Lộ diện ‘ông lớn’ trúng thầu cao tốc Bắc – Nam đoạn Cao Bồ – Mai Sơn

Dự án cao tốc Bắc – Nam đoạn Cao Bồ – Mai Sơn do Sở Giao thông vận tải đường bộ ( GTVT ) Tỉnh Ninh Bình làm chủ góp vốn đầu tư đã triển khai xong công tác làm việc tuyển chọn nhà thầu và sẽ thi công trong tháng 11/2019 .Dự án cao tốc Bắc – Nam đoạn Cao Bồ – Mai Sơn do Sở Giao thông vận tải đường bộ ( GTVT ) Tỉnh Ninh Bình làm chủ góp vốn đầu tư đã hoàn thành xong công tác làm việc tuyển chọn nhà thầu và sẽ khai công trong tháng 11/2019 .

Ảnh minh họa

Theo đó, dự án cao tốc Bắc – Nam đoạn Cao Bồ – Mai Sơn do Sở GTVT Ninh Bình làm chủ đầu tư đã lựa chọn xong nhà thầu xây lắp để chuẩn bị khởi công xây dựng. Theo đó, nhà thầu trúng thầu xây lắp tại dự án là Doanh nghiệp tư nhân xây dựng Xuân Trường.

Được biết, ngoài Doanh nghiệp tư nhân thiết kế xây dựng Xuân Trường, tham gia đấu thầu xây lắp dự án Bất Động Sản cao tốc Cao Bồ – Mai Sơn còn có 4 nhà thầu tên tuổi lớn trong nghành nghề dịch vụ thiết kế xây dựng cơ bản giao thông vận tải, từng trúng thầu nhiều dự án Bất Động Sản cao tốc lớn trong cả nước nằm trong hai liên danh gồm : Liên danh CIENCO4 – Tổng công thiết kế xây dựng Trường Sơn và liên danh Công ty CP Đầu tư kiến thiết xây dựng giao thông vận tải Phương Thành – Tổng công ty Thăng Long. Tuy nhiên, nhà thầu đứng độc lập tham gia đấu thầu là Doanh nghiệp tư nhân thiết kế xây dựng Xuân Trường được lựa chọn để xây đắp dự án Bất Động Sản. Đáng chú ý quan tâm, Xuân Trường là doanh nghiệp có trụ sở tại Tỉnh Ninh Bình và từng rất quen mặt với những dự án Bất Động Sản thiết kế xây dựng ở địa phương này như : Dự án lan rộng ra QL1 qua Tỉnh Ninh Bình, đường từ TP.Ninh Bình vào Bái Đính … Dự án cao tốc Cao Bồ – Mai Sơn sẽ thi công kiến thiết xây dựng trong tháng 11/2019. Cao Bồ – Mai Sơn là 1 trong 3 dự án Bất Động Sản cao tốc Bắc – Nam ( Cao Bồ – Mai Sơn, Cam Lộ – La Sơn và cầu Mỹ Thuận 2 ) được góp vốn đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước. Cao Bồ – Mai Sơn cũng là dự án Bất Động Sản duy nhất trong 11 dự án Bất Động Sản cao tốc Bắc – Nam phía Đông tiến trình 2017 – 2020 được Bộ GTVT giao cho địa phương ( Sở GTVT Ninh Bình ) làm chủ góp vốn đầu tư. Được biết, dự án Bất Động Sản cao tốc Cao Bồ – Mai Sơn có chiều dài hơn 15,2 km, tổng mức góp vốn đầu tư khoảng chừng 1.607 tỷ đồng, sử dụng vốn trái phiếu nhà nước.

Trước đó, một dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam khác cũng sử dụng nguồn vốn đầu tư công với quy mô rất lớn là Cam Lộ – La Sơn, tổng mức đầu tư lên tới hơn 7.690 tỷ đồng do Ban QLDA đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT) làm chủ đầu tư đã khởi công xây dựng từ 16/9/2019.

Chủ trương góp vốn đầu tư dự án Bất Động Sản cao tốc Bắc – Nam được trải qua tại kỳ họp thứ 4 Quốc hội khóa XIV với giải pháp tiến hành chia thành 11 dự án Bất Động Sản thành phần, gồm 3 dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư công sử dụng hàng loạt vốn ngân sách Nhà nước và 8 dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư theo hình thức PPP. Đến tháng 10/2018, Bộ GTVT đã phê duyệt Báo cáo điều tra và nghiên cứu khả thi của hàng loạt 11 dự án Bất Động Sản thành phần. Tổng chiều dài toàn tuyến là 654,3 km. Tổng mức mức góp vốn đầu tư của 11 dự án Bất Động Sản là 102.000 tỷ đồng, gồm hơn 50.000 tỷ đồng vốn ngân sách Nhà nước và 51.702 tỷ đồng vốn kêu gọi ngoài ngân sách. Cụ thể, góp vốn đầu tư quy trình Cao Bồ – Mai Sơn do đang góp vốn đầu tư bằng nguồn vốn nhà nước với quy mô 2 làn xe, để hoàn hảo quy mô 4 làn xe chỉ cần bổ trợ vốn nhà nước khoảng chừng 1.612 tỷ đồng, việc dừng để góp vốn đầu tư theo hình thức PPP là không tương thích.

Đoạn Cam Lộ – La Sơn cũng được đầu tư công do dự báo nhu cầu vận tải đoạn này có lưu lượng thấp hơn các đoạn ưu tiên đầu tư giai đoạn 2017 – 2020, khả năng thu hút các nhà đầu tư thực hiện theo hình thức BOT khó khăn.

Xem thêm: Danh sách công ty mới thành lập tại Hà Nội tìm ở đâu?

Dự án góp vốn đầu tư công thứ 3 là Cầu Mỹ Thuận 2, nằm giữa 2 dự án Bất Động Sản đường đi bộ cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận và Mỹ Thuận – Cần Thơ đang góp vốn đầu tư theo hình thức BOT. Do cầu Mỹ Thuận 2 có khổ thông thuyền lớn nên phải sử dụng cấu trúc đặc biệt quan trọng, tổng mức góp vốn đầu tư lớn nên phần vốn tương hỗ Nhà nước lớn, nếu góp vốn đầu tư theo hình thức BOT sẽ không hiệu suất cao, khó bảo vệ hoàn thành xong đồng điệu với tuyến cao tốc và việc giải ngân cho vay hàng loạt phần vốn trái phiếu nhà nước trong quy trình tiến độ 2017 – 2020 không khả thi. Cả ba dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư công này sau khi triển khai xong sẽ nhượng quyền thu giá dịch vụ, nguồn vốn thu được sẽ nộp ngân sách nhà nước và để góp vốn đầu tư cho những đoạn cao tốc tiếp theo.

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Doanh Nghiệp