 800 từ hãng Travel Service của cộng hòa Séc, giá thuê mỗi chiếc 15 tỷ / tháng. Ấy vậy mà chỉ sau 1 năm hoạt động giải trí, Indochina Airlines lún sâu vào khủng hoảng cục bộ. Đến cuối năm 2011, Indochina Airlines hầu hết biến mất khỏi “ map ” bay Việt Nam .

Vietnam Airlines vẫn là ” ông lớn ” của hàng không Việt Nam .

Sau Indochina Airlines, hãng hàng không “ sếu đầu đỏ ” Air Mekong của triệu phú nuôi tôm Đoàn Quốc Việt cũng gây được sự quan tâm can đảm và mạnh mẽ khi chính thức bay vào tháng 10/2010, sau gần 2 năm hoạt động giải trí, Air Mekong có 4 tàu bay thương mại Bombardier CRJ 900, với 13 đường bay đến 9 điểm trong nước .

Đến tháng 6/2012, Air Mekong bàn với Eximbank góp 11% vốn điều lệ. Tuy nhiên, đến tháng 3/2013, Air Mekong xin phép tạm dừng bay với lý do là tái cơ cấu đội tàu bay. Sau 1 năm, hãng vẫn không có động thái bay. Đến tháng 1/2015, Bộ GTVT đã rút giấy phép kinh doanh vận chuyển của Air Mekong.

Trước Air Mekong, 2 hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines và Trãi Thiên cũng bị Bộ GTVT rút giấy phép kinh doanh thương mại do không phân phối được năng lượng bay .

Vẫn còn nhiều hãng xếp hàng “xin” bay

Rõ ràng, thị trường hàng không Việt là “ cô gái đẹp ” nhưng “ kiêu ngạo ” nên nếu không đủ lực thì khó hoàn toàn có thể chinh phục được. Tuy nhiên, hiện đã và đang có nhiều “ triệu phú ” nhìn thấy tiềm năng lớn từ thị trường hàng không .

Bước sang 2020, “ bàn cờ ” thị trường được Dự kiến sẽ liên tục tận mắt chứng kiến nhiều trộn lẫn, sau khi Bamboo Airways công bố hướng tới tiềm năng 30 % phị phần .

Nói như một người kinh doanh ( xin được giấu tên ) “ Thị trường bất động sản đang chững lại, cung vượt quá cầu ( ví dụ như TP. Đà Nẵng ví dụ điển hình ), đã đến lúc phải tìm hướng đi mới, mà thị trường hàng không là một điểm đến mê hoặc, nếu quản lý và vận hành tốt doanh thu sẽ không thay đổi trong hàng chục năm, thậm chí còn cả trăm năm ” .
Dù đó là san sẻ cá thể, nhưng điều này không phải là không có lý, hãy nhìn vào một loạt những cái tên khét tiếng đang xếp hàng chờ giấy phép như : Hàng không ngôi sao 5 cánh Việt ( Vietstar Airlines ), đây là hãng hàng không liên kết kinh doanh giữa Công ty TNHH MTV hàng không Vietstar, Công ty Cổ phần Chuyển phát nhanh Tín Thành và Công ty sửa chữa thay thế máy bay A41 ( thuộc Quân chủng Phòng không – Không quân ) .
Vietstar Airlines được xây dựng vào giữa năm năm nay với mức vốn điều lệ là 300 tỷ đồng. Tuy nhiên, hiện Vietstar Airlines vẫn chưa thể cất cánh. Điểm vướng của Vietstar Airlines là chọn trường bay cảng hàng không Tân Sơn Nhất làm “ thủ phủ ”. Trong khi đó, nhà ga T3 mới chưa được thiết kế xây dựng .
Hoặc như, Vietravel đã trình Bộ GTVT hồ sơ xây dựng Hãng hàng không Lữ hành du lịch Việt Nam – Vietravel Airlines với mức góp vốn đầu tư khoảng chừng 1.000 tỷ đồng, 100 % vốn của Vietravel. Với việc chọn cảng hàng không quốc tế Phú Bài làm “ địa thế căn cứ ”, hãng này tự tin công bố dự kiến bay vào tháng 1/2020 .

Còn đó nhiều vấn đề…

quản trị Hội Khoa học và Công nghệ hàng không Việt Nam, ông Trần Quang Châu nhìn nhận, tăng trưởng nhanh của hàng không thời hạn qua đã thể hiện những yếu tố cần cấp bách xử lý. Đó là những chưa ổn về hạ tầng, năng lượng quản trị, quản lý và điều hành …

Bamboo Airways liên tục tăng đội tàu bay về trong năm 2019 và 2010. Trong tháng 12/2019, Bamboo Airways chiếm tới hơn 12,3 % thị trường, gấp 6 lần so với mức 2 % trong tháng 1/2019 .

Trong đó, nhân lực là ” điểm nghẽn ” của những hãng hàng không trong nước. Nguyên nhân chính là việc giảng dạy không theo kịp tăng trưởng nên thực trạng thiếu không chỉ ở lực lượng phi công mà còn ở lực lượng khác như giám sát bay, quản trị không lưu, kỹ sư máy bay …
Các chuyên viên hàng không đánh giá và nhận định, thiếu vắng nhân lực đang ảnh hưởng tác động tới không chỉ năng lượng và chất lượng ship hàng, mà quan trọng hơn ảnh hưởng tác động tới tên thương hiệu, uy tín của hãng hàng không .
Việc chậm, hủy chuyến của những hãng hàng không Việt Nam mặc dầu đã được cải tổ trong thời hạn vừa mới qua nhưng được dự báo hoàn toàn có thể ngày càng tăng nếu không có những giải pháp kịp thời từ phía cơ quan quản trị nhà nước .
Theo số liệu mới được công bố của Cục Hàng không Việt Nam, tổng số chuyến bay bị chậm, hủy chuyến trong cả năm 2019 của những hãng hàng không Việt Nam là hơn 45.000 chuyến bay, tăng 0,25 % so với năm 2018 .
Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Đinh Việt Thắng nhìn nhận, hàng không của Việt Nam tăng trưởng nhanh nhưng không có nghĩa là tăng trưởng không có trấn áp .
Ví dụ như Hãng hàng không Vietjet đưa bao nhiêu tàu bay vào hoạt động giải trí, bay những đường bay nào đều phải có báo cáo giải trình chứng tỏ với cơ quan quản trị về số lượng người bổ trợ, nhân viên cấp dưới giám sát, nhân viên cấp dưới quản lý và vận hành, đặc biệt quan trọng là lực lượng phi công, tiếp viên …
Tất cả những nhân sự này, hãng đều phải báo cáo giải trình Cục Hàng không Việt Nam để trấn áp ngặt nghèo theo đúng tiêu chuẩn, lao lý. / .

Vinpearl Air rút lui, thị trường hàng không Việt Nam sẽ bớt nóng?

VOV.VN – Báo chí trong và ngoài nước nghiên cứu và phân tích đa chiều về việc Vingroup rút khỏi nghành kinh doanh thương mại vận tải đường bộ hàng không .

Bamboo Airways bay đúng giờ nhất ngành hàng không Việt Nam tháng 12

VOV.VN – Cục Hàng không Việt Nam vừa công bố số liệu chuyến bay đúng giờ, chậm, hủy chuyến, Bamboo Airways và VASCO cùng đứng vị trí số 1 về tỉ lệ bay đúng giờ ( OTP ) .

Hàng không Việt tăng cường bay đêm, giảm tắc nghẽn dịp Tết

VOV.VN – Cục HKVN và những hãng bay đều lên kế hoạch Giao hàng chuyến bay đêm, bảo vệ nhu yếu đi lại của người dân trong dịp cao điểm Tết Nguyên đán .

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Thị Trường