Boeing 737 – Wikipedia tiếng Việt
Boeing 737 là loại máy bay thân hẹp,một lối đi ở giữa,tầm ngắn đến tầm trung phổ biến nhất thế giới và được nhiều nước trên thế giới sử dụng.Với hơn 7000 chiếc đã được đặt hàng và hơn 5000 chiếc được giao,đây là máy bay phản lực thương mại được sản xuất và được giao hàng nhiều nhất từ trước đến nay và được Boeing sản xuất liên tục kể từ 1967.Chiếc 737 được sử dụng rộng rãi đến mức vào bất kỳ thời điểm nào cũng có 1250 chiếc loại này đang hoạt động trên khắp thế giới.[2] Trung bình, cứ 5 giây thì một chiếc loại này đang cất cánh hoặc hạ cánh.[2]
Boeing 737 được tạo ra xuất phát từ nhu yếu của Boeing cần phải trình làng một đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu trong thị trường máy bay phản lực hiệu suất nhỏ, tầm ngắn mà loại này đã có những tiên phong Sud Aviation Caravelle, BAC 1-11 và Douglas DC-9. Trong khi Boeing trước đó đã có kế hoạch khởi đầu cho việc sản xuất những máy bay từ 60-80 ghế nhưng qua tìm hiểu thêm quan điểm của người mua khởi đầu là Lufthansa đã làm biến hóa loại máy bay này thành 100 ghế. [ 3 ]Boeing quá tụt hậu xa so với những đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu khi chiếc 737 được đưa ra thị trường do những đối thủ cạnh tranh đã nhận được chứng từ bay. Để tăng cường thời hạn tăng trưởng, Boeing đã sử dụng lại 60 % cấu trúc và những mạng lưới hệ thống của phiên bản 727 hiện hữu lúc đó, đáng quan tâm nhất là mặt phẳng cắt thân được cho phép sắp xếp sáu ghế mỗi hàng so với cách sắp xếp 5 ghế một hàng của 1-11 và DC-9. [ 3 ] Một mặt cắt thân máy bay tựa như cũng đã được vận dụng cho máy bay 707, và sau này là 757 .
Nội Dung Chính
Lịch sử hoạt động giải trí[sửa|sửa mã nguồn]
Chiếc Boeing 737-100 đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 9 tháng 4 năm 1967 do hai phi công Brien Wygle và Lew Wallick điều khiển[4] và đi vào vận hành phục vụ tháng 2 năm 1968 với hãng Lufthansa, một hãng hàng không không phải của Mỹ khởi đầu một máy bay mới của Boeing. Chiếc Boeing 737-200 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 8 tháng 8 năm 1967. Chỉ có hãng Lufthansa là khách hàng mua đáng kể loại 737-100 và chỉ có 30 máy bay đã từng được sản xuất. Chiếc 737-200 dài hơn được các hãng ưa thích rộng rãi hơn và đã được sản xuất cho đến 1988. Khách hàng khởi đầu của 737-200 là hãng hàng không United Airlines. Chuyến bay khai trương của United đối với loại máy bay này được thực hiện vào ngày 28 tháng 4 năm 1968 từ Chicago O’Hare (ORD) đến Grand Rapids, Michigan (GRR). Sau máy bay #135, một loạt các cải tiến đã được tích hợp vào 737-200. Dòng máy bay này có tên 737-200 Advanced, một dòng trở thành tiêu chuẩn sản xuất.
Bạn đang đọc: Boeing 737 – Wikipedia tiếng Việt
Đầu thập niên 1980, dòng 737 đã được was given its first major facelift. Sê ri 737 Classic gia nhập công nghệ tiên tiến mới nhưng vẫn giữ lại sự tương đương với những chiếc 737 trước đó. Sự kiểm soát và điều chỉnh cho vừa động cơ CFM56 đã mang lại quyền lợi trong việc tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu nhưng cũng đặc ra những thử thách về kỹ thuật phong cách thiết kế do khoảng cách được tạo ra giữa máy bay với mặt đất là tương đối thấp. Boeing và phân phối động cơ CFMI đã xử lý yếu tố này bằng cách lắp ráp một động cơ phía trước ( thay vì phía dưới ) của cánh, và bằng cách dời những phụ tùng động cơ về những bên ( thay vì về đáy ) của vỏ động cơ, khiến cho dòng 737 có chỗ lấy khí vào không phải hình tròn trụ riêng không liên quan gì đến nhau .Bị hối thúc bởi dòng Airbus A320 tân tiến, Boeing đã khởi đầu chương trình 737 Next Generation ( NG ) trong năm 1993. The 737NG gồm có – 600, – 700, – 800 và – 900, và đến nay là máy bay có khung được tăng cấp đáng kể nhất. Hiệu suất quản lý và vận hành đạt được của 737NG về cơ bản là mang đặc tính của một chiếc máy bay mới nhưng sự tương đương thì vẫn được giữ lại từ chiếc 737 trước đây .
The cockpit of an early 737 on display at the Museum of Flight in Seattle .
An ATA Airlines 737 – 800, a Next Generation Mã Sản Phẩm with a modern cockpit .
Năm 2004, Boeing đã yêu cầu một gói quản lý và vận hành ở trường bay ngắn ( Short Field Performance ) để đáp lại những nhu yếu của Gol Transportes Aéreos – luôn luôn quản lý và vận hành từ những trường bay hạn chế. Gói lựa chọn này sẵn có so với Model 737NG và thiết bị chuẩn cho 737 – 900ER. Các cải tổ này đã nâng cao năng lực thực thi cất và hạ cánh .Boeing has already hinted that a ” clean sheet ” replacement for the 737 ( internally dubbed ” Y1 ” ) could follow the 787 .Vào ngày 13 tháng 2 năm 2006, Boeing đã giao chiếc 737 thứ 5000 cho hãng Southwest Airlines. Chiếc 737 – 700 này là chiếc 737 thứ 447 gia nhập đội tàu bay của hãng trọn vẹn sử dụng 737 .
Vào ngày 21 tháng 8 năm 2006, Sky News đã tố giác rằng các máy bay 737 Next Generation của Boeing được sản xuất từ năm 1994 đến 2002 có các bộ phận có khuyết tật. Bản báo cáo cho rằng nhiều bộ phận của khung máy bay do Ducommun sản xuất bị những người làm công của Boeing phát hiện là khuyết tật nhưng Boeing đã từ chối kiện. Boeing cho rằng các cáo buộc này là “không có đạo đức”.[5]
Boeing 737 planform is shown on this KLM takeoff .Vào ngày 7 tháng 2 năm 2007, một thẩm phán Brazil đã cấm máy bay 737 – 700 và – 800 hoạt động giải trí tại trường bay Congonhas của São Paulo do những sự cố chạy quá trường bay gần đây trong thời kỳ thời tiết khí ẩm. [ 6 ] Nhưng lệnh cấm như vậy lại không áp đặt cho những loại máy bay Airbus A319 và A320 hoặc những dòng máy bay 737 khác, những dòng máy bay có khoảng cách hạ cánh được coi là bảo đảm an toàn cho trường bay Congonhas .
Khung máy bay boeing[sửa|sửa mã nguồn]
Tiết diện thân máy bay và phần mũi dựa trên Boeing b707 và Boeing 727. Buồng lái đời đầu cũng thừa kế ” hành lang cửa số lông mày ” nằm phía trên kính chắn sáng chính, vốn là đặc thù của B707 và B727 bắt đầu để cho phép phi công có tầm nhìn tốt hơn. Các hành lang cửa số lông mày nhiều lúc được tháo ra và cắm lại, thường là trong quy trình đại tu bảo trì và hoàn toàn có thể được phân biệt bằng phích cắm sắt kẽm kim loại khác với sắt kẽm kim loại trơn trong những máy bay sau này vốn không được lắp vào hành lang cửa số .Bộ phận hạ cánh chính nằm dưới cánh ở giữa cabin, quay vào những gầm bánh xe trong bụng máy bay. Các chân được bao trùm bởi một phần cửa và những lốp ” giống như bàn chải ” làm mịn khí động học hoặc cân đối trong những gầm. Các mặt của lốp tiếp xúc với không khí khi bay. ” Nắp TT ” hoàn thành xong hồ sơ khí động học của lốp. Cấm vận hành mà không có nắp, vì chúng được link với cảm ứng vận tốc mặt đất tiếp xúc với mạng lưới hệ thống phanh chống trượt. Vầng tối của lốp hoàn toàn có thể nhìn thấy rõ khi máy bay cất cánh hoặc ở độ cao thấp .
Các động cơ trên dòng 737 Classic ( 300,400,500 ) và Next Generation ( 600,700,800,900 ) không có cửa hút gió tròn như hầu hết những máy bay mà là dạng kế hoạch ở phía dưới. Dòng 737 Classic có động cơ phản lực cánh quạt nhánh rẽ cao CFM56, hiệu suất cao hơn 25 % và cũng giảm tiếng ồn đáng kể so với động cơ nhánh rẽ thấp JT8D được sử dụng trên dòng 737 Original ( 100 và 200 ). Boeing và nhà phân phối động cơ CFM International ( CFMI ) đã xử lý yếu tố bằng cách đặt động cơ phía trước ( chứ không phải bên dưới ) cánh và bằng cách chuyển dời những phụ kiện động cơ sang hai bên ( chứ không phải phía dưới ) của vỏ động cơ, khiến 737 Classic và những thế hệ sau, đã có một khe hút gió không tròn đặc biệt quan trọng và độc nhất .Cánh gió cũng tích hợp những biến hóa để cải tổ tính khí động học. Hộp số phụ của động cơ được chuyển dời từ vị trí 6 giờ dưới động cơ sang vị trí 4 giờ ( từ góc nhìn trước / sau ). Hộp số đặt bên này tạo cho động cơ một hình tam giác hơi tròn trịa. Vì động cơ ở gần mặt đất, 737 – 300 và những mẫu sau này dễ bị dị vật động cơ hơn ( FOD ). Động cơ phản lực cánh quạt CFM56-7 có tỷ suất áp suất cao hơn được nâng cấp cải tiến trên 737 thế hệ tiếp theo tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu hơn 7 % so với CFM56-3 trước đó trên 737 Classic với cùng tỷ suất. Các biến thể 737 mới nhất, dòng 737 MAX có động cơ LEAP-1B từ CFMI với đường kính quạt 68 inch ( 1,73 m ). Những động cơ này dự kiến sẽ hiệu suất cao hơn 10-12 % so với động cơ CFM56-7B trên dòng 737 thế hệ tiếp theo .
Hệ thống bay[sửa|sửa mã nguồn]
Chiếc 737 khác thường ở chỗ nó vẫn sử dụng hệ thống điều khiển bay cơ khí thủy lực, tương tự như chiếc Boeing 707 và điển hình của thời kỳ đó, truyền lệnh cho phi công điều khiển các bề mặt bằng dây cáp thép chạy qua thân và cánh chứ không phải hệ thống dây dẫn điện được sử dụng trong tất cả đội bay Airbus và tất cả các mẫu Boeing sau này. Điều này đã được nêu lên như một vấn đề an toàn vì tính không thực tế của việc sao chép một hệ thống dựa trên cáp cơ khí như một hệ thống điện hoặc điện tử có thể có. Điều này khiến bộ điều khiển chuyến bay bị coi là một điểm hỏng duy nhất, chẳng hạn như các mảnh kim loại do hỏng động cơ không rõ nguyên nhân đâm vào cánh hoặc thân máy bay.
Bộ điều khiển và tinh chỉnh chuyến bay chính có bản sao lưu cơ học. Trong trường hợp mạng lưới hệ thống thủy lực bị hỏng hàng loạt hoặc hỏng động cơ kép, chúng sẽ tự động hóa và liên tục trở lại tinh chỉnh và điều khiển trải qua tab servo. Trong chính sách này, những tab servo tinh chỉnh và điều khiển khí động học của thang máy và máy bay ; những tab servo này lần lượt được tinh chỉnh và điều khiển bởi những dây cáp chạy tới chốt tinh chỉnh và điều khiển. Phi công hoàn toàn có thể một mình trấn áp những tab .
Các thông số kỹ thuật kỹ thuật[sửa|sửa mã nguồn]
| Kích thước | 737-100 | 737-400 | 737-500 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900ER |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Phi công | Hai | ||||||
| Số nghế ngồi | 118 (1-class) | 168 (1-hạng) | 132 (1-hạng) | 149 (1-hạng) | 189 (1-hạng) | 215 (1-hạng) | |
| Seat Pitch | 30″ (1-class) | 30″ (1-class) | 30″ (1-class) | 30″ (1-class) | 30″ (1-class) | 28″ (1-class) | |
| Chiều rộng ghế | 17,2″ (1-hạng) | 17.2″ (1-hạng) | 17,2″ (1-hạng) | 17,2″ (1-hạng) | 17,2″ (1-hạng) | 17,2″ (1-hạng) | |
| Chiều dài máy bay | 28,6 m (94 ft) | 36,5 m (119 ft 6 in) | 31,1 m (101 ft 8 in) | 31,2 m (102 ft 6 in) | 33,6 m (110 ft 4 in) | 39,5 m (129 ft 6 in) | 42,1 m (138 ft 2 in) |
| Sải cánh | 28,3 m (93 ft) | 28,9 m (94 ft 8 in) | 35,7 m (117 ft 5 in) | 35,7 m (117 ft 5 in) | 35,7 m (117 ft 5 in) | 35,7 m (117 ft 5 in) | |
| Chiều cao máy bay | 11,3 m (37 ft) | 11,1 m (36 ft 5 in) | 12,6 m (41 ft 3 in) | 12,5 m (41 ft 2 in) | |||
| Góc cụp cánh | 25° | 25.02° | |||||
| Aspect Ratio | 8.83° | 9.16° | 9.45° | ||||
| Chiều rộng thân | 3,76 m (12 ft 4 in) | ||||||
| Chiều cao thân | 4,11 m (13′ 6″) | ||||||
| Chiều rộng Cabin | 3,54 m (11 ft 7 in) | ||||||
| Chiều cao Cabin | 2,20 m (7 ft 3 in) | ||||||
| Trọng lượng rỗng | 28.120 kg (61.864 lb) | 33.200 kg (73.040 lb) | 31.300 kg (68.860 lb) | 36.378 kg (80.031 lb) | 38.147 kg (84.100 lb) | 41.413 kg (91.108 lb) | 44.676 kg (98.495 lb) |
| Trọng lượng cất cánh tối đa | 49.190 kg (108.218 lb) | 68.050 kg (149.710 lb) | 60.550 kg (133.210 lb) | 66.000 kg (145.500 lb) | Basic: 70.080 kg (154.500 lb) ER: 77.565 kg (171.000 lb) | 79.010 kg (174.200 lb) | 85.130 kg (187.700 lb) |
| Trọng lượng hạ cánh tối đa | 44.906 kg (99.000 lb) | 56.246 kg (124.000 lb) | 49.895 kg (110.000 lb) | 55.112 kg (121.500 lb) | 58.604 kg (128.928 lb) | 66.361 kg (146.300 lb) | |
| Trọng lượng không nhiên liệu tối đa | 40.824 kg (90.000 lb) | 53.070 kg (117.000 lb) | 46.720 kg (103.000 lb) | 51.936 kg (114.500 lb) | 55.202 kg (121.700 lb) | 62.732 kg (138.300 lb) | |
| Sức chứa hàng | 18.4 m³ (650 ft3) | 38.9 m³ (1.373 ft3) | 23.3 m³ (822 ft3) | 21.4 m³ (756 ft3) | 27.3 m³ (966 ft3) | 45.1 m³ (1.591 ft3) | 52.5 m³ (1.852 ft3) |
| Độ dài chạy cất cánh với MTOW | 1.990 m (6.646 ft) | 2.540 m (8.483 ft) | 2.470 m (8.249 ft) | 2.400 m (8.016 ft) | 2.480 m (8.283 ft) | 2.450 m (8.181 ft) | |
| Độ cao tối đa khi vận hành | 35.000 ft | 37.000 ft | 41.000 ft | ||||
| Tốc độ bay tiết kiệm xăng (mach) | 0,77 | 0,78 | 0.785 | 0.78 | |||
| Tốc độ tối đa (mach) | 0,82 | ||||||
| Tầm xa khi chất đầy tải | 3.440 km (1.860 nm) | 4.005 km (2.165 nm) | 4.444 km (2.402 nm) | 5.648 km (3.050 nm) | Basic: 6.230 km (3.365 nm) WL: (3.900 nm) ER: (5.375 nm) | 5.665 km (3.060 nm) | 4.996 km (2.700 nm) |
| Sức chứa nhiên liệu tối đa | 17.860 L 4.725 USG | 23.170 L 6.130 USG | 23.800 L 6.296 USG | 26.020 L 6.875 USG | 26.020 L 6.875 USG | 26.020 L 6.875 USG | 29.660 L 7.837 USG |
| Nhà chế tạo động cơ | Pratt & Whitney | CFM International | |||||
| Loại động cơ (x2) | JT8D-7 | 56-3B-2 | 56-3B-1 | 56-7B20 | 56-7B26 | 56-7B27 | 56-7 |
| Sức đẩy cất cánh | 19.000 lbf | 22.000 lbf | 20.000 lbf | 20.600 lbf | 26.300 lbf | 27.300 lbf | |
| Sức đẩy lúc bay | 3.870 lbf | 4.930 lbf | 4.902 lbf | 5.210 lbf | 5.480 lbf | ||
| Fan Tip Diameter | 1.12 m (44 in) | 1.52 m (60 in) | 1.55 m (61 in) | ||||
| Engine Bypass Ratio | 1.1:1 | 4.9:1 | 5.0:1 | 5.5:1 | 5.3:1 | 5.1:1 | |
| Chiều dài động cơ | 3,20 m (126,1 in) | 2,36 m (93 in) | 2,51 m (98,7 in) | ||||
| Trọng lượng động cơ (khô) | 1.617.2 kg (3.558 lb) | 2.409.5 kg (4.301 lb) | 2.360 kg (5.194 lb) | 2.371 kg (5.216 lb) | |||
| Engine Ground Clearance | 51 cm (20 in) | 46 cm (18 in) | 48 cm (19 in) | ||||
Giao máy bay Boeing 737[sửa|sửa mã nguồn]
| 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 169 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 | 161 |
| 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 |
| 141 | 115 | 67 | 82 | 95 | 108 | 92 | 77 | 40 | 25 | 41 | 51 | 55 | 23 | 22 | 29 | 37 | 114 | 105 | 4 | 0 |
- Cập nhật gần nhất: 5 tháng 7 2007
Source: https://laodongdongnai.vn
Category: Hỏi Đáp
