Tương lai nào cho công nghiệp xe máy Việt Nam?

Khung cảnh bên trong nhà máy lắp ráp xe Honda tại Hà Nam

Doanh số 3 triệu xe/năm đã kịch kim?

Theo số liệu thống kê, trong nhiều năm trở lại đây thị trường xe máy vẫn duy trì ở mức xấp xỉ 3 triệu xe / năm. Thậm chí trong báo cáo giải trình mới nhất của Bộ Công thương, trong Quý I / 2019, những doanh nghiệp xe máy đã xuất xưởng 857,7 nghìn chiếc, tăng 2 % so với cùng kỳ. Ngành công nghiệp xe máy đang góp phần lớn vào nguồn thu ngân sách cũng như xử lý hàng nghìn công ăn việc làm .Thực tế đến thời gian này hầu hết những tên tuổi lớn trong ngành công nghiệp xe máy quốc tế đã xuất hiện tại Nước Ta. Các tên thương hiệu số 1 quốc tế như : Honda, Yamaha, Piagio, Suzuki, SYM … không những coi Nước Ta là một thị trường tiêu thụ lớn mà còn xác lập là trụ sở để sản xuất xe máy xuất khẩu đi những nước .Trước yêu cầu hạn chế xe máy tại những đô thị lớn, có quan điểm cho rằng, đã đến thời gian ngành công nghiệp xe máy Nước Ta cần có sự chuyển hướng. Tuy nhiên theo TS. Trần Hữu Minh, Phó chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia, sự linh động và hiệu suất cao khi chuyển dời bằng xe máy phần nào vẫn giúp loại phương tiện đi lại này liên tục được tin dùng. Bên cạnh đó, những điều tra và nghiên cứu về xe máy tại Thành Phố Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh từ 2013 – 2017 chỉ ra rằng, xe máy vẫn liên tục ngày càng tăng, thậm chí còn phần đông những hộ mái ấm gia đình có điều kiện kèm theo chiếm hữu xe hơi vẫn giữ xe máy để sử dụng. Một nguyên do khác là giá xe hơi trong nước vẫn còn cao, ngân sách sử dụng đắt đỏ nên người dân quay trở lại dùng xe máy .Trao đổi với phóng viên báo chí, chuyên viên kinh tế tài chính Võ Trí Thành, nguyên Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu và Quản lý kinh tế tài chính Trung ương cũng cho rằng, lộ trình cấm xe máy tại TP.HN và TP. Hồ Chí Minh là đã được thiết kế xây dựng là đến năm 2030. Tuy nhiên lộ trình này có đạt được hay không lại là một câu truyện khác .Đề xuất hạn chế xe máy cũng khiến nhiều người đặt câu hỏi : “ Cấm xe máy có cấm luôn cả xe máy điện hay không ? ” Bởi trong tình hình lúc bấy giờ, một vài hãng xe lớn tại Nước Ta đang có những hành động chuyển hướng sang sản xuất xe máy điện như : VinFast, Honda hay Piaggio Việt Nam …

Theo ông Phạm Tuấn Anh, Phó Vụ trưởng vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công thương), việc cấm xe máy nếu thực hiện không chỉ cấm xe máy động cơ xăng mà còn phải cấm cả xe máy điện bởi hiện nay xe máy điện chỉ giải quyết được vấn đề môi trường nhưng mục tiêu cấm xe máy là để giảm ùn tắc giao thông. Như vậy phải coi xe máy xăng hay xe máy điện như nhau, quản lý như nhau thì mới đạt được mục đích giảm ùn tắc giao thông.

Tuy nhiên theo ông Tuấn Anh, với tình hình như lúc bấy giờ việc cấm xe máy sẽ rất khó : “ Thực ra lúc bấy giờ mới chỉ đề xuất kiến nghị cấm một số ít tuyến đường có phương tiện đi lại công cộng. Người Nước Ta mình mưu sinh đa phần vẫn nhờ cái xe máy, bản thân người nhà, mái ấm gia đình mình cũng mưu sinh nhờ chiếc xe máy nên việc cấm xe máy tại TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh cần phải đàm đạo rất kỹ … ” .

Nếu cấm xe máy, phải cấm cả xe máy điện mới đảm bảo được mục tiêu giảm ùn tắc giao thông

Công nghiệp xe máy có chuyển hướng ?Theo ông Tuấn Anh, việc sản xuất xe máy lúc bấy giờ đều do thị trường điều tiết, không có kế hoạch tăng trưởng đơn cử. “ Hiện, tỷ suất trong nước hóa so với xe máy đã đạt trên 90 % nên Nhà nước không có thêm chủ trương, kế hoạch gì cho ngành công nghiệp này. Còn về sau tùy điều kiện kèm theo kinh tế tài chính – xã hội vào từng thời gian, hoàn toàn có thể nhà nước và những Bộ, ngành sẽ có hướng đi khác cho ngành công nghiệp này ” .Khi được hỏi, nếu cấm xe máy tại 2 thành phố lớn được hiện thực, những doanh nghiệp xe máy có nên chuyển hướng, tăng nhanh xuất khẩu thay vì tập trung chuyên sâu vào thị trường trong nước ? ông Tuấn Anh san sẻ : “ Ví dụ như Honda Nước Ta cũng đã sản xuất xe để xuất khẩu. Tuy nhiên Honda Nước Ta chỉ là công ty con của tập đoàn lớn Honda toàn thế giới và sản xuất tại Nước Ta, đã được phân vùng sản xuất mẫu xe nào, ship hàng cho thị trường nào. Họ không hề xuất khẩu sang những thị trường khác, nơi mà mẫu xe đó đã được phân vùng do một công ty Honda khác sản xuất và ship hàng. Tập đoàn mẹ có hướng để những công ty con không chồng chéo trong việc sản xuất cũng như xuất khẩu được ” .

Trao đổi với PV về định hướng tại thị trường Việt Nam trong thời gian tới của các hãng xe máy, ông Kawano Toshiya, Tổng giám đốc Yamaha Motor Việt Nam – Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) nhận định, hiện thị trường xe máy Việt Nam đang ở xu thế “đi ngang” và ổn định với doanh số trên 3 triệu xe/năm. Nhu cầu của thị trường hiện cũng có nhiều thay đổi so với trước khi người dân ngày càng mong muốn các sản phẩm có chất lượng cao cấp hơn, đặc biệt là giới trẻ. Hiện các sản phẩm xe tay ga chiếm tới 50% doanh số. Vì thế các doanh nghiệp xe máy vẫn đánh giá thị trường Việt Nam còn tiềm năng phát triển.

Khi được hỏi, Yamaha có dự kiến liên tục nâng hiệu suất tại Nước Ta trong toàn cảnh có những chủ trương hạn chế xe máy tại hai thành phố lớn, ông Kawano Toshiya cho biết, hiện những doanh nghiệp cũng rất chăm sóc đến chủ trương này. Tuy nhiên việc có liên tục nâng hiệu suất lên hay không sẽ còn nhờ vào vào tình hình tăng trưởng của thị trường trong thời hạn tới .( Theo Báo Giao thông )

Giá xe máy tháng 4: Chênh cao nhất 17 triệu

Tháng 4/2019, trong khi giá xe máy Honda chênh cao ở đại lý thì giá xe máy Suzuki không chênh. Và khi 1 số ít mẫu xe máy SYM có tín hiệu tăng giá thì nhiều giá mẫu xe máy Yamaha lại giảm đáng kể .

Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Doanh Nghiệp