Kiến Thức Cho Người lao Động Việt Nam > Người Dịch Vụ > Thực trạng quản lý chất lượng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp Việt Nam

Thực trạng quản lý chất lượng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp Việt Nam

TCCTThS. NCS. HOÀNG THỊ ĐOAN TRANG – TS. HOÀNG NGỌC THUẬN (Viện Kinh tế và Kinh doanh quốc tế – Đại học Ngoại thương)

TÓM TẮT:

Logistics là một ngành dịch vụ quan trọng trong cơ cấu tổng thể nền kinh tế quốc dân, đóng vai trò hỗ trợ, kết nối và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của cả nước cũng như từng địa phương. Do đó, các doanh nghiệp dịch vụ logistics cần nắm chắc các nhân tố quan trọng trong quản lý chất lượng dịch vụ logistics nhằm mang đến thành công. Nhận thấy vấn đề đó, bài nghiên cứu đi vào phân tích thực trạng quản lý chất lượng dịch vụ logistics hiện nay của các doanh nghiệp logistics Việt Nam và đánh giá thực trạng trên nhằm đưa ra một số giải pháp cho các doanh nghiệp này.

Từ khóa: Doanh nghiệp, quản lý, chất lượng, dịch vụ logistics.

1. Khái quát về chất lượng dịch vụ logistics của doanh nghiệp logistics

Trước khi tìm hiểu thế nào là chất lượng dịch vụ logistics, chúng ta phải tìm hiểu thế nào là dịch vụ logistics. Định nghĩa được coi là đầy đủ nhất và được sử dụng phổ biến nhất hiện này là định nghĩa của Hội đồng quản lý logistics của Hoa Kỳ (Council of Logistics Management – CLM): “Logistics là quá trình lập kế hoạch, tổ chức thực hiện và kiểm soát quá trình lưu chuyển, dự trữ hàng hóa, dịch vụ và những thông tin liên quan từ điểm xuất phát đầu tiên đến nơi tiêu thụ cuối cùng sao cho hiệu quả và phù hợp với yêu cầu của khách hàng”.

Theo Philip Kotler 2003, dịch vụ là một hoạt động giải trí hay quyền lợi đáp ứng để trao đổi, đa phần là vô hình dung và không dẫn đến việc chuyển quyền chiếm hữu. Như vậy, cũng như những mô hình dịch vụ khác, chất lượng logistics được hiểu là mức độ thỏa mãn nhu cầu, phân phối nhu yếu của người mua với những dịch vụ logistics mà doanh nghiệp đáp ứng. Theo khái niệm này, chất lượng dịch vụ logistics là quy trình nâng cao dịch vụ logistics nhằm mục đích mục tiêu tối ưu hóa hiệu suất cao của vòng xoay tăng trưởng, vòng xoay thu mua sản phẩm & hàng hóa, sản xuất, phân phối bán hàng, vận tải đường bộ, tái chế và sử dụng lại những nguồn nguyên vật liệu từ những công ty đơn lẻ đến hàng loạt ngành công nghiệp trải qua hợp tác .

2. Thực trạng quản lý chất lượng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp logistics Việt Nam

2.1. Tổng quan về các doanh nghiệp logistics Việt Nam

Theo Cơ sở tài liệu vương quốc về ĐK doanh nghiệp, tính đến hết tháng 3/2018, cả nước có 296.469 doanh nghiệp ĐK kinh doanh thương mại trong những ngành, nghề tương quan đến nghành logistics, tập trung chuyên sâu hầu hết ở khu vực có mạng lưới hệ thống cảng, đường đi bộ thuận tiện : đồng bằng sông Hồng ( 38,8 % ), tiếp theo là Đông Nam Bộ ( 33,8 % ), Bắc Trung Bộ và duyên hải miền Trung ( 14,2 % ), Trung du và miền núi phía Bắc ( 5,6 % ), đồng bằng sông Cửu Long ( 5,2 % ) và sau cuối là Tây Nguyên ( 2,4 % ). Tuy số lượng doanh nghiệp phần đông nhưng đa phần những doanh nghiệp hoạt động giải trí với phương pháp nhỏ lẻ, hầu hết là hoạt động giải trí kinh doanh thương mại theo phương pháp logistics tự cấp – First Party Logistics ( 1PL ) hoặc là bên phân phối dịch vụ logistics thứ 2 – Second Party Logistics ( 2PL ). Hiện nay, phương pháp phân phối dịch vụ logistics bên thứ 3 – Third Party Logistics ( 3PL ) là phương pháp phân phối thông dụng nhất và có tầm tác động ảnh hưởng quan trọng đến chuỗi đáp ứng sản phẩm & hàng hóa, tuy nhiên số lượng doanh nghiệp cung ứng theo phương pháp 3PL chỉ chiếm khoảng chừng 16 % và đa phần là những doanh nghiệp có vốn góp vốn đầu tư quốc tế [ 2 ] .
Về thị trường, thống kê của Thương Hội Các doanh nghiệp logistics Nước Ta ( VLA ) năm 2018 cho thấy, những doanh nghiệp hội viên phân phối dịch vụ logistics khá phong phú, gồm có trong nước ( 52 % ) và quốc tế hầu hết tập trung chuyên sâu ở khu vực ASEAN ( 67 % ), Trung Quốc ( 59 % ), Nhật Bản ( 50 % ), EU ( 45 % ), Nước Hàn ( 43 % ) và Hoa Kỳ ( 38 % ) [ 2 ]. Các doanh nghiệp đa vương quốc có thế mạnh về hợp đồng chuyên chở với những hãng tàu lớn do công ty mẹ ký với những chủ hàng lớn có mạng lưới toàn thế giới, mức độ góp vốn đầu tư ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động giải trí logistics cao, trình độ quản trị tiên tiến và phát triển và đặc biệt quan trọng có quan hệ tốt với những chủ hàng toàn thế giới. Trong khi đó, thế mạnh của những doanh nghiệp logistics Nước Ta là đảm nhiệm phần nhiều hàng loạt vận tải đường bộ trong nước, từ khai thác cảng, vận tải đường bộ bộ, đại lý thủ tục hải quan, đến khai thác kho bãi, dịch vụ kho [ 7 ] .
Khi nhìn nhận chất lượng dịch vụ logistics không hề không kể đến chỉ số Năng lực hoạt động giải trí logistics ( LPI ) của Ngân hàng Thế giới với 6 tiêu chuẩn : ( i ) Hải quan ; ( ii ) Hạ tầng ; ( iii ) Vận tải quốc tế ; ( iv ) Chất lượng và năng lượng logistics ; ( v ) Giám sát và săn lùng sản phẩm & hàng hóa và ( vi ) Giao hàng đúng hạn. Chỉ số LPI 2018 của Nước Ta được Ngân hàng Thế giới công bố trong Báo cáo tháng 07/2018, điểm số là 3,27, xếp hạng 39/160 nước tham gia tìm hiểu, tăng 25 bậc so với xếp hạng năm năm nay ( 64/160 ), so với năm năm nay là 2,98 tăng 0,29 điểm. Trong khu vực ASEAN, Nước Ta xếp thứ ba sau Nước Singapore ( xếp hạng 7 ) và Vương Quốc của nụ cười ( xếp hạng 32 ) [ 4 ] .

Hình 1: Chỉ số hoạt động logistics (LPI) Việt Nam giai đoạn 2007 – 2018

Chỉ số hoạt động logistics

Nguồn : Công ty CP Báo cáo Đánh giá Nước Ta ( Vietnam report )

2.2. Thực trạng quản lý chất lượng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp logistics Việt Nam

Những năng lực mà bộ máy quản lý chất lượng dịch vụ logistics cần có là khả năng làm việc của đội ngũ quản lý của công ty logistics, khả năng quản lý thời gian thực hiện dịch vụ logistics, khả năng kiểm soát chi phí logistics cho công ty, sự hợp tác giữa các bộ phận liên quan khi thực hiện dịch vụ, khả năng giải quyết tốt các sự cố bất ngờ/ngẫu nhiên (Đỗ Xuân Quang, 2015).

Bộ máy quản lý chất lượng dịch vụ logistics trong doanh nghiệp logistics Việt Nam thường gồm:

– Hội đồng quản trị : Là cơ quan quản trị Công ty, có toàn quyền nhân danh Công ty để quyết định hành động mọi yếu tố tương quan đến mục tiêu, quyền hạn của Công ty, trừ những yếu tố thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông .
– Ban Tổng Giám đốc : Tổng Giám đốc là người quản lý và có quyền quyết định hành động cao nhất về toàn bộ những yếu tố tương quan đến hoạt động giải trí hàng ngày của Công ty và chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trước Hội đồng quản trị về việc triển khai những quyền và trách nhiệm được giao. Các Phó Tổng Giám đốc là người giúp việc cho Tổng Giám đốc và chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trước Tổng Giám đốc về phần việc được phân công, dữ thế chủ động xử lý những việc làm đã được Tổng Giám đốc ủy quyền và phân công theo đúng chính sách chủ trương của Nhà nước và Điều lệ của Công ty .
– Trưởng phòng Quản trị chất lượng : Là người tham mưu và giúp việc cho Ban Tổng Giám đốc, trực tiếp quản lý và điều hành theo tính năng trình độ quản trị chất lượng dịch vụ logistics trong công ty và theo chỉ huy của Ban Tổng Giám đốc .
– Nhân viên phòng Quản trị chất lượng và những nhân viên cấp dưới thực thi những khâu trong quy trình phân phối dịch vụ logistics của công ty .

2.3. Đánh giá thực trạng quản lý chất lượng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp logistics Việt Nam

2.3.1. Thành công và nguyên do
Chất lượng dịch vụ logistics của những doanh nghiệp Nước Ta nhìn chung đều có bước tiến triển rõ ràng. Các tiêu chuẩn nhìn nhận LPI 2018 đều tăng tối thiểu 30 bậc so với năm năm nay gồm có : Hải quan ; Hạ tầng ; Vận tải quốc tế ; Chất lượng và năng lượng logistics ; Giám sát và săn lùng sản phẩm & hàng hóa và Giao hàng đúng hạn [ 4 ] .
Các doanh nghiệp Nước Ta cũng được nhìn nhận tốt về Chất lượng dịch vụ logistics và năng lực của những doanh nghiệp logistics, Khả năng truy xuất và theo dõi lô hàng và Xác suất hàng tới nơi đúng thời hạn cao, thậm chí còn còn cao hơn nhìn nhận của Ngân hàng Thế giới năm 2018 [ 1 ] .
Hầu hết những doanh nghiệp tư nhân có đội ngũ cán bộ quản trị trẻ nhưng có trình độ cao và năng lực tiếp cận khoa học công nghệ tiên tiến một cách nhanh gọn, từ đó hoàn toàn có thể học hỏi và vận dụng những công nghệ tiên tiến hiện đại để bắt kịp với vận tốc tăng trưởng của quốc tế .
Hiện nay nhiều doanh nghiệp logistics đang ứng dụng 1 số ít nghiên cứu và điều tra khoa học công nghệ cao vào hoạt động giải trí logistics như : Quản lý vận tải đường bộ ( TMS ), mạng lưới hệ thống xác định GPS cung ứng định tuyến cho người quản trị xa cũng như phân phối update thông tin lô hàng cho người mua ; Tạo những Sàn thanh toán giao dịch vận tải đường bộ ; Sàn thanh toán giao dịch giúp liên kết xe tải với người gửi hàng, liên kết cung ( xe tải thảnh thơi ) và cầu ( chủ hàng có hàng cần gửi ), giúp tận dụng tài nguyên, tiết kiệm ngân sách và chi phí ngân sách ; Hệ thống định tuyến ; Những ứng dụng lập kế hoạch cho đường xe chạy, theo dõi lượng hàng trên xe … ; Quản lý kho hàng, tự động hóa đã được thiết lập ở nhiều kho, bãi tự động hóa tiến trình việc làm bằng mạng lưới hệ thống quản trị kho ( WMS ) .
Ngoài ra, không hề không kể đến nỗ lực của Nhà nước trong công tác làm việc thôi thúc và tạo điều kiện kèm theo cho những doanh nghiệp logistics tăng trưởng được mạng lưới hệ thống công nghệ thông tin hoàn thành xong, văn minh .
2.3.2. Hạn chế và nguyên do
So với những nước trên quốc tế và trong khu vực, chất lượng đáp ứng dịch vụ logistics của Nước Ta vẫn chưa được nhìn nhận cao. Điển hình là tiêu chuẩn về thời hạn đáp ứng, mạng lưới hệ thống thông tin và tính linh động trong hoạt động giải trí khai thác và quản lý dịch vụ. Thị phần của những doanh nghiệp quốc tế và FDI vẫn đang lớn và được tin dùng hơn những doanh nghiệp trong nước .
Nước Ta đã và đang vận dụng mạng lưới hệ thống quản trị vận tải đường bộ ( TMS ) cho dịch vụ logistics. Về kim chỉ nan, mạng lưới hệ thống này cần có năng lực quản trị cùng lúc những hoạt động giải trí luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng nhiều phương pháp khác nhau, qua nhiều biên giới khác nhau nhưng chỉ do một nhà quản lý và điều hành thực thi. Tuy nhiên, nhà phân phối TMS chuyên nghiệp tại Nước Ta vẫn rất hạn chế, việc thiết lập mạng lưới hệ thống còn gặp rất nhiều khó khăn vất vả do năng lực link đồng nhất tài liệu với những hãng tàu, hãng hàng không, hải quan, cảng biển, cảng hàng không quốc tế, và trong nội bộ những công ty logistics quá phức tạp .
Các công ty trong nước thường ứng dụng những mạng lưới hệ thống quản trị vận tải đường bộ trong nước, quản trị đội xe, sử dụng những công cụ quản lý dịch vụ giao nhận truyền thống lịch sử do những nhà sản xuất trong nước tăng trưởng ( như Fast, Vĩ Doanh FMS, … ). Tỷ lệ ứng dụng cũng chỉ dưới 10 % số doanh nghiệp, hầu hết doanh nghiệp còn dùng Excel tự quản lý ( Ngọc Mai, 2018 ). Các mạng lưới hệ thống quản trị giao nhận ( FMS ), quản trị vận tải đường bộ ( TMS ), quản trị kho hàng ( WMS ), quản trị nguồn lực ( ERP ) mới chỉ được ứng dụng một cách manh mún chứ chưa đồng nhất, có mạng lưới hệ thống và việc ứng dụng điện toán đám mây trong quản trị thông tin và chất lượng vẫn còn hạn chế. Khó khăn đến từ nhiều yếu tố như :
– Môi trường công nghệ thông tin của toàn nền kinh tế tài chính còn chưa cao nên động lực thôi thúc những doanh nghiệp góp vốn đầu tư vào vào công nghệ thông tin chưa lớn .
– Nguồn vốn góp vốn đầu tư của những công ty chưa đủ để cung ứng nhu yếu .
– Nguồn nhân lực có trình độ cao, sâu xa về công nghệ thông tin còn thiếu vắng nghiêm trọng .

– Đội ngũ quản lý trẻ có trình độ chuyên sâu cao lại chưa có kinh nghiệm, kỹ năng về quản lý công việc

– Đội ngũ quản trị dày dạn kinh nghiệm tay nghề lại chưa có kỹ năng và kiến thức chuyên nghiệp và bài bản nâng cao, khó bắt kịp với công nghệ tiên tiến mới và đa dạng hóa dịch vụ, năng lực hoạch định kế hoạch vững chắc .

3. Đề xuất giải pháp hoàn thiện quản lý chất lượng dịch vụ logistics cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam

3.1. Xu hướng phát triển ngành kinh doanh dịch vụ logistics tại Việt Nam trong những năm tới

Theo Vietnam Report, tính đến tháng 12/2019, Nước Ta có trên 4.000 công ty vận tải đường bộ và logistics trong nước, phân phối dịch vụ từ khâu làm thủ tục luân chuyển sản phẩm & hàng hóa cho đến đóng thuế hay giao dịch thanh toán … ; trong đó, 88 % là doanh nghiệp trong nước, 10 % doanh nghiệp liên kết kinh doanh và 2 % là doanh nghiệp quốc tế ; địa phận đặt trụ sở tập trung chuyên sâu hầu hết ở 2 thành phố lớn là Thành Phố Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh ( www.vietnamreport.net.vn ) .
Ngành logistics của Nước Ta có nhiều tiềm năng tăng trưởng, tham gia sâu hơn vào những TT thanh toán giao dịch vận tải đường bộ quốc tế đến từ việc nhà nước có nhiều chủ trương tạo điều kiện kèm theo cho ngành tăng trưởng, cùng với xu thế hội nhập kinh tế tài chính toàn thế giới, nhiều hiệp định thương mại được ký kết, cùng với sự tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ của thị trường thương mại điện tử và ngành công nghiệp tự động hóa, hạ tầng ngày càng được cải tổ .
Thứ nhất, ứng dụng công nghệ tiên tiến 4.0 trong ngành logistics. Với sự tăng trưởng bùng nổ của cuộc cách mạng 4.0, đã có nhiều ứng dụng khoa học công nghệ tiên tiến vào hoạt động giải trí logistics. Hiện nay, những nước tăng trưởng đang từng bước thực thi E-Logistics, green logistics, E-Documents, … và ứng dụng công nghệ tiên tiến điện toán đám mây, công nghệ Blockchain, trí tuệ tự tạo hay robot vào thực thi 1 số ít dịch vụ, như dịch vụ đóng hàng vào container hay dỡ hàng khỏi container, xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa trong kho, bãi, …
Thứ hai, khuynh hướng shopping trực tuyến mở thời cơ cho những doanh nghiệp vận tải đường bộ và logistics. Với tỷ suất 70 % dân số Nước Ta đang sử dụng Internet, truy vấn trung bình mỗi người khoảng chừng 28 giờ / tuần đã tạo điều kiện kèm theo cho ngành thương mại điện tử tăng trưởng mạnh. Trong toàn cảnh hiện này, khi quốc tế chưa sản xuất được vắc-xin cho bệnh Covid-19 và những nước, trong đó có Nước Ta, vẫn phải thực thi giãn cách xã hội như một giải pháp chính. Thương mại điện tử tăng trưởng kéo theo nhiều người tiêu dùng chuyển qua shopping trực tuyến và sự tăng trưởng của quy mô kinh doanh thương mại mới tạo thời cơ lớn cho những công ty dịch vụ chuyển phát với tần suất giao hàng nhỏ lẻ và độ phủ sóng rộng khắp những tỉnh thành. Nhiều trang thương mại điện tử cũng góp vốn đầu tư vào kiến thiết xây dựng nền tảng công nghệ tiên tiến và mạng lưới hệ thống logistics, lan rộng ra quy mô kho bãi, tăng điểm phân phối sản phẩm & hàng hóa để phân phối nhu yếu của người dùng .
Thứ ba, mua và bán sáp nhập ( M&A ) liên tục sôi động với ngành logistics. Trong vòng 2-3 năm tới, làn sóng M&A vẫn liên tục sôi động trong nghành logistics do áp lực đè nén cạnh tranh đối đầu nóng bức trong toàn cảnh hội nhập kinh tế tài chính toàn thế giới, cùng với sự tân tiến của khoa học công nghệ tiên tiến và tác động ảnh hưởng của cuộc cách mạng 4.0 .
Cùng với tiềm năng tăng trưởng cao của thị trường dịch vụ logistics Nước Ta và năng lực cạnh tranh đối đầu kém của những doanh nghiệp trong nước, tạo thời cơ lớn cho nhiều doanh nghiệp quốc tế tham gia vào thị trường logistics Nước Ta trải qua hình thức M&A để tận dụng mạng lưới sẵn có, cùng nguồn người mua và kinh nghiệm tay nghề quản lý và vận hành trong nước. Trong năm 2019, đã có nhiều thương vụ làm ăn M&A trị giá hàng triệu đô, như Tập đoàn Symphony International Holdings ( Nước Singapore ) mua CP của Công ty CP Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần ( ITL Corp ) từ Singapore Post với giá 42,6 triệu USD, SSJ Consulting đã chi gần 40 triệu USD để mua 10 % tổng số CP có quyền biểu quyết đang lưu hành của Germadept .
Thứ tư, góp vốn đầu tư vào kho, TT logistics và chuỗi đáp ứng lạnh. Với sự ngày càng tăng mạnh số lượng doanh nghiệp thương mại điện tử, cùng với nhu yếu thuê mặt phẳng lưu giữ, phân loại sản phẩm & hàng hóa, hoàn tất đơn hàng, … nhiều doanh nghiệp đã chớp lấy xu thế, thiết kế xây dựng và góp vốn đầu tư mạng lưới hệ thống kho, TT logistics với công dụng đáp ứng dịch vụ vận tải đường bộ, hoàn tất đơn hàng, phân phối, … một cách chuyên nghiệp theo hướng văn minh với chất lượng cao. Tính đến đầu năm 2019, toàn nước có 6 TT logistics lớn được khai công kiến thiết xây dựng và đưa vào quản lý và vận hành. Mặc dù thị trường chuỗi đáp ứng lạnh nói chung và kho lạnh nói riêng tại Nước Ta bị nhìn nhận là nhỏ lẻ và manh mún, tuy nhiên thị trường này đang lan rộng ra và được kỳ vọng có những bước tăng trưởng mới trong năm 2020 .

3.2. Một số giải pháp hoàn thiện quản lý chất lượng dịch vụ logistics cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam

Một là, hoàn thành xong mạng lưới hệ thống dịch vụ logistics. Các doanh nghiệp logistics Nước Ta cần củng cố, lan rộng ra đại lý, kiến thiết xây dựng những đại lý độc quyền tiến tới đặt văn phòng đại diện thay mặt phủ khắp cả nước và mở Trụ sở ở quốc tế là những bước tiến rất là quan trọng để tiến hành dịch vụ một cách nhanh gọn và chất lượng, cung ứng kịp thời nhu yếu của người mua. Bên cạnh đó, doanh nghiệp logistics cần tham gia vào Thương Hội Doanh nghiệp logistics Nước Ta hay Thương Hội Đại lý và Môi giới hàng hải để cùng nhau hoạt động giải trí và có thông tin thiết yếu trong ngành, giúp doanh nghiệp có sức cạnh tranh đối đầu với những doanh nghiệp quốc tế khác có hạ tầng và vốn góp vốn đầu tư lớn đang hoạt động giải trí tại thị trường Nước Ta. Các doanh nghiệp logistics Nước Ta hoàn toàn có thể học tập liên minh Thai Logistics Alliance ( TLA ) – một tổ chức triển khai có hơn 30 công ty logistics tham gia. Đằng sau liên minh này tất yếu có sự ủng hộ tích cực của chính phủ nước nhà Thailand và thực sự đây là một giải pháp tốt cho những doanh nghiệp logistics Nước Ta .
Hai là, góp vốn đầu tư cho cơ sở vật chất – kỹ thuật. Doanh nghiệp logistics cần liên tục góp vốn đầu tư tân tiến hóa trang thiết bị hiện có, shopping những trang thiết bị mới, tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho công tác làm việc giao nhận. Ứng dụng công nghệ thông tin theo hai kế hoạch được cho phép những doanh nghiệp hoạt động giải trí dịch vụ logistics phát hiện ra những điểm yếu trong hàng loạt quy trình lưu chuyển của sản phẩm & hàng hóa, vô hiệu được thời hạn chết, thời hạn lưu kho tại những điểm chuyển tải, nhờ vậy nâng cao được hiệu suất cao quản trị chất lượng dịch vụ logistics :
+ Chiến lược thời gian ngắn : Doanh nghiệp logistics khai thác tối đa mạng lưới hệ thống quản trị vận tải đường bộ và tiến hành mạng lưới hệ thống quản trị WMC ( Warehouse Management System ) .
+ Chiến lược dài hạn : Doanh nghiệp nghiên cứu ứng dụng mạng lưới hệ thống trao đổi tài liệu điện tử EDI với 5 bước : ( 1 ) Chuẩn bị tài liệu bên gửi tài liệu điện tử sẵn sàng chuẩn bị tài liệu điện tử ; ( 2 ) Dịch dữ liệu chuyển đi ; ( 3 ) Truyền thông truyền EDI trong thiên nhiên và môi trường mạng ; ( 4 ) Dịch dữ liệu đến ; ( 5 ) Xử lý tài liệu điện tử .
Ba là, nhân viên cấp dưới đáp ứng dịch vụ logistics. Để nhân viên cấp dưới trong những doanh nghiệp logistics nhạy bén trong việc giải quyết và xử lý trường hợp giật mình cũng như hiểu rõ nhu yếu, mong ước của người mua, những doanh nghiệp logistics hoàn toàn có thể vận dụng những giải pháp sau :
– Khâu tuyển dụng : Muốn có nguồn nhân lực chất lượng cao, ngay từ khâu tuyển dụng những doanh nghiệp phải lựa chọn cho mình đội ngũ nhân lực có chất lượng. Tùy vào vị trí công tác làm việc, doanh nghiệp lựa chọn nhân viên cấp dưới có kinh nghiệm tay nghề hoặc không .
– Công tác huấn luyện và đào tạo : Doanh nghiệp logistics phải phong cách thiết kế chương trình giảng dạy của riêng mình, tài liệu tương quan nên được phong cách thiết kế chuyên nghiệp, chuyên nghiệp, người giảng dạy trình độ phải am hiểu về kế hoạch, chủ trương của công ty và có năng lượng sư phạm để tăng hiệu suất cao truyền đạt .
– Nâng cao ý thức nghĩa vụ và trách nhiệm của nhân viên cấp dưới : Doanh nghiệp cần tuyên truyền giáo dục cho đội ngũ nhân viên cấp dưới có nghĩa vụ và trách nhiệm cao so với sản phẩm & hàng hóa, coi sản phẩm & hàng hóa là chính bản thân mình. Xây dựng một chủ trương thưởng phạt rõ ràng, công khai minh bạch cho hàng loạt nhân viên cấp dưới cùng được biết và phong cách thiết kế chủ trương sử dụng lao động hài hòa và hợp lý sau giảng dạy tương thích với cương vị nghĩa vụ và trách nhiệm mới của họ, tránh thực trạng sử dụng người không tương thích vị trí công tác làm việc gây tâm ý chán nản và thiếu nghĩa vụ và trách nhiệm với việc làm .
Bốn là, tổ chức triển khai cỗ máy đáp ứng dịch vụ logistics : Các doanh nghiệp logistics cần lao lý quyền hạn, công dụng cho mỗi bộ phận trong doanh nghiệp để bảo vệ mức độ và quyền hạn trong giải quyết và xử lý và tương hỗ phối hợp quản lý và vận hành. Cùng với sự tăng trưởng của doanh nghiệp như lan rộng ra trên toàn nước và sự tăng trưởng vận tải đường bộ trong nước trong tương lai, việc kiến thiết xây dựng cỗ máy quản trị theo cụm / vùng tập trung chuyên sâu sẽ giúp giảm tải cơ cấu tổ chức cỗ máy theo chiều dọc chưa sâu xa như hiện tại .
Năm là, thiết kế xây dựng, triển khai xong quy mô quản trị chất lượng. Các doanh nghiệp logistics Nước Ta cần góp vốn đầu tư triển khai xong quy mô quản trị chất lượng dịch vụ logistics nhằm mục đích giúp những khâu trong quy trình thực thi dịch vụ logistics diễn ra một cách đơn thuần và bảo vệ hơn. Ngoài việc lựa chọn vận dụng quy mô quản trị chất lượng tiên tiến và phát triển của quốc tế như ISO, SERQUAL hay TQM, những doanh nghiệp logistics Nước Ta cần triển khai xong tính năng tổ chức triển khai, kiểm tra, trấn áp và kiểm soát và điều chỉnh .
– Chức năng tổ chức triển khai triển khai : Doanh nghiệp phải làm cho nhân viên cấp dưới triển khai kế hoạch biết rõ tiềm năng, sự thiết yếu và nội dung việc làm mà mình phải làm .
– Chức năng kiểm tra, trấn áp việc triển khai quy mô quản trị chất lượng và triển khai kiểm soát và điều chỉnh nếu thiết yếu : Đây là quy trình nhìn nhận những hoạt động tác nghiệp nhằm mục đích bảo vệ chất lượng dịch vụ logistics theo đúng nhu yếu đề ra. Nhiệm vụ của khâu này là xác lập kế hoạch có được tuân theo một cách ngặt nghèo hay không. Bất cứ phàn nàn nào của người mua về quy trình tiến độ giao hàng hay sản phẩm & hàng hóa được giao không bảo vệ chất lượng như bắt đầu hoặc tờ khai hải quan có sai sót, … đều có nghĩa là tiềm năng không đạt được .

TÀI LIỆU THAM KHẢO:

  1. Bộ Công Thương, 2019. Báo cáo Logistics Việt Nam 2019: Logistics-Nâng cao giá trị nông sản, NXB Công Thương, Hà Nội, tr 77-78.
  2. Bộ Công Thương, 2018. Báo cáo Logistics Việt Nam 2018, NXB Công Thương, Hà Nội.
  3. Đỗ Văn Quang, 2015, Thực trạng và định hướng phát triển ngành Logistics Việt Nam. Truy cập ngày 29/04/2020 tại https://www.saga.vn/thuc-trang-dinh-huong-phat-trien-nganh-logistics-tai-viet-nam~34525
  4. Ngân hàng Thế giới, 2018, Logistics Performance Index. Truy cập ngày 02/05/2020 tại https://lpi.worldbank. org/international/global.
  5. Ngọc Mai, 2018. Ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics tại Việt Nam còn khiêm tốn. Truy cập ngày 01/05/2020 tại: https://ictnews.vietnamnet.vn/chinh-phu-dien-tu/ung-dung-công nghệ thông tin-trong-logistics-tai-viet-nam-con-khiem-ton-167280.ict
  6. Vietnam Logististics Review (1970), Hạ tầng logistics Việt Nam cần được quan tâm đúng mức, truy cập ngày 10/5/2020, http://vlr.vn/giao-thong/-ha-tang-logistics-viet-nam-can-duoc-quan-tam-dung-muc-1632.vlr
  7. Vietnam Logistics Review (2016), Logistics Việt Nam & những lợi thế về vị trí địa lý, truy cập ngày 10/5/2020 tại http://vlr.vn/logistics/news-2754.vlr

THE CURRENT QUALITY MANAGEMENT

OF LOGISTICS ENTERPRISES IN VIETNAM

• MA. HOANG THI DOAN TRANG

• Ph.D HOANG NGOC THUAN

Institute of Economics và International Business ,
Foreign Trade University

ABSTRACT:

Logistics is an important service sector in the overall structure of the national economy, playing a supporting, connecting and promoting socio-economic development of the whole country as well as each locality. Therefore, logistics service providers need to deeply understand the important factors in managing the quality of logistics services in order to achieve success. This study analyses and assesses in detail the current situation of quality management of logistics service providers in Vietnam, providing solutions to help these enterprises improve their performance .

Keywords: Enterprise, management, quality, logistics services.

[Tạp chí Công Thương – Các kết quả nghiên cứu khoa học và ứng dụng công nghệ, Số 16, tháng 7 năm 2020]

Bài viết liên quan
Bài Mới Nhất