Tại những thành phố được phép thử nghiệm xe Uber và Grab, dân cư có điện thoại thông minh smartphone hoàn toàn có thể thiết lập ứng dụng ứng dụng để đặt xe. Ưu điểm của xe ứng dụng công nghệ tiên tiến là xác lập rõ lộ trình điểm đi và điểm đến, số điện thoại cảm ứng của tài xế và báo cước phí. Những ưu điểm này đã vô hiệu được hạn chế cố hữu của những xe taxi thường thì như : quãng đường ngắn tài xế ngại đi, cước phí không minh bạch và lái xe hoàn toàn có thể đi lòng vòng để tính thêm tiền cước …
Anh Nguyễn Văn Dũng ở Q. Nam Từ Liêm san sẻ, những xe taxi thường thì rất hay khước từ Giao hàng khi khách đi quãng đường ngắn, nhất là thời gian trời mưa to : “ Tôi thì liên tục đi Grab. Tôi thấy đi Grab quãng đường rõ ràng hơn và giá không cố định và thắt chặt, có thêm nhiều chương trình khuyến mại thế cho nên lôi cuốn nhiều người đi. ”

Nhiều hãng taxi dán băng rôn tố Uber và Grab trốn thuế. Bạn đang đọc: “Cuộc chiến” giữa taxi truyền thống và Uber, Grab ngày một căng

Theo Quyết định 24 của Bộ Giao thông Vận tải, xe ứng dụng công nghệ tiên tiến như Grab, Uber được phép tiến hành thử nghiệm xe trong 2 năm ( từ tháng 1/2016 đến 1/2018 ) ở 5 tỉnh, thành phố, với những điều kiện kèm theo kinh doanh thương mại vận tải đường bộ taxi được thả lỏng khá nhiều .Ví dụ như xe Uber và Grab được dữ thế chủ động tăng, giảm giá ở từng thời gian trong ngày, số lượng xe thử nghiệm không bị số lượng giới hạn, không biển hiệu nên hoàn toàn có thể chở khách vào đường cấm ; … Số lượng xe chạy Grab, Uber sau 20 tháng thử nghiệm tăng lên 50.000 xe .
Trong khi đó, những hãng taxi đang hoạt động giải trí vận tải đường bộ cùng có đối tượng người tiêu dùng người mua như Uber và Grab thì lại phải chịu những lao lý rất ngặt nghèo trong kinh doanh thương mại vận tải đường bộ theo Nghị định 86 của nhà nước, như phải tăng trưởng số lượng xe theo đúng quy hoạch, bảo vệ những lao lý về bảo đảm an toàn giao thông vận tải, nộp thuế theo lệch giá với tỷ suất là 4,5 % / tháng. Ngoài ra, những taxi phải có màu, biển tên rõ ràng, thậm chí còn còn bị cấm đường trong khung giờ nhất định, trong khi Grab và Uber không bị ràng buộc bởi những lao lý này .

Theo quy định nộp thuế đối với kinh doanh vận tải là 4,5% (như các hãng taxi) thì số thuế công ty kinh doanh vận tải Grab và Uber phải nộp ngân sách là 67,5 tỉ đồng/tháng và trong một năm là 810 tỉ đồng. Tuy nhiên trên thực tế, năm 2016, công ty TNHH Grab taxi chỉ nộp ngân sách gần 5,8 tỷ đồng. Còn Công ty TNHH Uber từ khi thành lập đến nay chỉ nộp gần 10 tỷ đồng. Như vậy, việc nộp thuế của Uber và Grab đang có “vấn đề”.

Các hãng taxi khác cho rằng, cùng hoạt động giải trí kinh doanh thương mại vận tải đường bộ tương đương, nhưng mức thuế nộp có sự chênh lệch lớn đã khiến cuộc cạnh tranh đối đầu trong nghành nghề dịch vụ này không công minh. Chính mức thuế nộp thấp là một lợi thế để Uber và Grab hoàn toàn có thể đưa ra những chương trình khuyến mại khủng để lôi cuốn người mua .
Ông Nguyễn Văn Thanh, quản trị Thương Hội Vận tải xe hơi Nước Ta cho rằng : “ Chúng tôi đề xuất kiến nghị từ đầu năm nay phải thanh tra thuế của Uber và Grab nhưng không kiểm tra, công bố việc Uber và Grab triển khai nộp thuế. Còn việc kiểm tra này rất đơn thuần, công cụ ngân hàng nhà nước chuyển tiền ra quốc tế như thế nào tất cả chúng ta nắm được, quan trọng là cơ quan quản trị nhà nước phải ra tay, vấn đáp rõ, việc quản trị đến đâu ” .
Trong toàn cảnh cạnh tranh đối đầu quyết liệt, để giành lại thị trường, 10 hãng xe taxi thường thì đang góp vốn đầu tư công nghệ tiên tiến liên kết đặt xe, không riêng gì bằng điện thoại cảm ứng mà trên nhiều nền tảng công nghệ tiên tiến khác mang lại thuận tiện cho người sử dụng. Hãng taxi Vinasun đã vận dụng công nghệ tiên tiến tương đương Uber và Grab là thử nghiệm ứng dụng V.CAR. Tập đoàn taxi Mai Linh đang liên tục tăng thêm số đầu xe, lôi kéo người có xe rảnh rỗi tham gia hợp tác với ứng dụng ” Mai Linh Car “, tương tự như như những hãng taxi công nghệ tiên tiến Uber, Grab .

Mới đây, đại diện thay mặt Bộ Giao thông vận tải đường bộ, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho biết : Thủ tướng đã phê duyệt đề án thử nghiệm, thẩm quyền quản trị những phương tiện đi lại là của địa phương. Theo đó, Ủy ban nhân dân những tỉnh, thành phố sẽ xem xét quyết định hành động dừng hay liên tục cấp phép cho những phương tiện đi lại trên cơ sở cung ứng được nhu yếu của dân cư, tương thích với điều kiện kèm theo tăng trưởng hạ tầng của địa phương. Trong khi những cơ quan chức năng vẫn chưa có những câu vấn đáp thỏa đáng thì “ đại chiến ” giữa taxi thường thì và xe ứng dụng công nghệ tiên tiến vẫn chưa có tín hiệu hồi kết. / .

Taxi truyền thống dán khẩu hiệu phản đối Uber, Grab

VOV.VN – Các hãng taxi ở TP.HN đã lần lượt dán những bảng hiệu phản đối Quyết định 24 của Bộ GTVT về thử nghiệm Uber, Grab .

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Hỏi Đáp